Авторский

Недавно общался с человеком, занимающим достаточно высокий пост в одном из банков. Он ездит на BMW X3 прошлого поколения и размышляет: есть ли смысл его менять? По его оценкам, стоимость не превышает 700 тысяч рублей, при этом автомобиль объективно неплох. Зуд обновить машину идет рука об руку с тем фактом, что причин делать это нет.

И я думаю, ситуация более чем типична. У всех есть автомобиль. И мы все равно почти постоянно выбираем новый, и даже если не рыщем по автосалонам, составляем мысленный шорт-лист кандидатов впрок.

Вопрос такой: имеет ли смысл менять автомобили так часто, как делаем это мы, россияне? По статистике, это происходит раз в четыре года, причем для иномарок срок еще меньше и примерно совпадает с истечением гарантии — три года. Три года — новая машина.

Я составил список популярных причин к смене автомобиля, и задумался над их обоснованностью.

Объективные

Погоня за функционалом

Иногда мы меняем машину ради объективных качеств. Устал осторожничать в разбитых дворах — покупаешь кроссовер. Приросло семейство — выбрал универсал. Стал чаще ездить по трассе: сменил машину ради более мощного мотора.

Это рациональная причина, и наверное, во многих случаях такой шаг обоснован. Если в семье шесть человек, понятно, что пятиместка может не устроить.

Но я почти убежден, что эта причина в чистом виде встречается не так часто, и куда больше случаев, когда она маскирует один из субъективных мотивов, о которых ниже.

Кроссоверы часто покупают ради вылазок на природу, но объективно те места, куда может заехать кроссовер, чаще всего доступны и легковушке. Правда, с чуть большей нервотрепкой. 

Риски дорогого ремонта

Чем старше машина — тем больше технических проблем. Сегодня новые машины примерно одинаково надежны и основная разница в качестве проявляется этак через 100 000 км пробега. И для тех, кто предпочитает покупать авто из салона, это сильная мотивация к смене машины: человек привыкает уделять ей внимание раз в год во время очередного ТО, и не хочет возвращаться в непредсказуемый и загадочный мир российского автослесаринга.

Эту причину я слышу чаще всего. Зачем меняешь авто? «Да мне кажется, он скоро сыпаться начнет... Боюсь потом вообще не продам...»

Хотя объективно новая машина менее проблема, чем поюзанный экземпляр (есть исключения, но в целом так), и здесь мне видится толика лукавства.

Если не брать убитые экземпляры, при нормальной эксплуатации автомобиль если и требует замены деталей, то не самых дорогих: сцепление, амортизаторы, колодки. Во многих случаях общие расходы на новый автомобиль во много раз превышают потенциальные вложения в ремонт подержанки. Особенно если учесть кредит, страховку каско и недешевое дилерское обслуживание.

Поэтому и здесь боязнь ремонтов редко встречается в рафинированном виде, и является лишь одним из провокаторов процесса.

ДТП

Наверное, единственная бесспорная причина для быстрого избавления от машины — это серьезное ДТП. Иногда восстановить дешевле, но психологически тяжело ездить на автомобиле, который пережил сильный крэш.

Субъективные

Любопытство

Коль скоро новые модели выходят чаще, чем у нас рождаются дети, а реклама обещает «прямо вау», очень хочется сменить машину ради самого процесса смены. Это сродни желанию свалить за границу на ПМЖ: толком и не знаешь, что там ждет, но однозначно убежден — там лучше.

Поскольку в силу профессии я перепробовал машины самых разных классов, во мне окрепло убеждение, что любопытных ждет разочарование. Конечно, все зависит от масштаба скачка: если пересесть со старых «Жигулей» в новую «Короллу» (да даже «Нексию»), наступит рай. Также сменив недорогой «Фокус» на BMW X1 будешь ездить, как король — это объективно.

