Авторский

Я никогда не пристегивался. В городе я считал нормальной скорость 80 км/час вне зависимости от типа улиц, на трассе старался держать 120-130 км/час. Бывало, я не замечал дополнительные секции светофора, знаки «Направление движение по полосам» считал рекомендательными, а пешеходные переходы не видел вообще. В хорошем настроении я любил пошахматить, а воздержание от обгона через сплошную считал проявлением слабости. В общем, я даже удивляюсь, как мне удалось пережить первый год за рулем без серьезных происшествий.

Удивительно, как меняется человек с годами. И дело не только в опыте. Просто со временем внутри появился тормозной парашют, напрочь отсутствовавший поначалу.

Автошкола не дала мне много в смысле водительского мастерства и выработки инстинкта самосохранения. Базовые навыки и зубрежка билетов – вот и весь курс молодого бойца. Билеты – это еще не жизнь. У меня не возникло понимания, что соблюдение правил может от чего-то там избавить. Правила – это набор формальностей, которые нужны для отъема денег у водителей. Сдав экзамен, я довольно быстро забыл многие пункты, вроде «помехи справа», и открыл их заново в силу необходимости, когда уже работал журналистом.

Мощным катализатором бесшабашного стиля езды было желание показать себя. Я получал удовольствие от вождения, и скорость была глутаматом натрия. Я был уверен, что пассажиры получают такой же кайф, и меня раздражали те, кто делал вид, что им страшно. Намеки, что моя езда… кхм… не способствует продолжению рода человеческого я воспринимал как личную обиду.

Не хватало опыта. Как-то, возвращаясь с ночных гонок, на широкой дороге я выкатился на встречную, отделенную от попутной разделительной полосой, и лишь по отвернувшимся от меня знакам понял, что на суммарной скорости 240 км/час несусь в лоб кому-то там вдалеке. Я попадался гаишникам за пересечение сплошной. Я вспорол бампером боковину «десятки» на парковке в довольно безобидной ситуации (правда, это был самый серьезный инцидент в первый год езды).

Я был фаталистом. «Шестерка» с ее заедающими ремнями безопасности и нулевым рейтингом в любом случае не пережила бы серьезного происшествия, поэтому я предпочитал не думать об этом вообще. Колесо, взорвавшееся на 120 км/час, несколько экстренных торможений, развороты в гололед – все это воспринималось мной, как что-то естественное и даже забавное.

Что меня изменило? Со временем я набивал шишки и накапливал опыт. С самого начала я дал себе установку делать выводы из очевидных ошибок, и не раз соглашался, когда другие водители или гуляющие во дворе папаши наезжали на меня за чересчур борзый стиль вождения. Я думаю, умение признавать неправоту избавило меня от многих проблем.  

Работа в автомобильных СМИ и регулярный просмотр сводок ГИБДД тоже наложили отпечаток: аварии перестали быть для меня маловероятной абстракцией. Я увидел, что каждый день на дорогах происходит хотя бы один крупный замес, и почти всегда в его основе – человеческий фактор. ПДД перестали казаться мне сборником рекомендаций: в конце концов, я увидел в них весьма стройную, годами отшлифованную систему, которая если не гарантирует полную безопасность, то в сотни, тысячи раз повышает шансы выйти сухим из воды.

Лучше становились машины – это тоже сказывалось. Новая иномарка, кстати, дисциплинирует: если на «шестерке» я смело таранил заборчики и гаражные ворота, то на «Ситроене» один неловкий маневр обошелся моей страховой в 25 тысяч рублей. Тут же в голове появился парктроник.

Очень сильно на меня повлияли поездки в штурманском кресле раллийной машины с профессиональным пилотом за рулем. Я вообще считаю, что это одно из лучших средств от завышенных водительских амбиций. То, чем большинство "пилотов" занимается в городе – детская возня на фоне езды по-настоящему быстрой. В момент, когда вместо торможения перед поворотом, который казался фатальным, Алексей Игнатов поддал газу, я понял, все мои потуги смехотворны, а уровень допустимого риска гораздо ниже требуемого. Именно тогда я осознал, что слалом в городе, которым мы все так гордимся, не требует и 1% умений, необходимых для езды на грани. Откровение было настолько сильным, что с тех пор я не гоняю в обычной жизни.

И когда я вижу безобразно едущую машину, то невольно ловлю себя на мысли – а сам я был лучше? Складывается впечатление, что многим, как и мне, нужно исчерпать определенный лимит глупости прежде чем превратиться в нормального водителя.

Чтобы я сделал, чтобы будущие поколения не повторяли моих ошибок? Во-первых, в автошколе нужно организовать посещение морга и колонии-поселения, сразу жестко объяснив, что штрафы за нарушение ПДД бывают не только в денежной форме.  

Во-вторых, я бы открыл по стране автодромы и трассы, где молодые сорвиголовы могут помериться длиной водительских талантов и произвести впечатление на своих подружек, которые, безусловно, тоже повинны в лихачествах по малолетству. И обязательно на таких автодромах должен дежурить опытный гонщик, катающий население на подготовленной машине на все деньги, чтобы население проводило четкую грань между настоящей спортивной ездой и рутинным перемещением в городе.

Ну и третье, самое банальное – контроль. Я помню, что до начала самостоятельной езды с некоторым мандражом предвкушал свою первую встречу с гаишником: рассказы бывалых создавали впечатление, что зеленые человечки дежурят под каждым кустом. С гаишником я встретился в первый же день за рулем, и за 50 рублей, уроненных на пол, прослушал лекцию о том, почему нельзя ездить по односторонней дороге против шерсти. Гаишник оказался совсем не страшным и даже добрым, а услуги весьма недорогими. В следующие месяцы я обнаружил, что гашиников на дорогах мало, стоят они в предсказуемых местах и ловят лишь за определенные типы нарушений. В общем, да здравствует свобода!

Но боюсь, даже все перечисленное не даст стопроцентного результата. По себе помню – амбиции иногда сильнее инстинкта самосохранения. Странное существо, человек водящий…