Авторский

Я держу педаль газа вжатой в пол. На спидометре – ровно 110 км/час. Всё, большего выжать из Mazda CX-7 с 2,5-литровым атмосферником не удается.

Причины две. Мы находимся на высоте 2400 м над уровнем море, и припасенный барометр показывает 762 кПа – это 572 мм рт. ст. Мощность маздовского мотора по паспорту 163 л.с., но это при стандартном давлении 1013 кПа, а у нас серьезный недобор. Добавьте к этому высокую влажность воздуха, и получается, что в таких условиях мотор слабее примерно на 40 л.с.

А еще мы прем в 9-процентный уклон, и на сам подъем тратим еще больше – примерно 70 л.с. Итого на горизонтальное перемещение у машины остается жалкие 50 л.с., так что 110 км/час – еще неплохой результат.

Дороги в Армении весьма неплохие. Встречаются откровенно внедорожные участки со следами недавних селей или камнепадов, но если исключить подобный форс-мажор, то покрытие весьма сносное. Армяне любят строить,  в том числе и дороги, так что асфальт кое-где перелатан, но для употребления пригоден.

И это хорошо, потому что на таких дорогах «наваливать» начинают даже самые спокойные. Прямых участков почти нет, а повороты – на любой вкус и размер. Есть широченные шпильки, оставляющие пять метров асфальта на ошибку, снабженные к тому же своеобразным «бэнкингом» - внутренняя часть ниже наружной. Есть  слепые «улитки», в которых местные любят учить нас, туристов.

Едем, к примеру, за усталым «Пассат» с вязанкой штакетника в салоне, ищем место для обгона. Катится он спокойно, переваливаясь в поворотах с боку на бок. Вот очередной завиток, на вид пологий и ровный, а за ним, наверное, прямая. «Пассат» идет без сброса газа, мы прибавляем, и вдруг… Что за черт! Поворот затянулся узлом, превратившись практически в 90-градусный сверток с пыльным руслом от пересохшего ручья, который в дожди льет через дорогу. Mazda припадает на переднее колесо, буквально на цыпочках ввертывается в поворотов, пассажиры говорят «у-у-у-о-о-о-о», по передней панели справа налево пролетает стенограмма, лежавшая на бардачке. Переводя дух, мы ищем глазами «Пассат». Да вот же он, катится себе дальше нарочито медленно. Он знает на этих дорогах каждую кочку – тут взял пошире, там прижался, тут сбросил, и показал нам, кто в Армении хозяин. Проказник, мать его.

Здесь есть тоннели с бетонными сводами и люминисцентной разметкой, а если аутентичные, вырубленные с помощью динамита и кирки. Вместо потолка – зубастая скала, вместо вентиляции – сквозные дупла.

Чем выше в горы – тем меньше машин. Наконец начинается совершенно фантасмагорический желоб меж горных лугов, обрывов и осыпей, где один поворот перетекает в другой, а за полчаса не появляется ни одной посторонней машины. Некоторые шпильки здесь для увеличения радиуса сделаны с предзаходом. То есть перед правым поворотом дорога довольно круто забирает влево и сразу же уходит в 200-градусную правую карусель. Места много, асфальт ровный, а за счет разницы высот обзорность как в компьютерной игре, когда делаешь вид на машину сверху и сзади. То есть, видишь на три поворота вперед.

На таких дорогах понимаешь, что шасси Mazda CX-7 – высший класс. Она отстреливает вслед за рулем с проворностью Mazda6, давая почувствовать запас сцепления, а когда он исчерпан – не срывается в безнадежную недостаточную поворачиваемость,  ненавязчиво расширяя траекторию под свист «Бриджстоунов». В той улитке, где мы гнались за «Пассатом», она буквально спасла положение – стоило чуть-чуть дотормозить, взять покруче, и машина послушно довернула. Казалось, она, точно циркуль, сделала оборот вокруг левого переднего колеса.

От подъемов и спусков постоянно закладывает уши. Проезжаешь километр – поднимаешься вверх на высоту 50-этажного небоскреба. Забортная температура при этом падает на градус. На стоянке возле отеля к 11 утра было душно и хотелось измазаться солнцезащитным кремом. Когда через пару часов мы приехали на берег озера Севан, нас обдало леденящим 14-градусным бризом. Из-за этого озеро показалось осенним и неприветливым, а расположенные тут же бассейны – издевкой. На берегу пара местных облачалась в мокрые гидрокостюмы, и от этой картины хотелось напиться горячего кофе.

