Авторский

Для Челябинска эта проблема весьма характерна: минуешь перекресток в своей полосе и аккурат за ним оказываешься в междурядье. Или, например, вместо трех полос при въезде остаются лишь две на выезде. Чем вообще руководствоваться в ситуациях, когда идущие бок о бок автомобили оказываются вовлечены в битву за полосу?

Все иллюстрации - с сервисов Яндекс.Карта и Google.Map

Например, перекресток Каслинской и проспекта Победы имеет три полосы с северной стороны, и лишь две полосы с южной. Причем на въезде со всех трех полос разрешено движение прямо. Дополнительную сумятицу вносит наличие знака «Сужение дороги справа» после перекрестка, которое, видимо, констатирует исчезновение полосы на перекрестке, хотя данный знак должен устанавливаться до сужения (например, до конца полосы для разгона), а не после.

Город Пермь. Прислано читателем

А вот аналогичный перекресток в Перми, где три размеченные полосы переходят в неразмеченную одностороннюю дорогу, ширина которой позволяет ехать лишь в два ряда.

Проблема в том, что у разных водителей в голове застряли разные осколки ПДД, поэтому при конфликте в таких случаях «левые» напирают на то, что едут без смены ряда, а «правые» настаивают на том, что у «левых» помеха справа. В результате, отчаянно лезут напролом и те, и другие, а хуже всего средним, потому что про них в ПДД вообще не упоминается.

Суть проблемы

Строго говоря, в идеальном мире подобных вопросов возникать не должно, и налицо недоработки дорожников: во всех случаях, когда перекресток имеет «мутную» конфигурацию, схему движения по полосам должна обозначать разметка или знаки.

Челябинск в какой-то мере стал жертвой дорожной революции, когда расширение дорог не всегда удавалось провести идеальным образом, не нарушая принцип интуитивности с точки зрения восприятия водителей.

Например, расширение улицы Воровского привело к тому, что, проезжая перекресток с ул. Соней Кривой (Тимирязева), ты неизменно чувствуешь волны искажения пространства и времени. Дорога на этом перекрестке делает излом, и если продолжать движение, ориентируясь на первоначальное направление, то на выезде с перекрестка окажешься на встречной полосе или в бордюре. В данном случае дорожники постарались решить проблему хорошей разметкой, в том числе, на самом перекрестке. К сожалению, видна она не всегда, а в иных местах разметки или нет, или нанесена совсем уж парадоксальным образом.

Пример — перекресток Бр. Кашириных и Краснознаменной. По Кашириных со стороны Северка идет четыре полосы, левая — только налево. И, казалось бы, три оставшиеся полосы должны ровнехонько перейти в три полосы после перекрестка. Но поскольку ширина дороги в этом месте не меняется, полосы после перекрестка шире, чем до него, поэтому, например, при движении по среднему ряду параллельно краю дороги на выезде попадешь одним бортом в чужой ряд.

К слову, когда пару лет назад у нас гостил американец Эрик, на вопрос о челябинских дорогах он отметил прежде всего эту особенность: ряды до и после перекрестков не всегда совпадают.

Как быть?

На мои вопросы о практике разбора ДТП в подобных конфликтах автомобильный юрист организации VseRazrulim Лев Воропаев ответил следующее. «Обычно практика стоит на том, что приоритетом пользуется водитель, который движется без изменения направления (полосы). Водители должны руководствоваться пунктом 8.4 ПДД РФ, при неисполнении требований которого, наступает ответственность по ч. 3  ст. 12.14 КоАП РФ».

П. 8.4 гласит следующее: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

То есть понятно, что если продолжение правой полосы после перекрестка упирается в бордюр, следующий по этому ряду водитель должен перестроиться в соседний ряд, уступив дорогу тем, кто движется по нему без изменения рядности. Бывает и наоборот: левая полоса «упирается» во встречную полосу, и тогда уступать должны те, кто слева.

А если перекресток огромный и отследить, чья полоса и куда упирается невозможно? Ведь нередко мы корректируем траекторию на перекрестке, и из правого ряда попадаем в правый же ряд, как будто и не совершая перестроения. К слову, на пермском перекрестке (снимок выше), по словам читателя, всех выдавливает именно правый ряд, хотя его приоритетность в этом случае не очевидна.

Лев Воропаев отвечает: «Пока не увидим схему организации дорожного движения на данном участке, однозначно установить, какая полоса "исчезла", при отсутствии иных ориентиров, нельзя. Поэтому на практике при невозможности установить данные обстоятельства, водители должны руководствоваться п. 8.9 ПДД РФ. Аналогичная ситуация с «междурядьем», когда конфликтующие машины обе оказались между рядов».

А пункт 8.9, напомню, говорит следующее: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Другими словами, в этом случае имеют приоритет те, кто справа.

Но мы опять получаем изрядную долю неоднозначности как и в случае с распознаванием прилегающих территорий и помех справа (подробнее об этом). Например, едем мы по правому ряду, после перекрестка — сужение. И если схема движения предполагает, что исчезла правая полоса, то уступать должны мы, а если перекресток не имеет разметки даже в планах или слишком неочевиден по конфигурации, уступать должны те, кто слева.

Итого

Короче говоря, при разборе ДТП поднимут схему перекрестка и выяснят, кто же все-таки был прав. Ну а нам лучше пользоваться следующими правилами:

1. Проезжая перекресток, мы стараемся двигаться параллельно краю дороги, по которой ехали изначально. Если в результате такого маневра мы потенциально уткнемся в бордюр или встречную полосу, мы перестраиваемся, уступая тем, кто движется прямо.

2. Если мы движемся в левых рядах, а перекресток слишком широкий или его конфигурация не позволяет точно установить, что «исчезла» правая полоса, мы готовимся уступать тем, кто правее.

3. Если есть разметка, ориентируемся по ней. При этом оставляем место идиотам, которые не в силах ее разглядеть или просто любит резать траекторию.

4. Не выезжаем с перекрестка на встречную полосу.

5. Во всех случаях пытаемся понять логику потока и готовимся уступить при необходимости, потому что интерпретации ПДД у вас и соседа могут не совпасть, а что покажет следствие — вопрос весьма превратный.

Ранее на тему:

Часто забываемые пункты правил

Проезд кольцевых перекрестков

Помеха справа или самые нелепые ДТП

Тайная жизнь челябинских светофоров