Авторский

Марина Костюченко писала сегодня новость про замену «Газелей» на импортные аналоги и затронула интересную для меня тему сравнения нижегородских машин с полноценными автобусами, например, НЕФАЗами. В самом деле, что эффективнее?

Я собрал некоторые характеристики этих машин в таблицу, и получилась следующая картина... 

*- в разных вариантах компоновки салона меняется до 30/99.

Большие автобусы сливают «Газелям» по динамике, а более мощные НЕФАЗы стоят гораздо дороже и все равно уступают «конкурентам». «Газель» без труда разгонится под сотню, а максималка «Нефаза» - 70 км/час. Впрочем, для города этого достаточно.

Разумеется, «Газель» выигрывает по маневренности. Другое дело, что при правильной организации движения эта маневренность не особенно нужна. В Севастопале мы стояли в жуткой пробке, а справа манила пустотой полоса для маршрутного транспорта. И никто не смел на нее даже колесом заехать – то ли там прав за это лишают, то ли что.

Автобус существенно выигрывает у «Газели» по площади, которую занимает, из расчета на одного пассажира. Чтобы было нагляднее, если автобус – это бутылка «Кока-Колы» 0.33 литра, то для перевозки такого же количества пассажиров требуется табун «Газелей» размером с полторашку кваса. Неудивительно, что они создают хаос в районе остановок.

Но у маршруток свои плюсы. Допустим, поток пассажиров через остановку – 220 человек в час. Чтобы эффективно использовать автобусы, их нужно пускать с интервалом в 20-30 минут. «Газелей» понадобится прорва, зато и интервал ожидания составит 3,5 минуты – почти метро. Более того, после часов пик маршрутки можно гибко выключать из «оборота» на обед или техобслуживание, тогда как с автобусами такой трюк приведет к неадекватному увеличению интервала ожидания. Отсюда вывод: на малозагруженных маршрутах большие автобусы неэффективны.

«Газели» требуют минимальных начальных вложений и окупаются примерно за полгода работы. Автобусы сами по себе дороже, хотя из расчета на 1 пассажира – дешевле, так что если мы говорим о закупках в масштабах города, то автобус – более выгодный вариант.

Есть мнение, что маршрутки проще обслуживать, ведь с ними справится любой гаражный сервис, тогда как автобус требует профессиональной базы. Даже разбортовка автобусной покрышки требует мощного специнструмента. С другой стороны, учитывая, что в случае с автобусами единиц техники в 8 раз меньше, а особой надежностью «Газели» не отличаются, можно предположить, что профессиональное обслуживание НЕФАЗов как минимум не сложнее и не дороже, чем профессиональное обслуживание «Газелей».

Автобусы безопаснее и позволяют более придирчиво отбирать и готовить водителей, ведь их потребуется на порядок меньше. И автобусы значительно экономичнее маршруток, правда, в режиме полной загрузки. Конечно, в реальности разница будет не столько значительной, как в таблице, ведь львиную долю времени автобус будет ходить недозагруженным.

При правильной организации, автобусы удобнее для пассажиров. В них проще садиться и удобнее ехать стоя. Но в автобусах проще работать карманникам.

«Газельные» маршруты – в какой-то мере саморегулируемый вид транспорта. Направление набирает популярность, появляются новые ИПэшники, альтернативные маршруты, дополнительные «Газели». Конкуренция становится слишком высокая – кто-то уходит. С большими автобусами все кондовее и в большей степени зависит от эффективности автопредприятия и биг-боссов в администрации города. Наверное, в этом причина, почему у нас популярнее «Газели», а на Западе – большие автобусы. Дело не в финансах, и даже не в дорогах – скорее, в административных талантах управленцев.

Ну и что в итоге? Каждому свое: для популярных направлений центра города определенно большие автобусы перспективнее и на круг дешевле, но вот беда - они требуют к себе повышенного внимания со стороны сильных мира сего: администрации города, ГИБДД, транспортников. Они требуют СИСТЕМЫ пассажироперевозок, а не стихийной структуры, которая сложилась сейчас. Если пустить их в нынешний террариум, где нет полос для общественного транспорта, где таксисты паркуются на остановках, а автомобилисты крайне редко пропускают маршрутный транспорт смысл больших автобусов становится призрачным.

Поэтому, наверное, администрация призывает транспортников покупать неудобные, на мой взгляд, и достаточно дорогие «Форды» и «Рено», главное преимущество которых перед «Газелями» - высокие потолки. Жаль. Лично я голосую за большие автобусы – такие, как в центрах европейских столиц.