На спуске климат начал меняться в обратную сторону. На твоих глазах рассеивается облачность, оживают насекомые, пропадают морозные нотки, усиливаются запахи и, наконец, воздух становится потливо-жарким.

Горы здесь такие же переменчивые, как климат. Холмы и луга с белыми точками ромашек и маковыми пожарищами сменяют многоярусные предгорья, напоминающие картины Рериха, но в сине-зеленой палитре. Вода перетекает в горы, которые едва отделены от неба. Потом вдруг начинаются каскады скал с каменными карнизами, напоминающие форму угольного разреза, а потом вырастают красно-коричневые отвесные стены, между которых ищет свое русло узкая дорога. Чтобы перехватило дух, здесь не нужно ехать быстро. Мурашки по коже появляются от ощущения массы, которая сконцентрирована в 30 метрах над твоей головой. 

Во время спуска главная забота – тормоза. Пару раз останавливаемся, чтобы проверить их температуру. Паленым не пахнет, но плевок шипит – надо быть аккуратнее, а то еще до «приземления» педаль обмякнет или, хуже того, покоробятся диски. Пытаюсь ехать без тормозов. Поначалу сложно: тормозить передачами с «автоматом» почти невозможно, ибо он слишком активно страхует от дурака – первую включает неохотно, а на второй машина раскатывается чуть ли не до 100 км/час. Но постепенно повороты становятся положе, и наступает точка равновесия – можно ехать без педалей, лишь указывая направление рулем.

Автопарк армянской глубинки состоит как бы из двух частей – это не совсем новые иномарки, и откровенно древние машины советского периода. Я давно не видел такого изобилия  ГАЗ-21, а жигулевская «классика» встречается всех сортов и состояний.

Низкая автомобилизация и архаичность автопарка – следствие невысокого уровня жизни. Да и как иначе – после развала Союза Армения оказалась в экономической блокаде. Выходов к морю нет, производств – тоже, отношения с соседями – Азербайджаном, Турцией, Грузией – натянутые. Из основных занятий армян – строительство и сельское хозяйство. Соответственно, доходы низкие, цены на неместные товары высокие - бензин здесь стоит 35-37 рублей за литр.   

С другой стороны, ощущения вопиющей бедности нет. Может быть, потому что армяне умеют жить в неком консенсусе с природой и самими собой. У них даже дома сливаются с рельефом, точно созданы природой. 

Сворачиваем с дороги на жуткую грунтовку, чтобы сделать снимок на фоне лугов (заглавный в этом посте). И вдруг обнаруживаем приземистый дом, сложенный из неотесанных камней. Тут же бегают куры, пасутся козы… Ни водопровода, ни газа, ни электричества. Из-за изгороди на «Мазду» глядит недоуменно мальчишка: таких космолетов здесь отродясь не было. Потом выходят отец и мать – просто посмотреть на пришельцев.

При этом в Ереване количество «Бентли» и «Майбахов» сравнимо с московским. Когда ночью на центральной площади мы дегустировали коньяк, по кольцу вокруг фонтана в бешеном дрифте пронесся Nissan 350Z. Причины этого явления я объяснить затрудняюсь, но ощущение, что расслоение общества в Армении не меньше, чем в России. Попутно замечу, что сам Ереван очень похож на европейский город – чистый, зеленый, аккуратный. Напомнил мне Алма-Ату образца 1989 года, оставившей в детской памяти неизгладимое впечатление.

Фото Сергея Крестова (Mazda Motor RUS)

Спускаемся вниз, дороги постепенно распрямляются, но увлекаться скоростью нельзя ни в коем случае. Это там, в горах полиции не бывает, а вообще местная ГАИ работает на пять баллов. Они не сидят в засадах – они ездят на новых «Короллах» с радарами и стреляют нарушителей как встречных, так и попутных. Полиции много, и ловят они даже за превышение на 2 км/час. Размеры штрафов, особенно с учетом благосостояния армян, просто драконовские.

Один из наших экипажей попался на превышении скорости на 31 км/час – предложили заплатить официальный штраф 10 тысяч драм, а это – 770 рублей. В России за такое – 300 рублей. Наши, конечно, пожалились на незнание местности и так далее, полицейские смягчились… и взяли 5000 драм за непристегнутый ремень. И никаких намеков. Протокол, квитанция – все чисто.

