Блог Артёма Краснова
Вторник, 22.09.2020, 13:58

Приветствую Вас Гость

Авторский

...
KIA_feb_240x400_kras
Поиск по сайту
Форма входа

Форум
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Ранее в блоге
Главная » 2014 » Ноябрь » 22 » Ирбитское техническое чудо
18:47
Ирбитское техническое чудо

Первое, что бросается в глаза – тормоза Brembo. Перфорированные диски на всех трех колесах и ювелирно сделанные суппорты сверкают, как фианиты в инкрустации из спиц. Колеса диаметром 18-19 дюймов, каплевидный бензобак, хром, щегольские патрубки, впрыск топлива… Это в самом деле мотоцикл «Урал»? Тот самый мотоцикл с коляской, знакомый с детства? Что щеголял дешевой зелененькой раскраской и встречался преимущественно в советских колхозах? Вонючий трудоголик «Урал», напрочь лишенный притягательности для подростка, в отличие от какой-нибудь «Явы» или, не дай бог, Harley Davidson?

Это и он, и не он. Скажу для затравки, что девять из десяти ирбитских мотоциклов отправляются на экспорт, преимущественно в США, где их продают 58 дилеров бок о бок с «Харлеями». Еще 60 дилеров – в Европе. Пока мы были на заводе, очередную партию коробок с мотоциклами грузили в фуру для отправки в Голландию, а дальше – морем в Соединенные Штаты. Там ирбитские мотоциклы стоят, как новые Ford Focus, и все равно пользуются стабильным спросом. Это ли не чудо, техническое, экономическое и маркетинговое? Много ли мы знаем машиностроительных предприятий гражданского назначения, работающих «за живую валюту», на экспорт?

Кстати, сам Ирбит оставляет смешенное впечатление. Купеческий город сохранил исторический центр, размеченный кварталами капитальных двухэтажных домов. Но состояние большинства из них – словно содрали кожу и выпустили наружу красноватую кирпичную мякоть. В промежутках между былой купеческой роскошью проросло советское наследие с площадями, скверами, памятником Жукову, паршивыми дорогами и безликим фасадом Ирбитского мотоциклетного завода. Третьим слоем  Ирбит украсил пестрый, рекламно-торговый антураж нового времени, хотя само время здесь как будто отстает от мегаполисного лет на двадцать – в Ирбите еще чуть-чуть девяностые.  

Но город не производит впечатления сонного царства. Наоборот, жизнь кипит, а развитость сервиса поражает: центр давится от кафе, ресторанов, магазинов, торговых центров, аптек и парикмахерских. Розница,  как сорняк заполонившая город, включая бывшие цеха «Ирбитского мотоциклетного завода», развивается там, где есть платежеспособное население. Значит, оно здесь есть.  При этом местность в радиусе 50 км от Ирбита мертвая земля: по пути нам встретились десятки заброшенных цехов, хлевов, элеваторов и еще каких-то сельхоз построек. А еще – поля и болота.

В городе много музеев, и два из них посвящены, естественно, мотоциклам. Вообще Ирбит – город со своим лицом и харизмой, которому как будто не хватает хорошего хозяина.

В советские времена ИМЗ выпускал порядка 130 тысяч мотоциклов «Урал» в год, а это, для справки, больше, чем сейчас делают «Солярисов». Соответственно, ИМЗ представлял собой завод-город с внушительными цехами, конвейерной сборкой и штатом в 10 тысяч человек: треть от населения Ирбита.

Но сейчас в поисках проходной мы промахнулись, потому что две трети вытянутого заводского фасада занимает торговый комплекс ларечного типа. Сама проходная ютится между игровым залом, кафе и торговыми закутками – не зная, не заметишь.

От огромного хозяйства заводу осталась здание цеха и административная постройка. Теперь мотоциклы собирают исключительно вручную стапельным методом, а ежедневный план – 5 штук, что эквивалентно примерно 1200 мотоциклам в год: в сто раз меньше, чем в пиковые годы. Половина экспорта – в США, еще 40% - в остальные страны.

Но именно в этом секрет. В Советские годы «Урал» был утилитарным мотоциклом для народного хозяйства, сейчас – это ретро-эксклюзив.

