Авторский

«А сколько стоит этот прибор?», - спрашиваю. Отвечают – дорого. Я пытаюсь угадать – 500 тысяч рублей? «Ну… уж не 500 тысяч…»

Ну да, думаю,  загнул. Этакий микроскоп – да 500 тысяч? Наверное, тысяч 150.

«3 миллиона 900 тысяч – это с НДС», - отвечают. А вон тот – 3 миллиона. Таких в России всего две штуки, одна у нас, в ЮУрГУ.  

Мы начали лабораторное исследование нескольких синтетических моторных масел – самый интересный из тестов покажет, какое из них лучше препятствует износу деталей в двигателе. Но дело это не быстрое – результат будет не ранее, чем через неделю.

Попутно я задал специалистам по маслам несколько «чайниковских» вопросов.

Если брать современные синтетические масла, по вашему опыту, если ли разница между различными брендами с точки зрения «пользы» для двигателя?

Коротко – нет. Для обычного мотора современные синтетические масла превосходят требования с запасом, и разница лишь в  том, насколько велик этот «избыточный запас прочности». Для высокофорсированных двигателей может ощущаться разница, для обычных – практически нет.

Правильно ли говорить, что особые требования к маслам предъявляют современные турбомоторы? Здесь уже масло играет большую роль?

Да, однако, выбрать нужное масло «на глазок» по классу на упаковке все равно не удастся. Например, для долговечности турбины важен такой параметр, как демпфирующая способность масляного слоя. Парадоксально, но этот параметр не входит ни в один стандарт, попросту говоря, не измеряется. Ряд компаний, производящих турбомоторы, столкнулись с серьезными проблемами в области их надежности, и отчасти эти проблемы  можно решить подбором масел, но, видимо, эта область еще находится в стадии изучения.

Установка для исследования противоизносных свойств масел

Производители автомобилей проводят собственные исследования качества масла?

Да, каждый серьезный производитель тестирует масла по собственной системе, которая учитывает конструктивные особенности выпускаемых моторов. Например, вот это масло Castrol укладывается в стандарты Mercedes-Benz (MB-Approval 229.3), Volkswagen (VW 502 00/505 00), BMW (BMW Longlife-01), Renault (Renault RN0700/0710). Это не значит, что его можно лить только в моторы данных производителей: есть и более универсальные классификации SAE и API, и заглянув в инструкцию к двигателю можно понять, подходит оно именно вам или нет.

Каков оптимальный период замены масла в двигателе?

В этом вопросе не нужно ничего усложнять: тот период, который указан производителем масла или производителем автомобиля – в среднем для России 15 000 км. Многочисленные исследования показывают, что при нормальной эксплуатации в течение этого периода оно сохраняет свои свойства на достаточном уровне.

Motul продвигает масла, которые можно менять, не соврать, раз в 60-80 тысяч километров. Это рекламный трюк или действительно так?

Это действительно так – масла сохраняют работоспособность. Но в любом случае при работе мотора масло загрязняется, поэтому износ двигателя при столь высоких пробегах, скорее всего, будет повышенным. Да и есть ли смысл экономить на лишних сменах масла, ведь его стоимость в общих эксплуатационных расходах невелика?

Если вкратце, в чем основное потребительское различие минеральных масел и синтетических?

В пусковых свойствах – синтетические масла обеспечивают лучшие холодные пуски. Но с точки зрения защиты пар трения лидерство за минеральными маслами, поэтому в тяжело нагруженной технике, например, некоторых тракторах, используются минеральные масла.

Какой режим работы мотора вреден для масла и пар трения?

Тот, что отмечен красной зоной на тахометре. При высоких оборотах растут нагрузки на пары трения, и несущей способности масляного слоя может уже не хватать – начнется пограничное трение, приводящее к повышенному износу. Кроме того, зачастую растет расход масла на угар.

Также вреден режим высокой нагрузки и низких оборотов, например, когда вы ускоряетесь «газ в пол» на пятой передаче с 800 об/мин. Чем ниже обороты, тем ниже несущая способность масляного слоя в парах трения.  

Измерения вязкости при 150 градусах Цельсия

Если объяснять на пальцах, как работает моторное масло?

Его главная задача исключить контакт металлических деталей в парах трения – условно говоря, при нормальной работе масляной системы износ пар трения нулевой («трется» лишь жидкость). Так, валы «всплывают» на масляном слое в подшипниках скольжения – высота этого слоя составляет несколько микрометров, но этого достаточно. Для сложных пар трения, вроде поршень-гильза цилиндра, ситуация несколько сложнее – здесь присутствует пограничное трение, плюс очень жесткая среда: высокая температура, агрессивные газы.  

Несущая способность масла зависит от оборотов, а также от вязкости. Чем она выше, тем большую нагрузку выдерживает масляный слой, но, в то же время, высокая вязкость – это механические потери и ухудшение пусковых свойств. Поэтому производители придумывают комплексы присадок, которые меняют зависимость вязкости от температуры и других параметров.

Для упрощения вязкостные свойства масел отражаются в классификации SAE в виде комбинации цифр, например, 5W40, где первая цифра отвечает за вязкость в холодном состоянии (пусковые свойства), вторая – в горячем (защита пар трения).

В масла добавляют много присадок – каких и зачем?

Основу составляет так называемое базовое масло – очень часто разные производители используются одно и то же базовое масло, и основные отличия и ноу-хау сидят в комплексе присадок. Кстати, пермский завод «Лукойла» производит базовое масло, которое Shell использует для производства своих продуктов.

Присадок очень много – сотни. Есть противопенные, которые препятствуют вспениванию масла. Есть противоокислительные – со временем масло теряет вязкостные свойства из-за окисления горячим кислородом, который присутствует в картерных газах. Есть противоизносные присадки, которые работают в случае, когда происходит прямой контакт металл по металлу – во время пуска, перегрузок или в специфических парах трения. Особый класс присадок отвечает за вязкостную характеристику: условно говоря, масло должно быть жидким в мороз, но при этом сохранять вязкость при рабочих температурах (110-150 градусов).

Присадки – самое ценное, самое секретное, что есть в маслах. Сегодня применяются очень сложные компоненты, например, которые активируются «автоматически» при достижении определенных критических условий работы мотора, чтобы защитить его пары трения.

При работе мотора масло накапливает микроскопические продукты износа. Говорят, по составу этих продуктов можно многое узнать о состоянии мотора?

Да, например, с помощью вот этого прибора – феррографической лаборатории. Фактически, она делает «студийный портрет» микрочастиц в масле при разном освещении. Частицы эти весьма живописные, и главное – очень индивидуальные.

С помощью специальных каталогов их идентифицируют по размеру, форме, цвету и ряду других параметров. Каталог – это огромный массив эмпирической информации, но он позволяет в буквальном смысле узнать все о двигателе: что именно изнашивается (кольца, гильзы, коренные подшипники, кулачки) и насколько. Это один из самых надежных способов оценить реальное состояние мотора.

Помимо сравнения «на глаз» есть специальная программа для автоматической идентификации микрочастиц.

Сейчас один из студентов кафедры «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей» устанавливает взаимосвязь между количеством отдельных частиц и пробегом на примере выборки автомобилей Volvo.