Авторский

Peugeot 301, Skoda Rapid и секретный TagAZ составят конкуренцию «Солярисо-Рио-Полоседанам», и это прекрасно.

Peugeot, надо заметить, всех обманула.  Какое-то время муссировались слухи о скором появлении бюджетного седана 408, но он оказался не таким уж бюджетным: версия с кондиционером стоит почти 600 тысяч рублей. Правда, с учетом размеров (длина 4,7 метров) он попадает в D-класс, по меркам которого стартовая цена от 600 тысяч весьма бюджетна. В общем, получился отличный вариант для нынешних покупателей хетчей гольф-класса, которых устраивает все, кроме практичности.

Но видимо, основной козырь французы придержали в рукаве, и его индекс – 301. Это седан переросток В-класса, по размерам близкий к тому же Kia Rio, с огромным багажником (506 литров), стилистикой Peugeot 508 и моторами  1.2 (75 л.с.) и 1,6 (115 л.с).

Опять запутались в индексах? Словно услышав наши жалобы, Peugeot планирует упростить систему обозначения моделей. На конце индекса теперь будет только 8 для обозначения более навороченных моделей и 1 для тех, что попроще.

Судя по всему, козырем машины будет статный внешний вид («Солярисы» к тому моменту приедятся), хороший салон, из возможных минусов – установка роботизированной коробки передач для младшего мотора и старого четырехступенчатого автомата для более мощного. Последнее, впрочем, пока не подтверждено. Кстати, автомобиль впечатляет длиной колесной базы – целых 2,65 метра, то есть больше, чем у 308-го! Это дает надежду, что помимо большого багажника неплохой будет и вместимость второго ряда.

Внешность Skoda Rapid я видел еще осенью в Чехии:  в ней не было никаких откровений, но она была по-шкодовски лаконична и  смотрелась довольно дорого для предполагаемой ценовой ниши 500-600 тысяч рублей. И я очень рад, что слухи о выпуске в России «Рапида» на основе Polo Sedan с мордахой от «Фабии» пока не подтвердились.

По размерам Skoda чуть скромнее, чем Peugeot 301, и багажник у нее поменьше - 460 литров, но из явных плюсов: кузов типа лифтбэк: и входит много, и для крупногабаритных грузов подходит идеально. Интерьер Rapid выглядит традиционно для продукции VAG, и в начальных комплектациях, подозреваю, будет смотреться уныло. Зато линейку моторов  обещают очень вдохновляющую: 1,2 л (85 л.с. и 105 л.с.), 1.4 (122 л.с.), и 2.0 (140 л.с.). Если все сбудется, у Rapid будет лучший выбор моторов в сегменте, ведь современных турбодвигателей не предлагает даже Polo Sedan. А 1.4 TSI на Skoda Octavia показал себя, как двухлитровый атмосферник, так что я уже предвкушаю динамику «Рапида» с таким движком. Если цена, как ожидается, будет на уровне Polo Sedan и ниже, чем у Octavia, машина обязана стать хитом.

Но самая яркая новинка пришла с неожиданной стороны: безымянная пока модель TagAZ официально подтверждена заводом, и первое, что сражает наповал – это стилистика, которая перекликается не просто с люксовыми моделями, но даже с суперкарами. Скромная улыбка Ferrari, профиль Porsche Panamera, задние стойки… Koenigsegg? И цифры индекса 511, стилизованные под 911… Правда, если уж положить руку на сердце, особого единства стиля в машине нет, и в некоторых ракурсах она смотрится скорее удачной самоделкой, чем дизайнерских шедевром, салон – примитивный, но не будем строги к предсерийному экземпляру.

По крайней мере, вызывает уважение смелость завода, находящегося на грани банкроства: видимо, не слишком преуспев с выпуском серых мышек, «ТагАЗ» решил откинуть фортель, и повторить эффект Ё-мобиля. Обещают использование прогрессивных материалов, решений из автоспорта и вторсырья (поклон в сторону «зеленых»). Машина будет построена на платформе некого корейского (или китайского) автомобиля, и позиционируется как четырехдверное купе. Причем, цену обещают очень бюджетную, да по другому и быть не может: чтобы влезть в сегмент, скажем, 600-1000 тыс. рублей, нужно обеспечить не только качество, но и узнаваемый бренд, а у «Тагаза» его пока нет.  Так что единственный шанс у автомобиля: вклинится куда-нибудь между «Ладами» и «Солярисами» и попробовать привлечь любителей экзотики.