Авторский

Давно не ездил на тест-драйв кроссовера в такую изумительно-дрянную погоду. Вчера заглянула в гости Карелия: пока шел пешком до автосалона, снег соорудил на шее ледяной шарф. Камеры кругового обзора у Sorento Prime помутнели от снежной пудры через 200 метров после старта, через километр вся машина заросла снежной бородой. Сегодня с утра еще интереснее, этакая помесь Норвегии и Таиланда: снизу лед, сверху ливень. Рано утром на трассе в сторону Екатеринбурга стояла кромешная тьма, и у каждого леска мерцали аварийки. Причины разные: кого-то стащило с дороги, кто-то переоценил возможности резины и обсыхал на обочине, а фуры обозначали свою тихоходность - с горок тошнили на 20 км/час. Я торопился, и это был тот случай, когда большая и полноприводная машина к месту.

Kia Sorento Prime формально является третьим поколением корейского полноразмерного кроссовера, но поскольку Sorento II остается в деле, Prime – это не новая смена, а пополнение. Впрочем, в Европе и США второй Sorento  уже дембельнулся, поэтому там «трешка» доступна в недорогих версиях, в России же приставка Prime обязывает. Поэтому в базовой комплектации – 200-сильный дизель, 6-ступенчатый «автомат», хорошая оснащенность, семиместный салон и так далее.

По размерам Prime на 9 см больше второго Sorento, и попадает аккурат между оным и Kia Mohave.

Интерьер свеж, как влажная салфетка после порции сладкой ваты. Корейцы продолжаются уходить в отрыв от остальных непремиальных марок по качеству салонов, и, страшно сказать, скоро дадут по затылку премиальным брендам. Когда мы с женой щупали бархатистый пластик передней панели, три раза переобувались, пластик ли это или все-таки кожа. С толку сбивала фальшивая прострочка по верху передней панели и замшевая шершавость текстуры.

Мне нравится аккуратный хваткий руль, космо-приборы, хорошая организация второстепенных кнопок и отсутствие сложных интерфейсов. Если лет пятнадцать назад корейский автомобиль выдавал вялый профиль сидений, то теперь они осанисты, как пионерский трубач на побудке: поясничный подпор регулируется и по «вылету», и по высоте.

Sorento Prime получил камеру кругового обзора, которая становится уже привычной опцией, причем, вы можете сгенерировать картинку с любой из четырех камер для миллиметровых маневров.

Классно звучит аудиосистема, множество боксов и ниш с крышками позволяют разместить мелочевку…. В общем, пытайте меня кипятильником, я не знаю, к чему тут приколупаться. Сидеть в «Прайме» весьма приятно. А ездить?

В закутавшемся в снег Челябинске лошадиные силы вдруг стали неважны. Тут главное вообще с места стронуться, а если разгонишься километров до 60 в час, возникает состояние невесомости и лезут всякие мысли о том, сколько ждать гаишников по такой погоде.

Зато полный привод в деле постоянно, и новая быстродействующая муфта работает неплохо, наделяя Prime отчасти заднеприводными повадками: если передок автомобиля уже встал на дугу, то резкий удар по педали газа вызывает «силовое скольжение». Как и прежде, система стабилизации не гасит его мгновенно, позволяя стартовать в кавалерийском стиле, лихо забрасывая задок и комья снега в обидчиков.

В практическом смысле полный привод также неплох, вкупе с шипованной резиной обеспечивая неплохие светофорные спринты, хотя в пределе автомобиль все же рыскает по траектории – система стабилизации и здесь оставляет небольшую степень свободы.

У Sorento Prime есть несколько режимов, и самый мягкий Eco притупляет педаль газа, облегчая дозирование, хотя, как по мне, лучше слегка умерить свой пыл с более острой педалью в режиме Sport: машина кажется более проворной.

В поворотах, как и положено большому кроссоверу, Sorento Prime плужит при слишком быстром входе, зато неплохо «затягивается» внутрь поворота, если не усердствовать со скоростью, но пораньше нажимать на газ – еще одно подтверждение, что полный привод работает очень недурно. Я даже колебался, не постоянный ли это 4WD от Mohave, но приехав домой, вычитал, что здесь все же паркетная схема с электромагнитной муфтой Magna.