В населенных пунктах ограничение – 50 км/час, а пунктов этих полным полно. И знаки зачастую нелогичны: вот белая табличка – Vanadzor (третий по величине город Армении). Справа от дороги – скала, слева – обрыв и шум реки. Где же ты, Ванадзор? Словно сконфузившись, через пяток километров дорога выдает табличку, информирующую о "кончине" населенного пункта. Или прикол с «вложенными» городами – начинается один, потом сразу же второй. На выезде из второго хочется притопить, но нельзя – ты все еще в первом, зона которого может заканчиваться через 10 км.

Зато за выезд на встречку тут лишь штраф, а самое серьезное нарушение – это игнорирование требования сотрудника полиции остановиться. За это можно попасть на несколько десятков тысяч рублей (говорят).

Mazda CX-7 оказалась на редкость комфортной. Шумоизоляция хороша по всем позициям, и даже с открытым окном ни аэродинамика, ни шум мотора не достают. Подвеска – тоже блеск. Армяне любят ремонтировать дорогу путем выгрызания из нее довольно глубоких кусков асфальта, и когда налетаешь на такой сюрприз, внутренне сжимаешься – будет пробой или нет? А машина почти не замечает выбоины – убеждался в этом многократно. На мелких неровностях можно подумать, что CX-7, как и многие «Мазды», жестковата, но на действительно серьезных препятствиях держится молодцом.

Но вот двигатель и коробка… Эта CX-7 отличается от привычной нам модели тремя составляющими – у нее передний привод, 2,5-литровый безнаддувный мотор от Mazda 6 (причем, дефорсированный до 163 л.с.) и пятиступенчатый автомат (вместо 6-ступенчатого у наддувной машины). В общем, этакая CX-7 Light, ориентированная на нынешних владельцев «шестерки».

Ну так вот, первый день она даже пугала меня своей вальяжностью. Я понимаю, что 163 л.с. для автомобиля массой более 1,7 тонны – это немного, а тут еще воздух разреженный, но дело даже не в абсолютных цифрах разгона. «Трудности перевода»  – вот главная проблема. Связь между «электронной»  педалью газа и двигателем слишком пунктирная и неоднозначная, и сделано это ради норм Euro IV, которым удовлетворяет машина. В результате, мощность и так впритык, так еще и выдает она ее нехотя. К примеру, едешь равномерно, коробка держит пятую передачу. Выходишь на обгон, продавливаешь газ до пола – коробка держит пятую передачу. Встречная машина надвигается – коробка держит пятую передачу. Трусливо прячешься назад. В чем дело? А дело в том, что в отличие от обычных педалей, эта, «электронная», включает режим кик-даун в зависимости не от степени нажатия, а от резкости. Потом, конечно, приноровился и стал еще в своей полосе бить по педали, чтобы заставить автомат включать третью.

И в целом алгоритм переключения не всегда удобный для активной езды – на серпантинах коробка слишком часто переходит на высшие передачи, мешает «выстреливать» из поворотов, а в ручном режиме возится с переключением дольше, чем хотелось бы.

Фото Сергея Крестова (Mazda Motor RUS)

С другой стороны, привыкнуть можно. Я ведь понимаю, что в обычной жизни не будет ни столь крутых гор, ни разреженного воздуха, и для ежедневных городских поездок прыти достаточно. Собственно, маздовцы без лукавства признают, что машина заточена под людей, которые  90%  времени ездят в городе. Наверное, их расчет оправдается, потому что при цене 1,135 млн рублей Mazda CX-7 имеет комплектацию все включено – и система стабилизации, и камера заднего вида, и всякие климат-контроли, подушки, диски...  С учетом огромного багажника, комфортного салона, блестящей управляемости и комфорта, можно простить ей некоторую тяжесть в ногах.

Мы въезжаем в Ереван, двигаться по которому приятно из-за  хорошей разметки, разделительных полос и сравнительно небольшого трафика. Даже заблудиться не страшно – сделал пару поворотов, и вернулся на истинный пути без нервотрепки и опозданий.

Скажу честно, Армения подняла мне настроение. Самим фактом своего существования. Остались еще на земле места, напоминающие рай и не обсиженные туристами. Будет возможность – вернусь сюда, и обязательно на машине, которую можно взять прямо в Ереване напрокат. 

Еще фотографии  

Благодарю российское представительство компании Mazda Motor RUS за безупречную организацию и потрясающий маршрут. Также благодарю челябинского дилера, компанию "Автомир". 

Ранее на тему:

Про коньяк /армянский/

Армения - фотографии

Mazda MX-5 - хочу еще!

Страна тотального релакса