Авторский

Маршрутчик постучал по крышке багажника Lada Granta, мол, открой. Я нажал удобную кнопку под панелью, и крышка подскочила на полсантиметра.

- О, ниче, нормально… - уважительно  протянул маршрутчик с южным акцентом, погружая голову в недра удивительно большого отсека: детский велик и коляска войдут одновременно.

Водитель «Газели» клюнул на Lada Granta из-за наклеек, предлагающих машину на тест-драйв.  Он - типичный клиент Lada Granta: двадцать лет крутил «баранку» грузовиков, автобусов и ржавеющих «Жигулей», а теперь мечтает о кусочке личного комфорта. Он цепляет пальцами серый коврик и обнаруживает под полом запаску.

- Это они для рекламы, наверное, да?

Нет, говорю, полноразмерная запаска есть в комплектации. Его уважение к «Гранте» растет. Мой собеседник перемещается за руль, и с легкой досадой стучит панели:

- Э-эх, как-то… - он оглядывается, елозит в кресле, притирается. – Как-то больше дизайна хочется…

Ну, дорогой мой, за больше дизайна придется отдать тысяч 500, а, по мне, салон у Lada Granta соответствует ее ценовой нише. Пластик хоть и жестковат, но на ощупь не хуже, чем у Polo Sedan или Solaris. Интерьер не пронизан дизайнерским вдохновением, но ощущение цельности присутствует: руль не дубовый, дефлекторы а-ля«Логан» аккуратные, схема регулирования «печки» - привычная.  Я бы сказал, общее оформление салона поприятнее, чем у бюджетных Renault. Отдельно жму руку за эти большие зеркала: маневрировать в городе – одно удовольствие.

Следы экономии, конечно, чувствуются тут и там. Потолочных ручек нет, рециркуляция включатся тугим рычажком (сколько женских ногтей о него будет сломано), зеркала регулируются механическими «джойстиками», а крышка бардачка отпадает вниз с дешевым дребезгом, словно челюсть удивленного мультяка. И закрывается бардачкок с пинка, а если нежно, крышка снова отпадет вниз от легкого прикосновения. Правый "дворник" почему-то перестал чистить стекло, хотя льда на нем не было - подвел поставщик?

Бардачок

Но давайте судить о Lada Granta с учетом ее цены,  в данном случае, 256 тысяч рубелей за версию с усилителем руля, одной подушкой безопасности и «дневным ходовым огнем» - так написано на заднем стекле.

Кстати, большой багажник lada Granta не пошел в ущерб второму ряду сидений, и места по длине вполне достаточно, по крайней мере, если за рулем не шибко рослый водитель. Ширина салона, правда, невелика, так что трое мужиков сюда если и сядут, то съязвят что-нибудь обидное. Но вообще Lada Granta заметно практичнее «Жигулей»,  которым идет на смену, так что цель достигнута. Мне бы ее размеров хватило.

Спинка заднего сиденья в версии «Норма» складывается целиком, но для этого сначала нужно поднять подушку сиденья. Почему-то она не закреплена в петлях, поэтому при неосторожном обращении соскакивает с них, вынуждая оббегать машину и заправлять подушку в петли с обоих сторон.

В нашем форуме кто-то критиковал водительское сиденье Lada Granta. Само по себе оно неплохо, но профиль спинки слишком прямой, а высота невелика, так что даже у меня при росте 180 см плечи висят в воздухе. Руль регулируется только по высоте, зато коленям ничего не мешает, и в целом присидеться к Lada Granta можно. 

Система вентиляции огорошила той же проблемой, что у моего Citroen C4: нижние дефлекторы дуют не на стопы, а куда-то в голень, причем сбоку. Голове уже горячо, а ногам все равно холодно.

Lada Granta и "маршрутка" с потенциальным клиентом

О, это забытое чувство тремора перед каждым троганьем с места! Первые минуты Lada Granta отчаянно напоминает фургон Peugeot Boxer, даже не знаю почему. Сейчас осмыслю и пойму.

