Авторский

«Калина» выпускалась восемь лет, и хотя ее постепенно модернизировали, де-факто это была одна и та же машина. 8 лет – это в два раза дольше срока полного обновления иностранных моделей.

И вот впервые на арене – совершенно новая Kalina, продажи которой начались 1 июля 2013 года. Говоря откровенно, новую машину можно признать не со всякого ракурса: округлый крупчик подозрительно напоминает модель 2004 года, профиль – тоже. Фронтальная часть преобразилась заметнее всего, но в целом «Калина» угадывается без труда, и иностранцы могли бы провести подобную косметическую операцию в рамках очередного рестайлинга. Машина стала чуть ярче, линии четче, но в лице появилась некая натужность, так что прорывом в области дизайна «Калина» точно не станет. Впрочем, кого в этом сегменте назовешь красавцем? ZAZ Sens? Renault Sandero? Nissan Almera?  

А вот интерьер преобразился радикально, и центральная консоль не только симпатична, но и функциональна: кругляши управления климатом вращаются легко, с четко различимыми шажками, рециркуляция включается кнопкой, и есть даже подобие климат-контроля.  Направление потоков, правда, не регулирует, но температуру поддерживает сам. Детально его работу не проверял, а вот кондиционер морозит неплохо.

Пластик жесткий – говорят, даже жестче, чем на прежней «Калине». Тут можно вспомнить, что Renault и ее босс Карлос Гон – известные эксперты в области снижения себестоимости, так что обюджечивание машин – их конек. Ведь новая «Калина»  - это во многом Lada Granta, вот и пластик теперь примерно такой же. Да бог с ним, зато стыков между интерьерными панелями теперь меньше, а значит, нет былого раздолья для «сверчков».  

Теперь осматриваюсь более придирчиво. Зеркала с электрорегулировкой, но при нажатии на кнопки отчетливо слышишь срабатывание реле. Зато сами лопухи отличные, широкие и без искажений. Наружные дефлекторы напоминают «логановские», но крутятся с песочным ощущением, а центральные дефлекторы (прямоугольные) туговаты. Крышка бардачка немного погуливает в проеме, но хотя бы закрывается четко – не чета иным «китайцам». А сам бардачок невелик, да еще верхняя часть почти бесполезна. Но в качестве компенсации здесь есть разъем для флешки.

Это к вопросу о полном фарше: «Калина» оснащается мультимедийной системой с цветным сенсорным экраном, USB и SD слотами, а в будущем – возможностью подключить навигацию. Правда, радио ловится плохо – менеджер Руслан пояснил, что антенна слабовата, да и качество звучание средненькое. Но зато красиво и вполне функционально.

Экран бликует, но графика хорошая

Посадка за рулем высокая: все время хочется опуститься пониже, да нельзя. И я понимаю почему: компоновка «Калины» такова, что сядь водитель пониже, отодвинься подальше – и места сзади просто не останется. Вот и восседаешь на троне в напряженной позе и едва не касаешься головой потолка. Сиденье подпирает поясницу, но не желает держать лопатки. Руль не регулируется по вылету, и при моем росте хочется чуть поднять его.

Но, как обычно, присидеться можно. У «Калины» неплохая обзорность, и помимо зеркал помогают неширокие почти вертикальные стойки, а еще –  видимый передний габарит (спасибо еще раз высокой посадке). Оцифровка спидометра не самая ясная, но в поездке не отвлекала.

Топовая «Калина» оснащается автоматом Jatco, в плюсы которому ставим японское происхождение, в минусы – архаичность. Селектор имеет старомодные режимы O/D (отключение овердрайва – кто не знает, что это такое, спросите у Эда), а еще – 1 и 2, то есть не выше первой и второй передач соответственно. Паз селектора прямой, зазоры между режимами небольшие, так что с непривычки попадать в D или R весьма проблематично: приходится все время сверяться с индикацией на панели приборов.

Зато настроен «автомат» боевито, и 98-сильная «Калина» уверенно берет с места. В городском режиме динамика приемлема, разве что досаждает звук двигателя, который малоступенчатый автомат то и дело вгоняет в краску опасной зоны тахометра. Проблемы начинаются на трассе, потому что на обгонных скоростях прыть машины иссякает окончательно. Ей не хватает и мощности, и передач: топишь газ на 100 км/час, включается третья. Но третьей хватает аж до 140 км/час – настолько она длинная! Поэтому разгон 100-120 получается натужным, долгим и всегда без запаса на ошибку. На 120 км/час мешает мельтешение автомата: чуть приотпустил – четвертая, чуть придавил – третья. В общем, будь у него хотя бы пять ступеней, было бы проще, а так автоматическая «Калина» явно адресована горожанам. Потому что в пробках, на малом ходу и при неспешном разгоне коробка вполне себе классная.

За исключением двигателя, автомобиль не показался шумным. На 100-140 км/час звуковая агрессия, конечно, набирает обороты, но ничего выдающегося, а по меркам класса и вовсе хорошо.

