Авторский

Авторевюшники заклевали новый Citroen С4 за настройку подвески.

Полно, коллеги, это вы на своем лосином тесте переездили, вот и придираетесь. Сколько раз за последний месяц мне понадобилось пройти поворот так быстро, чтобы имели значения крены? Нисколько. А сколько раз за месяц я обращал внимание на жесткость подвески? 30*10=300 раз. Ну и на кой она нужна, эта «типа спортивная» настройка шасси, тем более, по своей природе С4 совсем неспортивен.

У нового С4 базовые колеса теперь на дюйм больше (16''), а подвеска заметно мягче. В результате, мелкие неровности автомобиль игнорирует, каверзы покрупнее отзываются лишь далеким эхом, но главное, он больше не козлит на рельсах. Ездить стало гораздо приятнее, а что до кренов, да, они возросли, но в реальности это вряд ли будет мешать. Не та эта машина, чтобы ездить «накрененным».

«Ситроеновцы» отказались от неподвижной ступицы руля, и правильно. Практического смысла в ней я не заметил, а сама баранка была большой и слегка несуразной. Кроме того, даже в сравнении с соплатформенным Peugeot 307, в околонулевой зоне руль ощущался анемичным, хотя при больших углах обратная связь становилась более пропорциональной. Думаю, виновата как раз неподвижная ступица, ради которой в рулевом сделали лишнюю шестеренчатую передачу. Теперь ее нет, и на малых углах руль стал острее и понятнее. Это важно, например, при попытках объехать колодезный люк.

Но адептом управляемости автомобиль не стал, и, например, Ford Focus III или Skoda Octavia рулятся чище и понятнее. Как я говорил, С4 настроен на спокойную езду, но лично для меня именно это является достоинством. Гонять нужно на машине выходного дня, если позволяют финансы. Если не позволяют, есть картинг.

Отказались и от расположенного по центру табло с приборами, хотя вот оно-то как раз было удобным, пусть и немного непривычным. Теперь тринокль циферблатов на привычном месте, за рулем, но, что приятно, в дополнение к аналоговому спидометру оставили и цифровой, с четкими, крупными цифрами. Подсветку шкал и цифр можно регулировать не только по яркости, но и оттенку: от снежного до насыщенно-синего через шесть градаций. Непонятно только, почему с панели приборов исчез индикатор температуры охлаждающей жидкости: в морозы его будет не хватать.

Сам салон, на мой вкус, стал приятнее и дороже: в моем С4 витает легкий дух ретростиля, пустынности, новый же «цитрамон» потерял в оригинальности, зато интерьер смотрится, почти как в премиум-классе. По-моему, один из лучших по дизайну в классе. Материалы отделки остались приятными на ощупь, и эффект несколько портит лишь маленький монохромный экран бортового компьютера с неважной графикой.

Сиденья моего С4 почти не имеют профиля — этакие вогнутые гамаки. И мне это нравится, потому что они нечувствительны к особенностям фигуры, и в них удобно сидеть в любой одежде. У нового С4, по крайней мере, в дорогой комплектации Executive, сиденья более профилированные, с выраженным поясничным подпором, боковой поддержкой и даже электромассажем. Расположение руля за счет отказа от неподвижной ступицы показалось более естественным: теперь его можно опустить пониже под удобных хват.

И наконец-то дефлекторы обдува ног направили именно на стопы, а не в середину голени, как у предыдущего С4 (по крайней мере, базовых версий). Кстати, климат-контроль довольно удобный, с регулировкой скорости продувки (три ступени): можно включать на максимум, чтобы салон побыстрее остыл или нагрелся, а можно активировать самый щадящий режим с минимумом сквозняков.

С дверей исчезли молдинги, а профиль металла в нижней части весьма хитрый. Придавят дверью от соседней машины, и как пить дать останется отметина. Омыватели фар на машинах российской сборки исчезли безвозвратно, и это тоже не айс: у моего С4 они моют хорошо, а что жидкости много тратится, так тоже не проблема — объем бачка целых 7 литров. Извини, Сергей (odin), регулировки частоты омыва фар действительно нет, поэтому если расход жидкости слишком большой - проще отключить.

Лючок бензобака теперь открывается кнопкой. У моего же С4 пробка откручивается только с ключом. И такая система удобнее: не уедешь с АЗС с заправочным шлангов в горловине, потому что в этом случае на ключе болтает пробка, и завести машину нечем.

Зеркала заднего вида изменились по форме (хотя на российских машинах такие давно), и все равно хотелось бы побольше. Зато у топового С4 есть система контроля автомобиля в слепой зоне.

Места на втором ряду примерно столько же, разве что обращает внимание высокая посадка: кому-то понравится неплохая обзорность, а кто-то скажет, что слишком по-автобусному.

А вот багажник стал больше на 30 литров (теперь 380 л), и визуально он удлинился и чуть-чуть подрос в ширину. Это хорошо: даже у моего С4 отсек вполне практичный, а теперь даже зимняя коляска должна входить без проблем (у меня впритык). Под полом — полноразмерная запаска и набор инструмента.

Очень удобно, что комплектация базового С4 пополнилась такими мелочами, как брызговики, защита картера, усиленный стартер и аккумулятор.

Если не считать перенастроенной подвески, механически С4 остался примерно тем же автомобилем, и едет, по большому счету, также.

Тестовая машина с «бмвэшным» мотором (120 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» динамикой не поразила, и главная проблема — как раз в автомате. Передачи длинные, переключения порой сопровождаются толчками, разгон кажется натужным. Правда, есть режим «Спорт», но радикальной разницы он не привносит. Кроме того, при интенсивных разгонах довольно громко орет мотор, а на большой скорости хорошо слышны шины — по шумоизоляции, мне показалось, большого прогресса нет.

Что касается «автомата», то, как и у Peugeot 308, здесь используется новый гидротрансформатор ZF, который якобы решил проблему надежности. Так это или нет, покажет практика, но я бы выбрал С4 на механике.

Приятно, что С4 реально купить в базовой комплектации за 574 900 рублей: он будет белым (неметаллик), без магнитолы, но с кондиционером, двумя подушками, АБС, усилителем руля, передними электростеклоподъемниками и другими мелочами. Для себя я бы выбрал такую комплектацию, но с аудиокомплектом, в который входит магнитола с управлением на руле и бортовой компьютер с небольшим экранчиком. Цена — 13 000 рублей. Также доплаты просят за любой цвет, кроме белого (10 000 рублей), а за красный — 13 000. В целом, по стоимости С4 сравним с большинством конкурентов.

Буквально на днях начнутся поставки машин со старым 109-сильным мотором (как у моего), который якобы менее чувствителен к качеству топлива, зато пьет примерно на 1 л больше, чем 120-сильный. При этом, с 1 декабря комплектации со 120-сильными движками подорожают на 10 тысяч рублей.

В целом, на мой вкус — отличная машина получилась (дизайн я не рассматриваю). «Ситроеновцы» устранили несколько косяков и сделали С4 «теплее», уютнее. На ходу он стала больше иномаркой, если позволите.

А что до дизайна, то новинка кажется мне слегка вычурной, эклектичной — чистота линий прошлого «цитромона» сменилась корейской хитрогнутостью. Но к этому, я думаю, притерпимся.