Авторский

От созерцания дорожных строек в Челябинске поднимается настроение. Да, появились пробки, но они рассосутся, а мосты останутся. Как назло, в день очередного рейда по очагам "дорожной революции" синоптики пророчили дожди. Хорошо, удалось раздобыть Pathfinder. Большие рамные внедорожники — вымирающий вид, но сегодня, когда все стройплощадки развезло, лучшего автомобиля не придумать.

Я начал с экскурсии к новому мосту, соединяющему Университетскую набережную (район Тополиной аллеи) с Худякова. Этот мост станет частью длинной артерии, которая прошьет город с севера от поселка Шагол через Чичерина на юг, к выезду на Уфу.

Продолжение Университетской набережной к новому мосту через Миасс (около плотины)

К Pathfinder нужно привыкнуть, потому что и руль, и педали по легковым меркам слишком неконкретные. Управлять им надо по-мужицки, размашисто. Турбодизельный разгон кажется натужным, а голос мотора меняется при каждом движении педали газа — от тихого бубнения на холостых до назойливого гула в режиме газ в пол. Зато в остальном автомобиль удивительно тихий.

Подъезжаю к новому мосту со стороны плотины. Из строительного вагончика выходит парень в спецовке, и с интересом разглядывает автомобиль. "Дизельный? Сколько турбин?" Он привык видеть на таких машинах начальство, поэтому охотно докладывает мне обстановку в открытое окно. Строительство моста временно остановила прокуратура из-за каких-то согласований. Но, скорее всего, скоро работы возобновят. Камень преткновения — небольшой кусок леса от моста до Худякова, за который бьются зеленые.

Мост через Миасс (вид со стороны плотины)

Ужасающие рытвины Pathfinder, бывает, проходит, не шелохнувшись, равно как и рельсы или границы срезанного асфальта. Благодарить за это нужно большие колеса. Но увесистые "катки", мощная подвеска и тяжелый кузов, с другой стороны, провоцируют не слишком приятные вторичные вибрации, которые точнее всего описывает английское rattle. Не тряска, не дребезг, а именно рэттл.

Выезжаю налево, на Худякова. Ее расширяют на шесть метров, так что скоро улица станет полноценно четырехполосной. Жители Северка, возрадуйтесь!

Худякова перестанет быть затычной

Пристраивают полосы и к продолжению Худякова, ул. Доватора, так что от Тополинки до вокзала и Ленинского района можно будет доехать по магистрали с 4-6 полосами на всем протяжении. Как раз, чтобы Pathfinder мог развернуться. Потому что на четырехполосных дорогах сделать это в один заход удается далеко не всегда - радиус огромен.

Расширение улицы Доватора (участок от пересечения с Блюхера до Елькина)

На каждом объекте я останавливаюсь для фотографирования - в машину, из машины, в машину, из машины. Брюки безнадежно пачкаются о неудобную подножку, но Pathfinder с лихвой компенсирует это другими достоинствами. К примеру, чип-ключом. Открыть, закрыть, завести машину можно, не доставая ключ из кармана, а при посадке она услужливо отодвигает электрифицированное кресло назад. Включаешь зажигание — кресло вспоминает последнюю регулировку, подъезжая поближе к рулю. Жаль, сам руль не регулируется по вылету: сесть в привычную позу с полусогнутыми локтями не удалось.

А 174-сильный турбодизель, в целом, неплох. Когда приноровишься жать на газ с энтузиазмом камазиста, «Пасик» отрывается от потока довольно шустро. Перестраиваться легко — зеркала большие, а вот поворачивать сложнее — за широченными основаниями стоек спрячется детсадовская группа. 

Подъезжаю к изюминке «Дорожной революции 2011» - огромной развязке в районе понтонного моста на Кашириных. Ее будущая конфигурация невероятно сложна, так что отсылаю вас к видеоролику чуть ниже. Развязка станет частью внутреннего транспортного кольца Челябинска (Курчатова, Свободы, Кашириных, Труда).

Новый виадук, который соединит Бр. Кашириных с ул. Свободы, Российской, Труда и I Пятилетки)

Перед оперным театром идет глобальная реконструкция пересечения Кирова, Труда и Цвиллинга. Скоро здесь будет большой многополосный перекресток с рукавами для поворотов направо (со стороны Цвиллинга).

Управляется этот мастодонт вальяжно, а руль настолько «длинный», что впору осваивать технику скоростного руления. Но я представляю себе целевую аудиторию — дяденек в возрасте 40+ с пивным пузцом и большим авторитетом, и «Пасик» выглядит попаданием в точку.

Следующая точка интереса — трамвайный мост в продолжении улицы Каслинской, который проходит чуть ли не во дворе автоцентра «Сатурн». Сюда перенесут трамвайные пути с соседнего моста на Свердловском тракте, расширив последний еще на пару полос.

Каслинская, между тем, приобретает стратегическое значение ввиду активного строительства моста через Миасс, который соединит ее напрямую с Красной. Посреди Миасса рабочие нагребли искусственный остров, скоро начнут монтаж опор.

Правда, на Каслинской остается довольно узкое место от Кашириных до пр. Победы, но этот участок, видимо, расширят одновременно с реконструкцией перекрестка Каслинская-Кашириных.

Все-таки уважение других водителей к тебе зависит от размера автомобиля. Как не крути, а на Pathfinder пропускают охотнее, близко не жмутся и не хамят с подрезаниями. Понравилась его аудиосистема, а навигация нет — слишком схематичная.

До обеда успеваю еще съездить к началу улицы Чичерина, где пробивают новую магистраль к поселку Шагол. Если поехать отсюда на юг, через Университетскую набережную окажешься у нового моста возле плотины. Круг замкнулся.

Лично меня в дорожной революции радует ее целесообразность. Строительство ведется системно: построили виадук, расширили подъездные магистрали, замкнули их в кольца, пересекли радиальными линиями. Респект.

Использовать полностью внедорожный потенциал "Пасика" нужды не возникло - он и на заднем приводе шпарит неслабо. Но можно включить полный привод, причем в двух режимах - "Авто" или "Блокировка", а усугубляет дело понижающая передача. Для полного фарша не хватает межколесных блокировок, которые заменяет электронная имитация.

Pathfinder — совсем не мой тип автомобиля. Но все же отдаю его с некоторым сожалением. Есть в нем обаяние кирзового сапога. Не гламурно, зато наступишь в какашку - и не заметишь. А уж какой тут багажник!