Ну точно, сцепление издевательски легкое: когда я вернулся за руль «Ситроена», с первой попытки выжать левую педаль не смог, без преувеличения! Она показалась тяжеленной, как у суперкара. А у Lada Granta еще и газ настроен по-женски, и к работе с педалями нужно привыкать. Я ни разу не заглох, но слишком часто трогался с повышенных оборотов, страхуя себя от ошибки с работой сцеплением..

Но тормоза-то, тормоза! Я жму, а она не тормозит. Я сильнее – вроде, что-то наклюнулось. Прожал уже по-взрослому, Granta затормозила, но с характерной для «Жигулей» ленцой. Уж не знаю, может быть, целевой аудитории в кирзовых сапогах такая дубовость и понравится, но тогда не совсем уместными кажутся невесомые сцепление и газ.  

Про тормоза вообще отдельная история, потому что это одно из самых слабых мест у Lada Granta. Скрипы при остановке я им прощаю – наверное, колодки неудачные. Но у машины в комплектации «Норма» нет АБС, а дороги сегодня коварные – почти везде наледь. Хорошо, я испробовал тормозные возможности заранее на пустой дороге около Полетаево, и лишь потом сунулся в пекло городской жизни. Потому что при торможении с блокировкой Lada Granta  охотно вертится вокруг оси, вынуждая ловить ее рулем. Насколько помню физику торможения, усилия должны распределяться таким образом, чтобы передок получал больше: он тяжелее и на него перераспределяется масса. В пределе машина должна плужить передком, а не задней осью – по мне, так было бы безопаснее. У Lada Granta как будто усилия делятся пополам, и в экстренной ситуации придется тормозить, маневрировать и еще бороться с этим плохо прогнозируемым заносом.

У Полетаево я встретил двух забавных пацанчегов на красной Mazda3, которые напросились прокатиться пассажирами. Я показал им прикол с торможением, и один воскликнул: «Слушай, у меня на «четырке» точно также было! Бьешь по тормозам на 110 км/час, а она волчком!»

Подобные проблемы, кстати, были у Ford Focus в версиях без АБС ввиду отсутствия распределителя тормозных усилий («колдуна»). Как и «Фокус», я бы не стал покупать Lada Granta без АБС, которая нужна не только для борьбы с блокировкой, но и для стабилизации машины на торможении.

Руль с усилителем не тяжелый, но напрочь лишен обратной связи. Ладно, нытье про обратную связь – старая мулька журналистов, но у Granta я обнаружил еще более странный эффект: на скорости руль не центрируется около нулевого положения. К примеру, если повернуть его на 3-5 градусов и убрать руки, машина поедет по дуге. То же самое можно проделать в другую сторону. В результате, искать нулевое положение приходится самому буквально на ощупь.

Пусть у вас не сложится впечатления, будто управлять Lada  Granta невообразимо сложно. Не сложно, и опытный водитель, я уверен, поедет на ней «как тут и был». Но если вас успели испортить иномарки или вы хрупка девушка, путающая педали, совладать с «Грантой» будет куда сложнее, чем, допустим, с Nissan March на автомате или Daewoo Matiz.

Заднее стекло замело снегом - его можно оттаять (есть подогрев). А если это будет грязь?

А вот подвеску настроили отлично: наверное, сказалась школа Renault Logan. На Lada Granta дороги кажутся ровными, рельсы – низкими, а выбоины вызывают злорадство – иномарки-то сзади «сбрасываются», а я поддаю газу, и машина не молит о пощаде. Причем, нет и ощущения желейности, что особенно показательно на череде неровностей или волнистой дороге. Единственное, при быстром съезде с препятствия, например, с края срезанного асфальта, подвеска «выстреливает» до упора, ну и на особенно маститых выбоинах лязгает. Оно и понятно – все же, не внедорожник. Впрочем, с учетом немаленького просвета и комфортных настроек, для наших дорог Lada Granta приспособлена неплохо.