Эта инсталляция, видимо, отражает состояние завода 20 лет назад

В 90-е завод попал в пике, как и другие промпредприятия страны: территория была забита готовой продукцией, спроса не было, денег не было, кто мог – бежал, а предприятие висело на грани банкротства. В общем, классический сценарий.

Уже в начале 90-х было ясно, что массовый мотоцикл больше не нужен и не возможен. Россия, если на то пошло, страна вообще не байкерская – климат не тот. И если в советское время мотоциклы покупали стотысячными тиражами, то, скорее, от бедности и отсутствия выбора.

Никаких конвейеров - каждый мотоцикл собирают вручную на стапеле

В 2000 году после очередного банкротства и остановки предприятия нашелся крупный инвестор. И тогда-то началась новая история: завод переориентировался с количественных показателей на качественные. Раньше это было предприятие полного цикла, сейчас, фактически, сборочное производство. От 10 тысяч рабочих осталось полторы сотни, вместо конвейера – ручная сборка, вместо акцента на утилитарность – игра на ностальгических струнах.

Вообще феномен мотоцикла двояк: в теплых бедных странах он играет роль транспорта для небогатых (Индия, Тайланд), а в развитых государствах, в том числе холодных, мотоцикл, прежде всего, лайфстайл, культ, элемент клубной жизни. Не это ли золотой билет?

Сегодня модельный ряд завода состоит из двух семейств. Одно отличается более суровой, внедорожной конструкцией и выпускает в том числе с приводом на колесо коляски (модели Patrol, Gear Up, Турист). Эти мотоциклы больше напоминаю классические "Уралы" советского периода

 Второе семейство выполнено в подчеркнутом ретро-стиле и называется соответственно (модели Ретро, Ретро М70).

Причем ретромодели можно купить без коляски (на фото - Ретро Соло)

В активе завода, который уже назывался «Уралмото», был экзотический бренд Ural и конструкция нескольких мотоциклов, которые, в зависимости от точки зрения, можно назвать устаревшими или ретрофильными. Еще одним то ли плюсом, то ли минусом был тот факт, что большинство тяжелых ирбитских мотоциклов выпускались с коляской, тогда как нынешние байкеры гордятся возможностью ездить на двух колесах. Но в Ирбите не стали отказываться от уникального конкурентного преимущества, и сегодня Ural – единственный в мире завод, выпускающий мотоциклы с коляской. Байки других марок можно оснастить покупной коляской, но конструкция ирбитских аппаратов изначально адаптирована под езду с люлькой. Что касается России, то у нас в принципе не осталось других мотопроизводителей.  

Да не сложится у вас впечатление, что все случилось само собой. Найти новую точку равновесия было непросто, потому что мотоцикл «Урал» при советских объемах выпуска мог быть доступным, а мотоцикл Ural с тиражом порядка 1000 штук в год – нет. Конструкция была архаичной, а качество компонентов – типичным для постсоветской эпохи. Если бы завод попытался выпускать советские мотоциклы столь мелкими тиражами, дело бы закончилось очередным банкротством.

И тогда сделали следующее: сохранив общую концепцию мотоцикла и фирменные дизайнерские фишки, в Ирбите провели полную «дефектовку» конструкции. Часть элементов перепроектировали (но без ущерба ретро-теме), а часть заменили импортными. На мой вкус, современные технологии и старомодности слились весьма гармонично, придав "Уралам" неоклассический шарм.

Алюминиевые отливки картеров приходят на завод от российского производителя...

...а рамы гнутся и варятся на заводе. Почти все остальное - импортное

С точки зрения компонентов мотоциклы Ural сегодня, скорее, иномарки. Российского в них – рамы, отливки двигателя и коробки передач, коленчатый вал и тахометр. Список импортных компонентов длиннее: телескопические вилки Marzocchi, амортизаторы Sachs, генератор Denso, аккумулятор Yuasa, зажигание Ducati, подшипники SKF, шестерни Herzog, манжеты NAK и так далее. С 2014 года добавились дисковые тормоза Brembo на всех трех колесах и электронный впрыск топлива на основе компонентов Bosch и Delphi. В следующем году появится АБС – и тоже импортного производства.

