Авторский

Опытные, не смейтесь. В общем, в понедельник утром мой Citroen С4 не завелся при температуре -15 градусов. Но это не вина «Ситроена».

В воскресенье, достав из машины забытые накануне вещи, я решил сделать резервацию автозапуска, для чего кратковременно запустил мотор и тут же выключил. Так вот – в холода так делать нельзя. Цилиндры наполнились переобогащенной смесью, которая после остановки выпала углеводородной росой на чем попало, включая свечи зажигания. В народе это называется «залить свечи». В отместку они перестали искрить.

В понедельник на повтор ключа «Цитрус» отреагировал припадочным троением, которое перешло в двоение, а через секунду сменилось случайными вспышками в одном наиболее трудолюбивом цилиндре. Прикиньте, суровые дядьки уезжали со стоянки на «Москвичах» и «Калинах», а я сидел в ледяной машине с сосулькой на бампере и делал вид, что так и задумано.  Чтобы сохранить лицо, я не стал мучить мотор, в надежде, что к вечеру потеплеет… Но  мороз лишь окреп.

Вообще залить свечи на машинах с автозапуском – дело нехитрое. Когда заводишь машину с брелока, электроника крутит стартер буквально пару секунд, а в случае незапуска повторяет процедуру раза три. Если мотор так и не запустился, весь попавший в коллектор и цилиндры бензин оседает на внутренних поверхностях и мочит свечи. В прошлом году я уже имел один незапуск именно по этой причине, когда температура колебалась в районе -30. Причем, вручную двигатель пускался достаточно уверенно – автозапуску не хватало каких-то 2-3 секунд до успеха.  

Раньше залитые свечи чистили механически – выкручивали, сушили, протирали тряпочкой или прокаливали на огне, чтобы выжечь нагар (свечи от этого нередко умирали). Современные иномарки, к счастью, имеют специальный режим продувки цилиндров. Достаточно плавно нажать газ до самого упора и покрутить стартером – в этом случае топливоподача отсутствует и поступающий в цилиндры поток воздуха выдувает лишний бензин.  К вечеру, вспомнив про такой способ, я попробовал его на практике, но мотор не завелся, а аккумулятор начал слабеть.

Наутро мне нужно было ехать в «Ситроен Центр» по делам, и они, узнав о моей проблеме, прислали специалиста Андрея, который прибыл с комплектом свечей, проводов, запасным аккумулятором и прочими атрибутами зимней технички. Но ничего этого не потребовалось – Андрей продул свечи описанным выше способом и мотор схватился, изрыгая облака сажистого дыма. Как выяснилось, крутить стартером надо было дольше, чем я накануне – секунд 20-30, а если не помогло – повторить два-три раза. Психологически это сложно - кажется, аккумулятор вот-вот сдохнет.

Заодно Андрей дал несколько советов насчет холодных пусков. Многие из вас их знают, но все-таки.

В сильные морозы перед пуском лучше ненадолго включать фары – это позволяет разогреть аккумулятор и подготовить его к пуску.

Автозапуском, как я уже сказал, при сильном минусе пользоваться нужно осторожно – я теперь предпочитаю выйти и покрутить мотор вручную.  

Само собой, для уверенного пуска нужны исправные аккумулятор, стартер и свечи – и если что-то уже дышит на ладан, совет один – меняйте.  Бензин, само собой, тоже влияет – давление насыщенных паров, наличие воды и фракционный состав определяют пусковые качества, но во время нашего бензинового теста проблем по этим параметрам на челябинских АЗС мы не заметили.  

Немало проблем с пусками связано с режимом эксплуатации:  неспешная зимняя езда по городу способствует отложению в камере сгорания всякой дряни и разрядке аккумулятора, емкость которого дополнительно снижается ночью по мере остывания. Так что если вы ездите, как я, от дома до работы и обратно, Андрей дает совет: перед глушением мотора «прожигайте» его на 3500-4000 об/мин либо в движении, либо уже на стоянке. Как минимум, это позволяет подзарядить аккумулятор, а заодно вычистить из цилиндров свежий нагар (застарелый бывает прочнее железа:  как-то я пытался отскрести тракторные поршни от углеродной пленки с помощью металлической щетки – алюминий царапался, нагар - нет). В идеале, конечно, иногда нужно прогуливать машину по трассе – под хорошей нагрузкой лишние отложения постепенно сгорают.

Владелец одного автохолдинга жаловался как-то, что многие владельцы не знают элементарных правил эксплуатации автомобиля зимой, а потом валят все проблемы с пуском на дилера и производителя. Так что не будем чайниками.

Кстати, несмотря на мрачные рассказы форумистов, прошлой зимой Citroen заводился достаточно хорошо. По крайней мере, когда я сам не косячил.  Посмотрим, как он покажет себя в этом году…

Читайте также:

Как утопили Infiniti

Мелкие вмятины - ремонт без покраски

Дело погибшего пешехода