С акустическим комфортом похуже: на 60 км/час тепловозным хором запевают передние покрышки: «у-у-у-у-о-о-о-о-з-з-з-з». Может быть, виноваты шипованные шины NordMaster, не знаю. Как пригородная электричка гудит коробка, особенно на второй передаче. Ближе к 80 км/час просыпается аэродинамика, и уже после 100 все компоненты сливаются в акустическую кашу приличной громкости. Поэтому скорость на Granta умножается на полтора: едешь 100, а потеешь на все 150. Видимость на трассе сегодня была отвратительной, поэтому удалось разогнаться до 120 км/час, но больше и не хотелось. Помню, также я млел от собственно лихости, рассекая на «шестерке», хотя на иномарках 120 км/час иной раз кажутся пешим шагом. Впрочем, столь правдивый доклад о реальной скорости ставлю Lada Granta в плюс  - не нарушай!

Двигатель ВАЗ-21116 – базовый для Lada Granta – развивает 87 л.с. Мало? Для езды в пределах правил достаточно, и динамика разгона меня не напрягала, особенно в городе. Гонщикам не понравится, что после 100 км/час Granta набирает ход также вяло, как «Жигули», поэтому если бы я ехал на ней куда-то далеко, держал бы 80-90 км/час. Быстрее можно, но требует слишком много усилий. Базовая «Гранта» ценой 229 тысяч рублей имеет вообще 80 «кобыл».

Рычаг коробки передач вполне «юзабелен», срабатывает с различимым усилием, но внимания на себя не обращает. Но это – пока едешь вперед, потому что алгоритм включения задней слегка напрягает. Нужно утопить рычаг, а потом сделать влево-вперед, но задняя включается через раз, и шурудя рычагом в ее поисках, то и дело врубаешь первую. Газелист, мой первый «клиент», на это заметил: «Так она еще не обкатанная. На задней передачи т силы 100 метров в день проезжаешь, а тут общий пробег всего 100 км. Погоди, приработается». Ну да, я и забыл, что российские машины с возрастом только «лучшеют».

Быть может, где-то я был излишне суров к Lada Granta. Все-таки мне сложно избавиться от планки, которую задают иномарки, хотя умом-то я понимаю, что их цена в два-три раза выше и новинка АвтоВАЗа рассчитана на совсем иную аудиторию, которая не парится настройками руля – едет, куда вертишь, и ладно.

Тогда скажу так: из принципиальных минусов для меня – только работа тормозной системы, которая заставляла осторожничать особенно в городе. Дашь по педали чересчур рьяно, и поставишь подножку соседу по потоку. В остальном все по законам жанра, вернее, ценовой ниши.

Я даже спросил себя: вот если бы жизнь заставила, сел бы я на Lada Granta в комплектации «Норма»? И отвечаю твердо – сел бы. Она хуже «Ситроена» за 500 тысяч на 10%, но лучше маршрутки на 900%, а пешего хода… Тут и сравнивать бесполезно. Granta – это способ с минимальным, но все же комфортом переместиться в пространстве. Такой она задумывалась, такой она и получилась. Виват.

Ее может ждать большой успех, но для этого нужно еще несколько факторов. Во-первых, чтобы Granta оказалась сравнительно надежной. Во-вторых, чтобы завод приложил усилия и устранил некоторые недостатки, многие из которых, вероятно, я и не заметил. Это нормально: Solaris тоже вышел на рынок сыроватым, но если производитель прислушивается к мнению клиентов и журналистов, многие вещи можно устранить малой кровью. Сделать более понятными тормоза, чуть-чуть поднастроить руль – на себестоимости, вероятно, это не скажется, а ощущения от машины будут заметно лучше. И глядишь, получим по-настоящему конкурентоспособный автомобиль, точно попадающий в свою нишу.