Авторский

Мой коллега, один из наших директоров Денис Башмаков провел интересное исследование – посчитал рентабельность пассажирских перевозок. Цифры получились сногсшибательными, хотя мы пока до конца не уверены в их адекватности.

Вы можете скачать xls-файл с его расчетами, причем, изменяя любой параметр, вы увидите, как пересчитываются результаты. Можете, к примеру, задать другую стоимость проезда и посмотреть, как это скажется на месячной прибыли. Расчет получился весьма подробным: учтены всевозможные расходы (включая, например, износ шин), зарплата водителя, амортизация и так далее.

Правда, Денис и я не уверены 100% в каждой цифре, поэтому посмотрите на них критическим взглядом – какие-то параметры вызывают подозрения? Впрочем, цифры заданы с запасом, так что незначительные промахи не должны сказываться на результате радикально.

А результат такой: 46-местный Hyundai County HDU2 по расчетам автора приносит более 700 тысяч рублей прибыли ежемесячно. Себестоимость проезда составляет чуть более 7 рублей при цене билета – 18 рублей.

Я обратил внимание, что Денис не учел лизинговые платежи, но ведь автобус нужно сначала купить. Впрочем, при цене около 2 миллионов рублей и такой рентабельности он «отобьется» за три месяца эксплуатации, так что лизинговый платеж, даже если его учитывать, не окажет радикального влияния на результат.

Интересен, кстати, и выбор модели: «Каунти» не совсем маршрутка в привычном понимании, но еще и не полноразмерный автобус. У него есть сидячие места, а есть стоячие, таким образом, такой класс вполне мог бы составить основу автобусного парка наряду с большими автобусами.

Появляется ощущение, что рассказы про нерентабельность маршрутных перевозок несколько преувеличены. Если предположить, что расчеты верны и себестоимость проезда – порядка 7 рублей, вполне возможно оставаться в зоне рентабельности даже при цене билета порядка 10 рублей. То есть граждане переплачивают этак в два раза.

Впрочем, я почти уверен, что перевозчики назовут расчет не вполне корректным, ибо он не включает некоторых административных расходов, официальных и не очень. Администрирование, аттестации, получение лицензий, нештатные ситуации – все это также требует денег. Но коли перевозки столь рентабельны, логично предположить, что недешево стоит и «аренда» маршрута. Имеются в виду отчисления тем, кто "крышует" перевозки. 

Впрочем, к экономике это уже не имеет отношения. И расчет иллюстрирует тот факт, что маршрутные перевозки в своем нынешнем виде служат не столько решению транспортных проблем, сколько перераспределению денег снизу вверх.

Но, стало быть, при неком справедливом подходе к делу вполне можно обеспечить город эффективным и недорогим общественным транспортом, который бы составил достойную конкуренцию личным автомобилям.

Интересно услышать ваши мнения об адекватности расчета и проблеме как таковой.

PS: редактор autochel.ru Петр Малетин недавно продал автомобиль, а новый покупать не стал. Поездил неделю на маршрутках, и понравилось. Инфа 100%.