Авторский

К концу месяца в семейном бюджете обнаружилась странная брешь, и в предзарплатные дни я перешел на экономичные стиль езды. Оказалось, весьма интересное занятие.

У меня неагрессивный стиль вождения, но при этом и неэкономичный. Средний расход по городу у 109-сильного «Ситроена» - 11,5-11,6 л/100 км. Я люблю интенсивно разгоняться (даже если потом нужно тормозить), и долго еду на пониженных передачах, потому что в случае чего так легче контролировать машину. В общем, я не идеал для зеленых. Но то, чего они так и не достигли страшилками про парниковую смерть планеты, очень доходчиво втолковала мне смска с состоянием  банковского счета (предсмертным). Потому что, в отличие от зеленых, она сулила мне переход на альтернативные виды энергии не через тридцать лет, а где-то послезавтра.

Мой рецепт экономии топлива – как можно дольше ехать на четвертой передаче со скоростью 45-50 км/час. По возможности попадать в зеленую волну и выбирать правильный ряд. В общем, ничего особенного.

Плюсы

Топливо действительно экономится – расход упал раза в полтора (то есть до 8-9 л/100 км). Очень приятно проехать 10 км и обнаружить, что оставшийся до заправки пробег при этом вырос: 150 км, 155 км, 160 км… Как будто не тратишь топливо, а вырабатываешь. Жадность растет с каждым километром, и в тебе уже тлеет надежда, что таким макаром удастся вернуть себе полный бак, и тут (черт!) остаточный пробег вновь идет в минус. Жаль, жаль…

Я везде успел. Даже с утра, когда я не прочь немного опоздать в офис, как назло я приезжал вовремя. Почему? Ну, к примеру, стартуя первым, ты упираешься в «хвост» на следующем светофоре, и, бывает, не угадываешь с быстрой полосой. Когда тащишься в режиме пейс-кара, попадаешь в зеленую волну и к моменту приближения к следующему перекрестку быстрый ряд уже очевиден (на проспекте Ленина в районе площади Революции единых правил нет – то самый быстрый левый, то средний).  

Я стал спокойнее. Мне пофиг, сколько человек и почему меня обогнали. Тем более, на длительной дистанции я если и отстаю от них, то несильно. Nice guys finish last, как любит приговаривать Рубенс Барикелло.  

Минусы

Чувствуешь себя пилотом истребителя. Приходится следить за приборами, в три раза чаще озираться в зеркала, продумывать маршрут на три хода вперед и следить за самодисциплиной. Я думаю, мастерство скорее проявляется не при быстром вышивании по рядам (эту науку многие осваивают на пятый день стажа), а во время езды с мигающей пиктограммой топливомера. Тут уже нужно знать город, чувствовать поток и думать, думать, думать… Прежде всего о том, какого фига и куда я протратил свои капиталы. Честно, не помню…

Второй парадоксальный вывод – по ощущениям, ездить экономично опаснее. Тебя постоянно обгоняют и гораздо чаще подставляются, выезжая со второстепенок. Пешеходы принимают тебя за велосипед и шныряют под колеса в весьма неожиданных местах (на большой скорости, видимо, их распугивает шум колес). Езда на повышенных передачах осложняет маневрирование. Наконец, на перегонах внимание рассеивается, мышцы расслабляются, правая рука настраивает магнитолу, левая ковыряет в зубах, ступни немеют от безделья, и когда появляется внезапное препятствие, ты реагируешь по-пенсионерски остро: ой, вай, ешкин-кот, куда ты! Езда «на цыпочках» как будто убивает водительские рефлексы.

Вывод

Получу зарплату, залью полный бак и буду ездить, как привык. Ну, может быть чуть-чуть аккуратнее.