Авторский

Где-то неделю назад мне попалась на глаза новость о скором увеличении стоимости ОСАГО для старых автомобилей – задание разработать соответствующий проект отдал глава правительства Дмитрий Медведев. Сама по себе новость весьма проходная, но позже я подумал о возможных причинах такой инициативы.

Увеличивать ОСАГО для старых машин нелогично, ведь тариф автогражданки отражает вероятность попадания автомобиля в аварию с причинением ущерба чужому имуществу (здоровью). И если привязка к возрасту и стажу водителя еще более-менее понятна, то каким образом влияет возраст машины – нет. Ладно бы учитывали техническое состояние, но если машина исправна, а водитель адекватен, то ничего особенно опасного нет и в 20-летних авто.

Предполагаю, что лейтмотив находится в области экономики. Я уже писал, что первичный рынок автомобилей тормозится, тогда как основные автопроизводители подписали с правительством (и Минпромторгом,  лоббирующим идею повышения ставок ОСАГО) соглашение, оговаривающее объемы выпуска и они огромны. Для четырех игроков – это не менее 300-350 тысяч автомобилей в год, для остальных – индивидуальные планки, измеряемые значениями 150-200 тысяч. В конечном итоге это означает, что через несколько лет местные автосборочные предприятия должны производить, скажем, на 1 миллион автомобилей больше, чем сейчас.

Стагнацию рынка подтвеждает как официальная статистика, так и отзывы дилеров: некоторые недоумевают, почему спрос падает даже на популярные модели среднеценового сегмента. Вероятно, рынок приближается к порогу насыщения.

Теперь вспомним историю: раньше у нас был добрый АвтоВАЗ и злые подержанные иномарки, и чтобы избавить первый от последних, ввели пошлины на импорт. Это помогло в конечном итоге не столько АвтоВАЗу, сколько иностранным автосборщикам.

Теперь добром стали эти самые автосборщики, ведь они только-только раскачались. Они создают рабочие места, потихоньку наращивают налоговые отчисления и притягивают в Россию производителей компонентов.

Но спрос на новые машины не растет плановыми темпами, и в данном случае злом является не столько изможденный пошлинами импорт, сколько старенькие машины внутри России. Это их владельцы не желают брать кредит и пересаживаться на новые «Калины», «Логаны», «Солярисы».

Я думаю, даже если идея с повышением тарифов ОСАГО не пройдет или оно окажется косметическим, нас все равно ждет какой-то прогрессивный побор на возрастные машины. Ведь  это один из самых очевидных способов всколыхнуть первичный рынок.

Подобная практика используется во многих цивилизованных странах, где транспортный налог и стоимость автогражданки для старых автомобилей высока. Все это усугубляется ценой топлива, и в результате наступает момент, когда человеку выгоднее взять кредит на новый Ford Mondeo 1.0, а свой раритет отдать за евроценты.

В этом, кстати, была одна из причин дешевых бэушных иномарок из Японии и Германии. Так, если новый Ford Focus в Европе и России оценивается примерно одинаково, то подержанная иномарка гольф-класса может стоить, как у нас «Жигули» того же года.  Мы считали это неким подарком судьбы, но во многом виновата именно система поборов.

Относиться к такой практике можно по-разному. Во многом она полезна, и отсеивает из автопарка более опасные и менее экологичные автомобили в пользу новых. Ведь и автопроизводителям нужно отбивать расходы на озеленение автомобилей, а как это сделать, если люди будут ездить на своих «Вольво» 1965 года по 7 млн километров?

С другой стороны, людей постоянно вгоняют в потребительские игры, не давая стоять на месте. Это вообще характерно для нашего уклада: компьютерщики выпускают новые программы, для них нужны новые ядра процессоров, фотоаппараты со все большим количеством мегапикселей требуют новых терабайтов памяти и хотя я не вижу принципиальной разницы между Word 97, своим старым компьютером и фотоаппаратом с тем, что имею сейчас, но как-то так получилось, что все это пришлось обновить.

В России, конечно, добавляется местная специфика. К примеру, если у пенсионера есть 20-летний «Жигуль», его сложно вынудить взять кредит на «Логан», потому что этот кредит просто не с чего платить. Возрастные налоги в Европе имеют давние традиции, а в России все это будет в новинку и очевидно, что действовать нужно очень осторожно, пошагово.

Тем не менее, я почти уверен, что лет через десять мы будем учитывать потерю стоимости автомобиля также педантично, как европейцы – для них это главная статья расходов, зачастую превышающая траты на недешевое европейское топливо.