Авторский

Почему любую проблему в России всегда решают в лоб самым грубым, бесхитростным и неэффективным способом?

Слабую подготовку в автошколах Минобрнауки планирует устранить введением дополнительных дисциплин, да в таком объеме, что не ровен час, вместе с правами будут выдавать корочки кандидата наук. «Комерсант» опубликовал информацию о новых программах обучения, которые пополнились курсами по физике, психологии и социологии.

Смех начинает давить от одних названий курсов: «причины агрессии и враждебности у водителей», «влияние темперамента на стиль вождения», «влияние рекламы, прессы и киноиндустрии на поведение водителей», «гидроскольжение и аквапланирование шины», «силы и моменты, действующие на транспортное средство при торможении и при криволинейном движении», «склонность к рискованному поведению на дороге», «порядок работы и с бортовым компьютером и навигационной системой», «устройство ДВС, комбинированных моторов и гибридных силовых установок». Плюсом ко всему – основы химмотологии, устройство разных типов трансмиссий и назначение и работа электронных помощников: ESP, ABS и т.п.

В результате продолжительность курса обучения увеличится со 106 часов до 212 часов, и я вижу лишь один плюс: замедлится приток новых водителей и темпы роста автомобилизации. Может быть, все сделано ради этого. Но в остальном – бред.

Нет, сами по себе дисциплины, может, полезны для водителей. Каждую из них можно сделать темой для блогопоста. Но научить им в рамках автошколы невозможно.  

Первый и самый очевидный вопрос – кто будет обучать? С институтских времен помню: все второстепенные курсы, вроде политологии, социологии и тому подобному вели преподаватели-шарлатаны. Для технических специальностей психология или история древних времен - это возможностью отдохнуть. Но ведь все они есть серьезные науки, просто для нас они не имели практически применения. А потому слушались и читались одинаково – никак. То же самое будет в автошколах: они просто не смогут найти достаточное количество специалистов, а курсанты не будут мотивированы глубоко вникать в нюансы влияния СМИ  на поведение водителей. В результате, если дисциплины и будут введены, лишь для галочки – тут к гадалке не ходи.

Некоторые темы словно вписаны в последний момент ради видимости прогресса. Ну на кой водителям знать порядок работы с бортовым компьютером? Я не поверю, что кто-то не сможет с ним разобраться, а если и так – значит, нафиг ему не нужен этот компьютер. И бог с ним, на безопасность не влияет. С тем же успехом можно ввести курс обучения ОС Android – думаю, современные водители пользуются ей почаще, чем бортовым компьютером. Да и чему будут учить на этом курсе? Как пять раз нажать на торцевую кнопку на подрулевом переключателе, чтобы посмотреть дневной пробег и средний расход топлива?

А устройство гибридных силовых установок? Сколько в России автошкол и сколько дипломированных специалистов, способных внятно рассказать про гибриды? А почему бы заодно не добавить курс «Устройство самолета СУ-27» - полагаю, для большинства водителей вероятность покупки гибрида и «сушки» отличаются несильно. Устройство разных типов коробок забудется через месяц после сдачи экзамена, потому что машины с вариатором, DSG или гидромеханикой управляются совершенно одинаково, а починить их в поле даже после прослушивания сего курса будет нереально.

В очередной раз властьимущие скачут по верхам, не желая вникать в суть явлений. Ну раз уж взялся критиковать, придется предлагать что-то свое.

Думается вот что. Есть миллион знаний, так или иначе полезных водителю: правильная посадка за рулем, влияние оплетки руля на коэффициент сцепления потных ладоней, связь старых могильников с зонами повышенной аварийности. Можно научить водителей пользоваться козырьком от солнца (мало ли, молодые могут не знать), а также отличать спиртовую основу омывайки по запаху. Многое из перечисленного придет с опытом.

Бессмысленно давать все эти знания за несколько месяцев людям, которые еще не сидели за рулем (то есть не представляют практической ценности многих аспектов) и большинство из которых – просто юзеры, а не увлеченные автомобилисты. Я понятия не имею об устройстве компьютера, за которым работаю, и тем не менее пользуюсь им и меня пока не трахнуло током.

Единственное, что бы я добавил – это углубленный курс изучения КоАП и УК в части статей, касающихся водителей, и здесь же – изучение судебной практики и методологии расследования ДТП. Водители должны знать ответственность уже на берегу. У меня впечатление, что п. 10.1 ПДД, который чаще других отправляет водителей в колонии, многими интерпретируется как нечто академическое, не имеющее отношение к реальному вождению. Все зубрят углы, при которых машина должна удерживаться на склоне при затянутом ручнике, но не все знают, что сбитый насмерть пешеход вне перехода – это все равно колония с вероятностью 80%.

Попутно - демонстрация фильмов-страшилок о вреде безалаберного вождения. Единственное, это должен быть талантливый, берущий за душу фильм, чтобы он породил такой подспудный страх перед тупорылой ездой, который долгие годы будет самой надежной системой помощи водителю.

С контраварией сложнее. Полезно научить молодых водителей распознавать критические ситуации, а в случае неизбежности – выпутываться из них. Экстренно тормозить, маневрировать, бороться с заносами и сносами.  Сюда же отнесем упомянутые темы аквапланирования и электронных помощников.

Но есть крайне важный момент: обучать этому нужно преимущественно на практике. Говорильня про то, в какую сторону крутить руль во время заноса, для большинства курсанток (а они доминируют в автошколах) – это как для нас отличие ситца от сатина. Они этого не запомнят и не смогут применить на практике. Тем более, в обычной жизни спровоцировать занос и не убиться –  задача для искушенного водителя, а полигонов у нас почти нет.

К тому же учить контраварии во время первых «боевых вылетов» почти бессмысленно: человек только-только научился трогаться, а мы бросим его в пекло заносов и экстренных торможений. Поэтому сей курс я бы исключил из программы основной школы, но создал бы условия для развития школ повышения водительского мастерства, в которые человек может придти через год-два самостоятельной езды. Как его мотивировать к этому – отдельный вопрос, но решаемый.

В курсе автошколы нужно оставить несколко простых правил, например, что на мокрой дороге нельзя ехать слишком быстро, а зимой нужно использовать зимнюю резину. Эти правила запоминаются сравнительно легко благодаря интуитивности, а уж будут ли они применяться - вопрос совершенно иной и от сложности курса не зависящий.

Многочисленные практические знания, вроде порядка смены колеса, ежедневных проверок автомобиля, устройства и ремонта – вон из курса автошколы в принципе. Кому надо: найдет способ это узнать, Интернет в помощь. Многим в принципе не надо. Поменять колесо можно по звонку (и не обязательно мужу).

Да и потом, решают проблему низкой подготовки курсантов, но в этом ли проблема? Или она в том, что даже полуобученный курсант, попав на дороги, не чувствует дискомфорта до первой аварии, потому что даже за грубые нарушения никто не штрафует, а изрядный процент водителей ездят также, как он?

Низкая подготовка курсантов – проблема дисциплинарного, не методологического характера.