Авторский

Народ отнесся к ней крайне скептически – гораздо жестче, чем к Ё-мобилю: на autochel.ru половина опрошенных назвали ее «очередным выкидышем», а Ё-мобиль считают профанацией лишь 16%.

Не соглашусь с большинством и скажу, что Granta по своей концепции – и есть тот автомобиль, которого мы ждем от АвтоВАЗа. Я пишу это не потому, что обещал Парящему над Дорогой взглянуть на нее глазами патриота, а потому, что именно ниша сверхбюджетных автомобилей идет АвтоВАЗу, как нельзя лучше. Ведь каким должен быть народный авто? Дешевым, привычным, ремонтопригодным, но и не чересчур «раритетным» - от «классики» и «Нексии» даже наш люд стал уставать. И кто, как не АвтоВАЗ, способен понять душу рассейского автомобилиста? Именно АвтоВАЗ и способен  – нужен лишь щипок жареного петуха мирового кризиса.

Когда года полтора назад сказали, что Lada Low Cost будет удешевленной «Калиной», я помню усмешку – что там удешевлять? Воображение нарисовало автомобиль с веревочными ручками и односпицевым рулем. Но вазовцы, быть может с подачи «Рено», подошли к процессу цивилизованно, и удешевление частично достигнуто за счет уменьшения количества деталей и творческой работе с поставщиками. По крайней мере, по первым фотографиям от нее отнюдь не веет убогостью – машина, как машина.

Дизайн «Гранты» - гимн трехобъемности кузова. Посмотрите на нее сбоку - такими мы рисовали машины в далеком детстве, и такими они тогда и были: капот, салон, багажник. Но это и неплохо: массовый авто не должен быть слишком концептуальным, потому что его  главная задача – никого не отпугнуть. «Гранта» чем-то напоминает Volkswagen – попытка создать вневременную внешность, как у человека, по лицу которого невозможно понять, сколько ему лет – 28 или 59. Для ее задач это, скорее, плюс, хотя некоторую архаичность конструкции выдает коэффициент лобового сопротивления – 0,367. Впрочем, Logan ненамного лучше – 0,36.   

Неокрашенные бампер и решетка радиатора смотрятся вызывающе, однако это атрибуты самых дешевых версий, которые, как я понимаю, будут брать «на убой» - таксисты, новички, садоводы. «Черный» бампер для них не проблема. Если он будет еще и ремонтопригодным, как у первых «восьмерок», совсем хорошо.

Разумно, что Granta будет выпускаться в широком диапазоне комплектаций, и по мере улучшение оснащенности будет меняться и двигатель, и внешность. В базе – 8-клапанный 80-сильный мотор от «Калины», неокрашенные бампера, 13-дюймовые колеса, и почти пустая комплектация, однако подушкой безопасности - в стандарте. Цена заявлена на уровне 220 тысяч рублей. Это примерно десять средних зарплат, так что не шокирует.

Есть более симпатичная версия с моторами от «Приоры»,  8-клапанным (90 л.с.) или 16-клапанным (98 л.с.). Учитывая, что по массе «Гранта» не намного тяжелее «Жигулей» и примерно на 20-25% легче современных гольф-классников, динамика должна быть среднестатистической. По данным завода – в районе 11-12 секунд до 100 км/час.

Наконец, багажник объемом почти 500 литров. Сегодня для седанов дешевле полумиллиона – это почти обязательная программа, так что и тут АвтоВАЗ не облажался.

Если разобраться, Granta – это уже четвертая попытка АвтоВАЗа выпустить новую модель путем творческой переработки старой. Были уже пары семерка/копейка, Samara/Спутник и Priora/«Дестяка». Ну и пусть. Да, машина без изысков, но кому они нужны? Такие авто покупают, чтобы не мерзнуть на остановках, и людям неважно, барабанные там тормоза на задней оси или дисковые, зависимая ли подвеска или хитрый мультилинк. Будь там трижды многорычажка, все равно никто не заметит, потому что в таких машинах не ищут вдохновения. Их просто используют. А вот улучшение безопасности по сравнению с "классикой" – вполне самодостаточный плюс. Равно как и большой багажник, и новая технология окраски.

Глобальных сомнений у меня пока два, и они укладываются в формулу цена-качество. К началу официальных продаж базовую цену поднимут, и это, я думаю, почти неизбежно. А почему нет? Пустой, как барабан, Zaz Sens стоит от 250 тысяч, Daewoo Matiz – чуть больше, и даже Lada Samara чуть ли не на 30% дороже своей сменщицы. Так что не особенно надейтесь на объявленные 219 тысяч – подозреваю, что пока АвтоВАЗ просто не хочет злить народ, но к осени повод скорректировать прайс найдется. Помню, как на рынок выпустили Chevrolet Viva (Opel Astra)– продукт совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. Цена была – 333 тысячи рублей за авто с кондиционером, и народ заинтересовался. Прошла неделя со старта продаж – ценник сделали 384 тысячи. Проект умер.

 Второе сомнение – качество. Говорят, работали над его улучшением нещадно, и «Гранта» будет собираться на самой современной линии АвтоВАЗа. Но даже если так,  шлейф прошлых недугов еще какое-то время будет тащиться за моделью. Допустим, Renault Logan – машина куда менее проблемная, чем Lada Priora, но цена запчастей и ТО для «Логана» -  просто ахтунг. И если бы АвтоВАЗу удалось при нынешней стоимости сервиса снизить необходимость в нем – скепсис народа в отношении Granta быстро бы улетучился. Я надеюсь, что досадные приключения Владимира Путина при первом знакомстве с "Грантой" - это действительно "ошибки пилотажа", а не машины. 

Короче говоря, пусть АвтоВАЗ держит сегмент сверхдешевых авто в своих руках. Заводу – стабильный спрос, россиянам – дешевые авто и защиту от инфляции на автомобильном рынке.  

Главное – знать свое место. Если уж мы говорим о непритязательной машине для масс, пусть все в ней будет народное, включая цену. Раздражение народа вызывают не сами «Лады», а попытки продать архаичный продукт по чересчур современной цене.