Авторский

Ежели не врут великие, и все гениальное просто, то данное изобретение – гениальнее некуда. Несколько лет назад я узнал о моноколесе SoloWheel, но тогда сей девайс выглядел измышлениями фантастов, чем-то вроде красивой идеи на будущее. А сегодня удалось протестировать моноколесо вживую, и не одно, а целых два. Хотя насчет «протестировать» - это я погорячился. Не все так просто оказалось. Но все равно гениально.

Как я понял, американская компания SoloWheel разместила производственные мощности в Китае, и сразу несколько тамошних фирм принялись создавать аналоги. Благо, китайцы в самом деле любят компактный электротранспорт. Изделия, что достались нам на тест, сделаны китайской компанией IPS, а цена стартует от 25 тысяч рублей. Правда, представленные на фото экземпляры с мощными моторами и большей дальнобойностью стоят дороже – синий 35 тысяч, черный – 47 тысяч.

Вообще, что это такое? По сути, это электрическое мотор-колесо со встроенной системой стабилизации, которая реагирует на продольный наклон тела ездока и заставляет колесо ехать быстрее, когда он наклоняется вперед, и тормозить, если человек заваливается назад. Электромотор уравновешивает систему: вы не можете просто так кувыркнуться вперед, потому что колесо начнет ускоряться и сила инерции стабилизирует ваше туловище. Поворачивает такой транспорт по-велосипедному, за счет легкого наклона тела.

Главный плюс виден сразу – компактность. Подножки складываются, и получается этакая таблетка-чемоданчик с удобной ручкой массой 8-12 кг в зависимости от модели. Не скажу, что с ней можно припеваючи уйти далеко, но заносить домой или в офис на порядок проще, чем велосипед, тем более электрический. А еще она войдет  в багажник любой машины, хоть «Смарта».

Батарея – примерно как у протестированного недавно электровелика. Емкость 9 А*ч при 36 В обеспечивает паспортную дальность пробега в 35 км для самой дорогой модели, зарядка занимает 3 часа. Данные мы не проверяли, но по опыту электровелика я верю, что 10-20 км на такой штуке одолеть можно.  У младшего моноколеса аккумулятор послабее, поэтому пробег заявлен на уровне 10 км. А вообще моделей много – каталог челябинской компании можно посмотреть здесь.

Скорость? Она ограничена электроникой для мощной модели на уровне 14 км/час, хотя владельцы говорят, что по ощущениям двигатель готов разгонять аппарат и быстрее, только срабатывает лимитатор. Причем, срабатывает он грубовато, тормозя колесо, отчего с непривычки можно кувыркнуться вперед. Режима, когда можно равномерно ехать на максималке, у модели нет, и в этом владельцы видят один из минусов аппарата.

Попытка ехать слишком быстро заканчивается вот так

Собственно, само ограничение нужно ради безопасности: 14 км/час – это скорость бега. Наверное, если поездить на таких колесах месяц-другой и привыкнуть к управлению, можно разгоняться и быстрее, но пока моноколеса – это экзотика, лимитатор не повредит.

Кстати, регулировать скорость можно с достаточно высокой точностью: например, владельцы моноколес без труда  катились «в ногу» с нами, пешими. При необходимости можно ехать на скорости 1-2 км/час, разве  что для этого нужен навык удержания равновесия.

Я думал, что моноколеса рождены исключительно для ровного асфальта. Но все оказалось не так уж плохо: за счет надувной шины они могут демпфировать колебания, а потому без проблем идут и по грунтовым тропам, и по корням, и по гравию. Бордюры?

При определенной сноровке невысокие ступеньки можно преодолевать прыжком, хотя полноценный поребрик высотой 4-5 см штурмовать ходом если и возможно, то после тренировки. А так притормаживаешь и помогаешь аппарату взбираться на бордюр, благо ручка большая и удобная. Конечно, возникает вопрос ресурса, если гонять по разбитым дорогам постоянно – в инструкции написано, что делать это нужно с осторожностью.

Вообще маневренность моноколес впечатляет: парни без особых проблем делали змейку, крутились на пятачке радиусом полметра и ездили задним ходом. Я так думаю, после некоторой тренировки на такой штуке можно играть в хоккей. Собственно, радиус разворота ограничен высотой подножек: у разных моделей они расположены по-разному. Чем ниже подножка, тем устойчивее модель, но тем положе радиус разворота.

Глядя на пируэты со стороны, я был почти уверен, что мне понадобиться минуты три, чтобы освоиться. Владельцы – два Артема – ездили непринужденно, но вот третьему Артему моноколесная наука сходу не поддалась.

Извиняюсь, блеснуть грацией не удалось...

Первый раз непросто даже встать на моноколесо, которое кажется неустойчивым, словно вы пытаетесь взобраться на пирамиду из табуреток. Ощущение сглаживается, когда начинается движение, но все-таки первые боевые вылеты почти немыслимы без поддержки: либо человек рядом, либо стена.

Андрей говорит, что у него получилось лучше всех )))

Продольная устойчивость в самом деле хороша: наклоняешься вперед и аппарат разгоняется сильнее. Правда, стоя на этаком штыре, очень сложно убедить свой мозг, что наклон вперед безопасен. Ты словно продавливаешь грудью невидимый барьер, вполне осознавая, что барьер – он только в голове.

До такого нам далеко...

Постепенно удается разгоняться чуть сильнее, но главная проблема – в поперечной устойчивости. И проблема снова в голове. Вспомните первые поездки на велосипеде, когда вы еще сами не верили, что чем быстрее – тем устойчивее.  Здесь все то же самое, но разница в том, что мышцы ног не запрограммированы работать на поддержание поперечного баланса. Артемы говорят, что на выработку рефлекса уходит от получаса до часа, и я вполне верю: к пятой минуте начинаешь ослаблять хватку рук и на краткие мгновения удерживать равновесие самостоятельно. Но освоить эту науку до конца я сходу так и не смог – маловато было времени.

Тем не менее, это вряд ли является проблемой – глядя на легкость, с которой Артемы встают на колеса, разворачиваются и форсируют горки, я охотно верю, что учеба не займет много времени. Было бы желание.

А теперь главный вопрос: можно ли рассматривать моноколеса, как транспорт? Мое мнение – можно. Причем транспорт очень экономичный, дружелюбный ко всему вокруг и сравнительно дешевый.

У меня больше вопросов не к самим моноколесам, а к отсутствующей дорожной инфраструктуре, и проблемы здесь те же, что и для велосипедов. Ездить по тротуарам и скакать по бордюрам неудобно, на дорогу на таком если и сунешься, то с большим риском.

При наличии определенного навыка можно ездить даже по существующим тротуарам, тем более, в трудных местах моноколеса позволяют двигаться со скоростью пешехода. Но понятно, что погодные условия да и качество дворов вряд ли сделают моноколеса популярными у нас. Пока нет сети специальных дорог их удел в России – досуг.

Но сама идея представляется мне изящной и весьма перспективной. Среди многочисленных попыток создать индивидуальное средство электротранспорта именно моноколесо кажется самой удачной, потому что в нем нет ничего надуманного, лишнего. И если предаться мечтам, то что такого уж фантастического в том, чтобы ездить на работу не в автомобиле, а на таком вот колесе? Только не по улице, а в специальном закрытом от непогоды тоннеле, где круглый год не бывает мороза.