Авторский

Мы много говорим о российском легковом автопроме, которые «попилили» иностранные концерны, а между тем, в военной промышленности ситуация ненамного лучше. К примеру, КамАЗ выпустил пилотную партию бронеавтомобилей «Рысь». Плохо то, что «Рысь» - никакая не «Рысь», а итальянский «броник» Iveco LMV, который планировали собирать отверточным методом в Набережных Челнах. Первые десять машин передали в армию для испытаний.

СССР не был передовиком в производстве автомобилей, так что дележ нашего рынка иностранцами мы восприняли даже с толикой радости. Но вот в области военной технике нам было, чем похвастаться. Более того, одна из причин «вторичности» легковушек для Союза – это его ориентированность на военно-промышленный комплекс, в том числе на производство бронеавтомобилей, танков и другой весьма сложной технике. А потому вдвойне обидно, что Министерству обороны пришлось прибегнуть к помощи иностранцев.

У «Ивеко-Рыси» есть российские аналоги – КамАЗ разработал бронеавтомобиль «Выстрел», в Арзамасе выпускают броневичок «Тигр», прозванный русским «Хаммером» за внешнее сходство и исключительную проходимость.

КамАЗ 43269 "Выстрел"

Однако Минобороны склонило чашу весов в пользу импортной техники, причем, гораздо более дорогой. Для сравнения, примерная цена «Ивеко-Рыси» - 300 тысяч евро, Тигра -90 тысяч евро (данные «Авторевю»).

Арзамасский "Тигр"

Почему? Насколько я понял, по тем же причинам, по которым мы хаем продукцию АвтоВАЗа. «Выстрел» существенно уступает «Ивеко» в эргономике и надежности, кроме того, итальянский броневичок обеспечивает максимальный класс защиты (6), превосходя российские аналоги (у Тигра – 3-5).

Особенность Iveco LMV – хорошая защита от подрыва на мине, для чего днище имеет особую форму и отделено энергопоглощающими сэндвич-панелями. Обитаемый отсек выполнен в виде отдельной бронекапсулы, которая защищает экипаж в случае подрыва.

Автомобиль изначально проектировался с прицелом на организацию сборки в разных странах, и сейчас его выпускают, например, в Великобритании. При этом каждая страна привносит в конструкцию свои национальные особенности.

Российские испытания, которые начались еще два года назад, выявили плохую проходимость «Ивеко» по снегу. Поэтому «Рысь» получит специальную защиту двигателя, выполняющую функцию рассекателя снега.

Из более серьезных доработок – вращающаяся пулеметная турель на крыше. В остальном «Рысь» будет полностью копировать «Ивеко», а значит, российский вклад в ее производство будет даже ниже, чем при сборке Volkswagen Polo Sedan. И получается, что Россия теряет и собственные ноу-хау, и деньги.

Правда, в августе появились сообщения, что сборка автомобилей на КамАЗе вряд ли начнется, однако причина не в том, что найдет российский конкурент. Дело, скорее, в юридической казуистики с «авторскими правами» на броневичок. При этом не исключено, что «Рыси» будут выпускаться на другой площадке, благо сборочных операций – не так и много.

И все-таки это обидно. Ведь ситуация с «Рысью»  красноречиво говорит о том, что тот колоссальный инженерный и производственный потенциал российских военных заводов за последние годы ржавел не менее интенсивно, чем панели бронеавтомобилей «Выстрел». Технологически мы все больше и больше зависим от Запада даже в таких принципиальных сферах, как вооружение. А значит, мы становимся уязвимы.