Авторский

Когда мы были на московском автосалоне, коллеги из Самары рассказали, как летели в одном самолете с Бу Андерссоном, президентом АвтоВАЗа. В обычном самолете регулярных авиалиний. Господин президент летел в эконом-классе с тесноватыми синенькими креслами и обедом из бутерброда, пирожка и пакетированного сока. Можете считать это позерством, но у мистера Бу есть что-то общее с Ильичом. И это подкупает.

Поэтому, наверное, именно Бу Андерссон осуществил давнюю мечту россиян и пересадил випов на отечественные машины. По крайней мере, теперь автовазовские боссы будут ездить на продукции собственного завода.

Конечно, можно возразить, что Largus, мягко говоря, автомобиль не совсем отечественный, тем более для себя и коллег Бу Андрессон заказал специальную модификацию Largus VIP. С другой стороны, это все равно честнее, чем ездить на «Патролах» и «Инфинити», распроданных накануне. А потом, Largus VIP поступит в продажу со дня на день и обещает быть весьма интересным автомобилем.

Распашные двери и невероятный грузовой отсек

Сам по себе Largus я считаю машиной практически гениальной. Построенный на логановской платформе В0 универсал – это самый вместительный бюджетный автомобиль, который к тому же можно заказать в семиместном исполнении. Объем багажника – примерно как у среднеразмерного кроссовера, а при сложенных пассажирских сиденьях «Ларгус» даст бой легковым фургонам.

Пожалуй, его главный минус – слабоватые моторы, потому что 90 и 105 л.с. худо-бедно достаточно для порожней машины, но если регулярно использовать ее объемы (а зачем еще покупать?), езда получится натужной.

Основным отличием Largus VIP является мотор мощностью 135 л.с., хотя до конца не ясно, идет ли речь о форсировании нынешнего 1.6-литрового двигателя или использовании 2-литрового агрегата, знакомого, например, по Renault Duster. По опыту кроссовера, такой мотор пусть не превращает машину в спорткар, но позволяет держаться в потоке весьма непринужденно.

Еще одна проблема семейства В0, включая новый Sandero, - это не слишком удобные сиденья, которые отказываются держать верхнюю часть торса. У Largus VIP кресла другие, к тому же имеют отделку из искусственной кожи и алькантары, а это практично и удобно. Есть также несколько визуальных акцентов во внешности и пластиковые вставки под дерево в салоне – вот их бы я убрал. Largus VIP обещает быть комфортнее донора, и возможно, речь об улучшенной шумоизоляции, тогда как подвеска и без того была весьма удачной.

Стоимость автомобиля обозначили суммой 650 тысяч рублей, что немало для «Лады», но фантастически скромно для транспорта топ-менеджмента. Не удивлюсь, если Largus VIP будет пользоваться спросом у частных клиентов. Пусть он на 150 тысяч дороже обычного «Ларгуса», но для универсала-минивэна все равно довольно дешев. Скажем, Chevrolet Orlando стоит минимум на 200 тысяч дороже.

Largus VIP выглядит примером того, как можно одним выстрелом убить двух зайцев: с одной стороны, сэкономить на корпоративном автопарке, с другой, шагнуть в новую для АвтоВАЗа нишу среднеценовых машин. Ведь Lagus VIP – это самая дорогая «Лада» в истории (не считая мелкосерийных спортивных машин).

Впрочем, примеряя его на себя, я думаю, что купил бы Largus, только если бы имел «семиместную» семью или, например, строил дом. Чего только стоит его рекордная колесная база в 2,9 метра, осложняющая парковку.

Что интересно, в Европе с 2012 года производство Dacia Logan MCV (так называли там Largus) прекращен, а на смену ему пришла другая интересная машина – Dacia Dokker.

Она немного компактнее «Ларгуса» (4,36 м против 4,47 м) и построена на платформе М0 – модернизированном варианте логановской «тележки», которую получил и новый Logan, и новый Sandero.

Dokker – это не универсал, а, скорее, фургончик. Задняя пассажирская дверь у него сдвижная, а по заказу «слайдеры» можно установить на обоих бортах.  Объем багажника составляет фантастические 800 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда входит ажно три куба. Но в России к пассажирским фургонам относятся крайне предвзято, подозреваю, из-за дизайна и имиджа, поэтому Skoda Roomster, Citroen Berlingo и Fiat Doblo так и остались миноритариями. Поэтому у нас машина не продается.

«Доккер» бывает только пятиместным, и если кому-то мало, Dacia предлагает модель Lodgy – это уже полноценный минивэн. Машина производится уже два года, но до России не добралась в силу тех же причин, подозреваю.

Кстати, оба автомобиля – и «Доккер», и «Лоджи» - недавно получили версии с увеличенным просветом.

И наконец, автомобиль, который вызывает даже зависть: новый Logan в кузове универсал, в России пока недоступный. Багажник в 573 литра – рекорд класса. Впрочем, я почти уверен, именно так будет выглядеть следующая Lada Largus, так что всему свое время.