А с утра нас с "Праймом" ждал спурт до Екатеринбурга по обледенелой трассе. Я не любитель быстрой езды, когда не надо, но сегодня было надо. Несколько раз попробовал тормозить и маневрировать, пока вблизи никого не было, и Prime продемонстрировал умение цепляться за жизнь кончиками когтей, как кошка, так что постепенно мое доверие к нему укрепилось. Он хорошо держит прямую, без колебаний таранит лужи и раскисшие снежные гребни, не срывается во внезапные заносы. Впрочем, дорога такая, что порой задница хмурится непроизвольно: то на миксте потянет в сторону, то руль обмякнет на льду.

200-сильный турбодизель такому автомобилю в самый раз. Не сказать, что от разгона темнеет в глазах – стандартные 10 сек до «сотни» - но дизель брызжет крутящим моментом, когда не попроси. Нажал – помчался. Шестиступенчатый «автомат» и вовсе не заметен настолько, что я его не заметил. Но в инструкции написано, что коробка шестиступенчатая гидромеханическая, так что поверим на слово. Хотя вот, вспомнил: внимание обращают короткие вторая и третья передачи, позволяющие турбодизелю надувать свои турбобицепсы на среднескоростных разгонах.

 По снегу автомобиль шел мягко, но это универсально. Когда оттаяло, Prime не изменился: подвеска стала не только деликатнее, чем у «двойки», но и повысился запас энергоемкости. Kia изживает одного из своих гремлинов, который кочевал с модели на модель – короткоходные подвески. Через среднеразмерные выбоины Prime едет, примерно как Renault Duster, не драматизируя их размер, а рельсы минует без характерной чечетки – сказывается, видимо, хорошая шумоизоляция. Если уж вспомнить лучших из лучших – премиальные марки – и сравнить «Прайма» с ними, то, пожалуй, чуть-чуть не хватает однозначности при работе подвеске: нет-нет, да и чувствуется дрожь легких вторичных вибраций.

И все же он без процента стопроцентно комфортен, касается ли это посадки за рулем, качества шумоизоляции или настроек подвески. Рулевое управление, по-корейски чуть затертое и смягченное возле нуля, обеспечивает пусть не идеальную, но вполне достаточную обратную связь. Едешь на нем непринужденно, и это, наверное, то, к чему стремились создатели.

Пожалуй, его главный минус - посредственная проходимость, потому что просвет в 185 мм при таких габаритах делает его, скорее, легковым универсалом, чем кроссовером.

Prime на сегодня – это самый премиальный из кроссоверов Kia, если такой оборот уместен. Не думаю, что Kia рассчитывает продавать его в больших количествах, потому что цена от 2,129 млн рублей (на 700 тысяч дороже обычного Sorento), сужает круг клиентов, да и конкуренция в этом классе велика: скажем, бестселлер Toyota Highlander хоть дороже, но и крупнее, а главное, во много раз престижнее в России.

Я думаю, Prime – это не столько попытка взять количеством, сколько очередная торпеда с надписью «Глядите, что мы умеем». На этот автомобиль смотришь, как на музей достижений автопрома, и не только корейского. Кто-то кинет в Kia камень, что они увлеклись гаджетами и заменили истинные ценности «побрякушками», но камень не долетит до цели, потому что Prime при всей его визуально-тактильной приятности еще и продуман в мелочах. Взгляните хотя бы, как сделаны уплотнители двери: пороги-то чистые.

Это инструкция к автомобилю. Не читал, но осуждаю

Задние сиденья регулируются по наклону спинку и длине, но предельная вместимость не сказать, чтобы сражала наповал. У "Суперба" места больше

Дефлекторы для задних пассажиров и пара розеток. Блок управления климатом есть и для третьего ряда!

Багажник большой - более 600 л, но уровень высоковат

Сиденья складываются в ровный пол - можно спать

Удобные ниши для инструментов

При поднятом третьем ряде багажник как обычно почти исчезает

Третий ряд тесноват и неудобен для длительных поездок взрослым

Запаска под задним свесом