Свежий дизайн и качественное продвижение способы создать ощущение, что очередная новинка - настоящая "бомба"

Но если брать менее экстремальные варианты, то эмоции будут гораздо более блеклыми, чем предполагает разница в цене. Новая машина, возможно, будет крупнее и чуть проходимее, но все это, скорее, осознаешь, чем ощущаешь.

Могу с уверенностью сказать: машины смежных классов, даже разных производителей, отличаются меньше, чем возможности человеческого организма по адаптации. Ведь как происходит: инженеры выжимают какие-то то там проценты тут и там, но к «хорошим» процентам мы быстро привыкаем, а к «плохим» становимся нечувствительны благодаря адаптации. И через две недели от упоения новой машиной может не остаться и следа: вспоминаешь старую и думаешь, на кой черт я вообще связался?

Понты

Употребляю слово без негатива, ибо стремление понтануться естественно и полезно. Новая машина, даже без объективной необходимости, это знак окружающим: «У меня все хорошо. Я не стою на месте. Меня ценят». Новая машина — это знак самому себе, этакий километровый столб на карьерном пути. О ней приятно рассказать друзьям (по возможности невзначай, как будто это дело десятое — «ну, взял, купил, да чё-та как-та...») Ее приятно созерцать в окне. В нее приятно сажать детей (попутно вспоминая, как хорошо было в старой: пинают спинки, мусорят — а тебе плевать).

Поиск идеала

Еще один сильный мотив, который свойственен в основном мужчинам, с детства мечтавшим о какой-нибудь машины. В те годы у них сформировался некий образ идеального авто, этакой автомобильной половинке самого себя, и коль скоро реальные машины зачастую слишком пластмассово-железные, и не соответствует той мечте, человек может искать ее методом перебора достаточно долго. Слышал подобные рассказы от владельцев «Мерсов» и «БМВ»: мол, пробовал то, сё, но как сел на эту машину, сразу понял — моё!

Есть деньги

Завелась сумма — допустим, 300 тысяч рублей. Что с ней делать? Если деньги шальные, можно оставить на черный день или положить в банк. Если ожидаешь, что будет еще — хочется потратить. Вариантов не так уж много: на квартиру не хватит, для отпуска жирновато. «Поменять машину» - самый очевидный вариант, даже если ничто не говорит в его пользу. Как раз хватит, чтобы сдать пятилетний Focus в пользу "Гольфа".

Итого

Мое ИМХО: средний класс россиян (ну, люди типа нас с вами) при смене машины руководствуется больше субъективными причинами. Сформулируем так: объективный порог смены автомобиля для большинства — лет 5-7, но субъективные причины сокращают его раза в два.

Хорошо это или плохо? ИМХО — неплохо, если исключить варианты с дикими кредитами и прочей нечистью. Это дает толчок экономике, как в смысле наращивания спроса, так и благодаря повышению мотивации населения. Купил машину, желание и необходимость зарабатывать повысилась.

Однако эта наша ветреность — явление временное. Всего лет 20 как минули времена автомобильного вакуума, и мы, что называется, не наигрались. Мы как пятилетние в «Детском мире» - аж глаза разбегаются. Но процент людей, кто покупает первую [машину, новую машину, иномарку, новую иномарку] сокращается, и растет число тех, кто начинает видеть в автомобилей не воплощение мечты с вкладыша «Турбо», а очередной продукт с тщательно отмеренным набором качеств. Тут получше, значит, там похуже. 

Расслабиться нам, конечно, не дадут: бурление автопарка нужно подогревать налогами, посулами и общественным мнением. Но в целом, думаю, срок смены автомобиля постепенно увеличится. Субъективные причины потеряют нынешний вес. Человек на пятилетнем авто перестанет ассоциироваться с человеком, который не может купить новый. 

Я и сам планировал сменить C4 на Octavia этой зимой, а потом подумал — зачем? Объективно — незачем, а понты я усмирил перспективой потратить деньги на путешествия.