Авторский

Когда я станут пожилым и начну строить собственный дом, захочу именно такой автомобиль. Новый Santa Fe – машина по-хорошему обывательская, больше для тела, нежели для души. А машина ведь и должна быть для тела. Для души есть книги.

Для тела здесь электропривод сидений, для него же панорамная крыша и большой красивый touch-screen, на который можно вывести изображение с камеры заднего вида (жаль, она заляпывается в грязную погоду).

Даже на 19-дюймовых колесах Santa Fe думает прежде всего о комфорте тела, чем о возможности угостить его перегрузками в поворотах. Подвеска сбалансировнаная, и не тряская, и не валкая, но быстрой езде Santa Fe противится. Не спасает и возможность трехступенчатой настройки руля: даже в спортивном режиме он хоть и затерт, но внятной обратной связи не дает. Впрочем, эта его тугость хороша на трассе, а для парковки есть режим «Комфорт», когда руль крутится от чиха. 

А вот ехать не спеша очень даже приятно. Машина тихая, мягкая и во всех смыслах водителю понятная. Даже посадка в отличие от прошлого «Санта Фе» здесь более легковая: руль стоит ближе к вертикали, и водитель не нависает над приборной панелью (впрочем, за счет регулировок можно вернуться к «джиперскому» варианту).

Широкие передние стойки – типичная особенность всех корейских кроссоверов. У «Санта Фе» и задние стойки ограничивают обзор, но на помощь приходит камера и парктроники. Но мне показалось, что это даже излишество: когда включаешь заднюю передачу, большое правое зеркало «потупляет» взгляд, позволяя видеть борт машины и бордюр. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы сдавать задом хоть на парковке, хоть по лесной дороге. Кстати, и радиус разворота довольно умеренный – примерно как у универсала «гольф-класса».

Бензиновый мотор (175 л.с.), знакомый по Kia Sorento, отличается приятным голосом, но характер у него «верховой», поэтому при каждом разгоне коробка вынуждена основательно раскручивать двигатель. На тестовой машине 2.2-литровый дизель ведет себя более покладисто: он и мощнее (197 л.с.) и, главное,  значительно более моментный. Это ощущается по незамедлительной, плотной реакции на педаль газа. При этом абсолютный темп разгона показался чуть ниже ожиданий (а от мотора с моментом в 436 Н*м ожидаешь многого), однако удобство управлением – на высоте. При этом дизель ничем не выдает себя в акустическом смысле, и лишь разметка шкалы тахометра с красной зоной от 4000 об/мин намекает на тип мотора.

Но вообще, если зачем и покупать Santa Fe – это ради задней части салона. Места на втором ряду, правда, стало как будто на толику меньше, чем в прошлой машине, зато удобству клиентов тут уделено повышенное внимание.

Скажем, сиденье регулируется в продольном направлении, а спинка – по углу наклона. В крайнем положении уже полулежишь. Коль скоро сиденья кожаные, двухступенчатый продогрев выглядит необходимостью. Есть четыре дефлектора системы климат-контроля, два из которых полностью регулируемые (интенсивность/направление). А над головой – панорама неба.

А еще багажник – 586 литров (VDA). В семиместной версии, правда, он чуть меньше (516 литров), но в основном за счет подпольных «ларей».

Сам багажник имеет высоковатый уровень пола, зато большую погрузочную площадь. Я даже не знаю, что бы грузил в него, но Андрей Винников подвел меня к мысли из первого абзаца: представь, что у тебя несколько детей и ты строишь дом. И места сразу стало мало)).

Запаска – под задним свесом, поэтому в подполе находится семисекционный органайзер, причем в некоторые его отсеки войдет пятилитровка. Соответственно, весь необходимый минимум, вроде аптечки и набора инструмента, можно возить в подполе, оставив багажник для более глобальных задач.

Есть две розетки – на 12В и 220В. Очень удобно – можно подключить пылесос или фен (например, чтобы просушить багажник из-за разлитой детьми воды).

Спинки сидений складываются автоматически, и хотя пол чуть-чуть с уклончиком, длина его позволяет спать в полный рост 180 мм.

Вот поэтому я и думаю, что такие машины особенно приятны, когда ты уже переболел всеми детскими водительскими болезнями, и всерьез озаботился выполнением триединой формулы сын-дерево-коттедж.  

Строительству последнего поможет полный привод, ибо свежая размежовка обычно плохо сочетается с дорогами. В отличие от прошлого «Санта Фе» привод здесь элеткрогидравлический, якобы не боящийся длительной езды с пробуксовками. На скользком проселке трансмиссии пришлось потрудиться, потому что шоссейные шины Bridgestone Blizzak напрочь лишены способности самоочищаться. Чем больше едешь, тем больше они превращаются в слики, и хотя мы ни разу не застряли (но боялись), системе стабилизации пришлось многократно ловить уплывающую в сторону корму. ESP при это оставляет инициативу за водителем, и если он вовремя и на нужный угол крутит баранку, электроника бездействует.

В абсолютном выражении Santa Fe не отнесешь к серьезным проходимцам: маловат просвет в 185 мм для такой обильной машины. Но вот по дачному бездорожью едешь вполне уверенно. Главное, не стесняться газовать, доверив распределение момента умной электронике.

Посмотрев прайс-лист автомобиля, который стартует от 1.3 млн (от 1.4 млн для дизеля) кто-то по традиции заявит, что корейцы нахальничают с ценой. Да, он не дешевле сравнимых конкурентов (допустим, Mitsubishi Outlander гораздо доступнее), но есть ощущение, что Santa Fe в топовых комплектациях целится в машины калибра Toyota Highlander или  Volvo XC90.

Например, корейцы достигли серьезного прогресса в ощущении качества: салон стилистически законченный и где надо – приятный на ощупь. Оснащенность – на уровне премиум-класса (конечно, за соответствующие деньги). Дизайн – тоже хорош.

О дизайне я бы сказал отдельно. Если судить по последним новинкам, то наряду с «Ситроеном» пальму дизайнерского первенства я бы отдал Hyundai, которой удалось в этом аспекте выйти из тени Kia. Сейчас «Хенде» напоминает дерзкого одаренного подростка, который огорошивает мир новыми успехами и при этом не стесняется с самооценкой. Скажем, i40 я бы назвал одним из самых красивых автомобилей D-класса, при этом одним из самых дорогих. 

Примеряя Santa Fe на себя, я думаю, что он во всех смыслах избыточен. Слишком вместительный, слишком оснащенный, даже слишком проходимый. И конечно, дорогой. От таких машин меня отделяет еще минимум 15 лет.