Но главное, чем порадовала «Калина» - это управляемость. От грузовых амбиций не осталось следа: руль теперь «короткий», с более явным нулем и небольшой зоной низкой чувствительности (но именно низкой, а не отсутствующей). Машина неплохо держит прямую, не паникует на неровностях и не требует подруливаний. По сути, вояж по трассе не более энергозатратен, чем на близких по цене иномарках, и расстраивает лишь упомянутая инертность на обгонах.

Не скажу, что «Калина» превратилась в автомобиль с намеком на удовольствие от вождения. Нет, руль порой теряет чувствительность, а при маневрах на маленькой скорости как бы «залипает» в вывернутом положении, отказываясь самоцентрироваться. В пределе машина скользит передком и кренится. А еще у нее своеобразные тормоза, и после иномарки все время давишь слабее, чем надо (потом привыкаешь). В целом, активная рулежка на «Калине» менее интуитивна, чем на большинстве иномарок, и она не дает твоим рефлексам полноценно взять контроль над ситуацией.  

Но в гражданских режимах, для которых «Калина» и предназначена, все это не так уж важно, и главное, повадки стали гораздо более человечными, понятными обычному водителю. Новая «Калина» использует  ходовую часть «Гранты», которую подвергли перенастройки, и в целом получилось удачно – откровенной аморфности первой версии не осталось.

Тем более, «Калина» сохранила неплохую плавность хода. Здесь можно сделать лишь две оговорки: во-первых, иногда подвеска озвучивает неровности, что особенно слышно на малом ходу, во-вторых, при проезде некоторых гребенок появляются вторичные вибрации, от которых голоса пассажиров забавно дрожат. Однако не скажу, что все это сильно мешает, так что «Калина» воспринимается машиной достаточно комфортной.

Второй ряд тесноват, но оно и понятно – В-класс. И все же в Skoda Fabia удалось снять больше пространства с погонного метра длины. Сам за собой я умещаюсь с небольшим запасом по коленям, но если впереди угнездится амбал, придется сидеть враскорячку. Ладно хоть запасик над головой остается. Никаких удобств здесь нет, кроме куцего подстаканника, электростеклоподъемников и карманов в передних сиденьях. Жаль, что нет карманов в задних дверях, и мест для мелочевки по-прежнему не хватает.

В передних дверях кармашки  для галочки, и то  нежирной. Сзади вообще нет

Не очень понравилась и ворсистая обивка – вытрется, запачкается. Дилеры говорят, что «калиноводы» сразу ставят чехлы, а нам, иномарщикам, иной раз даже это слово незнакомо.  

Ручки задних дверей оказались достаточно тугими – боюсь, не всякий ребенок откроет. И крышка багажника строптива, причем в обоих направлениях, словно вместо пневмоопор поставили амортизаторы. Пятая дверь лишена собственной кнопки открывания, так что либо ключом, либо из салона. Но зато есть вполне юзабельная ручка для закрытия.

Багажник невелик, но под полом – инструмент и запаска. Спинки складываются в почти ровный пол, если предварительно откинуть подушки задних сидений. Правда, тыльная часть обивки задних сидений очень уж неопрятна, а с обратной стороны от сидений то и дело отваливались декоративные крышечки петель. Да и фиксаторы подголовников - все пальцы обдерешь. Вообще, если передняя часть салона преобразилась, то на заднюю как будто не хватило внимания. Как и на «задок» в целом.

Ну да ладно. Я же отдаю себе отчет, что подошел к «Калине» с завышенной меркой, если же чуть-чуть опустить планку и представить человека, который пересаживается «Жигулей» или «Волги», то новая «Калина» в самом деле покажется иномаркой. В городе юркая и легкая в управлении, на трассе вполне устойчива, при парковке – «прозрачна».

Эта полностью нафаршированная «Калина» стоит 465 тысяч рублей: помимо перечисленных благ у нее есть 2 подушки, АБС, ESP, подогрев лобового стекла, датчики дождя и света, литые 14-дюймовые диски, противотуманные фары. Впрочем, за 408 тысяч есть машина с «механикой» и более мощным, 106-сильным мотором, без ESP, но с кондеем и АБС. Базовая машина с 87-сильным мотором стоит от 341 тысячи.

Вообще, новая «Калина» показалась мне не такой уж новой. По сути, ее можно считать работой над ошибка, просто более глубокой, чем предполагает обычный рестайлинг. Концептуально это все тот же автомобиль, но более интерактивный, человеколюбивый и щедро оснащенный. Я думаю, в отношении бюджетной модели такой подход  разумен, ведь радикальная переработка может поднять цену, а для «Калины» жизненно важно не выйти на рубеж атаки «Сандеро» и других моделей на платформе B0.

И если такой же прогресс случился в области безотказности – а нам обещают, что это так – то «Калина» имеет очень хорошие перспективы. Если первой модели я говорил сразу нет, то теперь не вижу ничего особенно критичного в том, чтобы ездить на «Калине». А к тормозам и прочим особенностям наверняка привыкнешь.  

Тормозные диски покрылись ржавчиной

Жестяная защита не закрывает картер мотора и коробки передач

Задняя подвеска, как и передняя - от "Гранты"