Авторский

Хорошая новость в том, что до конца года, скорее всего, максимальная скорость на автомагистралях России поднимется до 130 км/час. Плохая в том, что коснется это в первую очередь платных магистралей, в частности участка трассы М-4 «Дон» с 48 по 71-й километр, который открылся 15 мая. Короче говоря, скоростной лимит получился чем-то вроде опции за ваши деньги, тогда как «бесплатная» часть России будет ездить по старинке на 90 км/час (или 110 км/час на редких-редких магистралях). Стоимость проезда 24 км по коммерциализованному участку составила 30 рублей, то бишь примерно половину от расходов на топливо для данной дистанции.

А ведь проблема скоростных лимитов стоит весьма остро. Мы – самая протяженная страна в мире. Однако ограничение в 90 км/час вкупе с дополнительными лимитами на опасных участках и в населенных пунктах делают среднюю скорость передвижения не выше 60-70 км/час. Таким образом,  путь из Челябинска в Москву по правилам занимает порядка 30 часов, а ведь это расстояние – всего 1/5 протяженности России. Для сравнения, чтобы переехать Германию между самыми дальними точками, нужно потратить примерно 10 часов, то есть световой день. Получается, это нам, а не им, важнее иметь вменяемые лимиты, чтобы хоть как-то успевать.

Для России проблема усугубляется неразвитостью придорожного сервиса и отсутствием дешевых авиаперевозчиков. Примеру, если немец соберется в Лондон, ему дешевле улететь с лоу-кост авиакомпанией EasyJet: билет будет стоить от 24 до 57 фунтов (1200-2850 рублей) в зависимости от сезона и ряда условий. Я помню рекламу билетов Лондон-Париж за 19 фунтов туда и обратно, которой было обклеено лондонское метро (было даже искушение сгонять на денек в Париж – визы не было). В России же ситуация парадоксальная: международные рейсы небюджетными компаниями стоят дешевле, чем перелет внутри страны на то же расстояние. С поездами история ненамного лучше: ценник иной раз просто шокирует. В итоге россиянам иногда выгоднее путешествовать на машине, и вот ту вопрос о скоростных лимитах встает в полный рост.

А не устарели ли они? Ведь их принимали около 40 лет назад, когда в ходу были Волги ГАЗ-21 и ГАЗ-24, «Жигули» и «Москвичи», автомобили совсем другого уровня управляемости и безопасности.

Есть и еще один нюанс: скорость убивает в момент аварии. Но вот риск попадания в ДТП совсем не обязательно растет с увеличением скорости. Многие из нас опытные водители, и на трассе интуитивно выбирают комфортную скорость на уровне 120-130 км/час. Почему? Просто мы понимаем, что если за день нужно проехать 900 км, соблюдение правил приведет к тому, что последний участок будешь переть в темноте, с ломотой в пояснице, укачанными пассажирами и резью в глазах. Еще неизвестно, отчего риск попадания в ДТП выше: от езды на 120 км/час или от песочных глаз. Нет, я не пропагандирую езду на 120 км/час всегда и везде, но есть ощущение, что на некоторых участках российских дорог можно было бы приподнять скоростной лимит без особого ущерба для безопасности. К тому же, быстрая езда обычно мобилизует водителей, заставляя быть более внимательными.

Но можно копнуть глубже. Допустим, вам дали власть установить любые лимиты на дорогах нашей области. Чтобы вы сделали? Ну, возьмем, к примеру, М-5: на первых 50 км от Челябинска, где есть освещение, четыре полосы и разделительный барьер, вполне можно разрешить 110-120 км/час.

Но теперь взглянем на ситуацию шире: во-первых, по этому участку идет много фур, «Газелей», дачников, которые 120 км/час не поедут (ну, не все, по крайней мере). Получится расслоение потока на быстрый левый ряд и медленный правый с разницей скоростей 40-50 км/час. В Европе магистрали с лимитом 130 км/час обычно имеют 3-4 ряда в одном направлении, поэтому разница в скорости между рядами небольшая (хотя за всю Европу не скажу – не знаю).

Кстати, с непривычки возникает некоторый дискомфорт, когда едешь 140 км/час, а кто-то из местных обходит тебя по левому ряду. На таких скоростях хорошо нестись в гордом одиночестве, а когда плотность потока почти как в городе, требуется высокая концентрация внимания.  

Но даже не это главное: если уж едем в Самару, главной затычкой будут Уральские горы с их медленными фурами, запретами обгона, поворотами. В итоге локальное повышение лимитов выльется в небольшой выигрыш по средней скорости. Простая арифметика: если проехать 900 км со средней скоростью 60 км/час, понадобится 15 часов. А если на 50 километрах поднять лимит до 120 км/час и принять среднюю скорость в 110 км/час, выигрыш за всю поездку составит жалкие 23 минуты. Наверное, мы были бы благодарны и за них, но у властей нет мотива морочиться с утверждением «точеных» лимитов – проще унифицировать и не брать на себя лишнюю ответственность. Будь вы на их месте, скорее всего, рассудили бы также.

Я все это к тому, что для целесообразного повышения скоростных лимитов нужны колоссальные инвестиции. Эффект будет заметным, если сделать ограничение 120 км/час на всем протяжении от Челябинска до Самары - тогда время в пути сократится практически в два раза. А обеспечить безопасность можно, только если магистраль будет многополосной, с освещением, разделительным барьером и пунктами «Скорой помощи».

В общем, лимиты действительно устарели. Но устарели и дороги, и эта проблема первостепенна.

Сейчас в литре бензина сидит порядка 2 рублей дорожных акцизов, то есть проезжая 1 км, мы платим где-то 15-20 копеек за пользование дорожной инфраструктурой. А «рыночная» цена километра хорошей магистрали стоит 1,25 рубля, если верить опыту трассы М-4 «Дон». Это немного грубое сравнение, но разница на порядок все равно красноречива: чтобы сформировать дорожный фонд для строительства таких "Донов" по всей России придется увеличивать цену топлива минимум в полтора раза (только за счет акцизов).

Правда, есть еще транспортный налог, но для большинства машин он пока мизерный (600-3000 рублей в год) и особого влияния на расчеты не оказывает. Ну и далее нужно задаться вопросом про нефтедоллары и застой дорожной сферы в последние двадцать лет, цену километра в России и т. д. Но это не изменит главного: жить нам с нынешними лимитами еще долго. «Автобаны» будут появляться, но, скорее, на подмосковных направлениях, а нам отрада, если хотя бы М-5 прорубят до Уфы на ширину четырех фур. За возможность не обгонять по встречке я готов тащиться 90 км/час все 900 км до Самары.  

Кстати, кое в чем мы все-таки впереди Европы: скоростной лимит в городе у нас 60 км/час, тогда как на Западе – 50 км/час. Более того, некоторые страны рассматривают возможность его снижений, к примеру, в Великобритании несколько маленьких городов планирую ввести лимит 20 миль в час (32 км/час) ради трех целей: снижение тяжести аварий, улучшение экологии и мотивация людей к пешим и велосипедным прогулкам. Все ничего, и экология улучшится, и средняя скорость, возможно, упадет несильно, но как представишь, сколько самообладания понадобиться для езды со скоростью 32 км/час… Или привыкли бы?