Авторский

Фото с сайта insideevs.com

«Классно водит машину» - что это значит? Когда говорят о себе, нередко подразумевают некие скоростные подвиги и бесстрашие, но вы знаете мою позицию: вышивать по рядам не так уж сложно. Тем более если такая швея перманентно всем мешает.

Я подумал над тем, к чему стремлюсь сам, и получилось шесть критериев. Возможно, они не универсальны, но для меня хороший водитель вот такой.

Релакс для пассажира

Один из критериев — ощущения пассажира. Если он нервно дергает ногой или его постоянно тянет выйти на воздух, человек за рулем пересмотрел фильм «Такси», а это глупый фильм. Хороший водитель может ехать быстро, может тошнить, но во всех случаях у пассажира должно создаваться впечатление естественности и безопасности процесса.

Немного экстрасенс

Не, ну не тот, который из шоу. Скажем так: в 99% случаев он предвидит ситуацию, а не деловито расхлебывает ее последствия. Например, если он мастерски увернулся от машины впереди, которая еще пять секунд назад включила поворотник, то, может быть, он неплохой спортсмен, но как водитель — ротозей. Сюда же относится развитость чуйки, то есть способность определять критическую ситуацию по косвенным признакам. Поднятый столб пыли, внезапное замедление потока, нехарактерная форма дороги — хороший водитель читает ситуацию между строк.

Учится на ошибках

Ошибаются все, но хорошие водители, как саперы, ошибаются единожды. Накосячил, извинился, сделал выводы, намотал на ус. Никаких серийных глупостей, вроде ежемесячного наезда на «совсем невидимый столбик». Вообще хороший водитель способен учиться и на чужих ошибках благодаря критическому настрою. Увидев аварию или венок на дороге он сделает маленькую зарубку в мозгу. Впрок идут каждый штраф и каждое фа-фа.

Мультирежимность

Я не говорю, что хороший водитель должен быть быстрым, медленным, резким, плавным. Он должен владеть всем диапазоном стилей вождения. Также актер может мгновенно перевоплощаться из юноши в старика в зависимости от сценария пьесы. В критической ситуации такой водитель способен ехать напористо, вечером после трудного дня — плавно. Главное, что его стиль всегда целесообразен, а набор приемов отточен до совершенства. Он знает, как ехать экономично. Он знает, как быстрее добраться до нужной точки (максимальная скорость тут зачастую не причем). Кстати, попробуйте ездить нарочито медленно, то бишь, по правилам — не такое простое занятие. У некоторых атрофированы рефлексы, отвечающие за спокойную езду.

Невидимка

Хороший водитель существует в потоке так, словно его там нет. Никто не обращает на него внимания и никто ему не докучает. Он пронизывает трафик призрачной тенью, даже когда едет быстро. Он контролирует ситуацию на 360 градусов, маневрирует заранее, никогда не лезет туда, где маячит нопосаран. И даже пресловутые бескультурные водители с пешеходами-самоубийцами ему почти не страшны: он вычисляет их еще до того, как они задумали свои подлости.

Умеет парковаться

Казалось бы, это частность. Умение тормозить, умение парковаться... Но я отношу парковку к одному из самых экстремальных маневров в том смысле, что рутинные торможения выполняются на 10% способностей машины, а парковка зачастую на все 90%. Грань между успехом и провалом здесь, как ни странно, тоньше, чем при обычной езде. Поэтому парковка, пусть косвенно, но отражает предельные способности водителя: его чутье габаритов, понимание траекторий движения, тщательность планирования маневра. К примеру, себя я не отношу к первоклассным парковщиком, потому что, поднаторев в маневрировании задним ходом, я почти не умею парковаться параллельно и порой не чувствую передний габарит.  

PS: а вообще мне бы хотелось, чтобы, прочитав это, большинство воскликнуло - боян! Я езжу так уже много лет. И подозреваю, что водители из категории "...дцать лет без аварий" именно так и ездят.