Импортные генераторы...

...и шестерни распредвалов...

... и системы впрыска топлива...

...и шестерни коробок передач...

...и тормоза

 

По словам заводчан, импортные компоненты решили множество проблем: скажем, раньше шестерни коробки передач шумели и страдали от закусываний, а импортные работают тихо и надежно.

Что интересно, самый первый ирбитский мотоцикл с коляской был скопирован с BMW R71 – дело было в 1941 году. По одной из версий, наши тайно купили пять мотоциклов и сделали нелицензионную копию, по другой, баварцы сами отдали устаревшую на тот момент модель. Во время Великой Отечественной немцы катались на более совершенном BMW R75, а советские войска – на мотоцикле М-72, который являлся дотошно сделанной копией BMW R71: отличия были, но, скорее, технологические.

На переднем плане - BMW R71, на заднем - его близнец М-72. Первые месяцы до эвакуации в 1941 году в Ирбит мотоциклы производились в Москве. Название "Урал" они получили много позже войны - в 1960 году с появления модели М-62

В каком-то смысле, история сделала хитрый кульбит: Ирбитский завод начинал с немецких идей на отечественных деталях, а теперь выпускает идеологически российский продукт на импортных компонентах. 

Но увлечение импортными узлами привело к закономерному увеличению стоимости, поэтому сегодня мотоциклы Ural стоят в России от 435 тысяч рублей, а наиболее дорогие модели переваливают за полмиллиона. Неудивительно, что в России продажи минимальны: если и берут, то ради все той же ностальгии, а забирать приезжают на роскошных автомобилях.  Для утилитарных целей за те же деньги можно купить автомобиль, а для экстрима – квадроцикл, поэтому ниша мотоциклов Ural на отечественном рынке исчезающее мала.

В каждой детали есть приятная олдскульность, которая взяла за душу даже меня, равнодушного к мотоциклам. Ну где еще увидишь двигатель с воздушным охлаждением...

...с нижними распредвалами (на фото - корпуса штанг)...

.... с коромыслами.

Карданная передача - еще один "архаизм"

Но это никого не печалит, потому что мотоцикл охотно берут в Европе, Штатах, Канаде, Австралии, Ближнем Востоке и Японии. Недавно был освоен Китай. При этом Ural совсем недешев даже по заграничным меркам: например, популярная модель Ural Patrol стоит в США порядка $15,5 тысяч, а самая дешевая – Ural-T – $12,4 тысячи.

Конечно, в масштабах американского рынка несколько сотен уральских мотоциклов – это капля в море, но все-таки спрос есть и он стабилен. Зачем их покупают? На фанатском форуме я нашел такое сообщение: «Привет, я из Австралии. Я хотел «Урал» с незапамятных времен. Я большой фанат того, как все делает русский Иван: все те самолеты с граунд-эффектом, бомбардировщики Туполева, пропагандистские плакаты из славной советской эпохи… Черт, даже хор Красной Армии – это круть, даже русский алфавит – это круть. Да, я большой фанат. Но сидящий во мне крестьянин-коммунист не может позволить великую революционную щедрость, так что я поглядывал на что-нибудь дешевое на сайтах объявлений. Я чуть было не купил «Днепр», но $4000 за модель 1965 года – это слегка крутовато для моих возможностей. Мой поиск уже напоминал русскую литературную драму, но тут – внезапный успех. Угадайте, что можно купить за 875 капиталистических долларов? Смотрите ниже. Надо ли говорить, что я в восторге!».

Австралиец купил себе "Урал" М67 1983 года выпуска

Помимо славянофилов изрядная доля спроса приходится на фанатов путешествий, особенно – внедорожных вылазок. Вот тут мотоциклы Ural играют на своей территории.

Коляска – это возможность увезти полтора центнера разнообразного снаряжения, причем модель в стиле милитари – Ural Gear Up – с завода комплектуется саперной лопатой, фарой-искателем и дополнительной канистрой.

Ural Gear Up в камуфляжной раскраске. Фото с сайта американских поклонников "Уралов" www.sovietsteeds.com/ (название перводится как "советский скакун").

А еще помимо моноприводных моделей (с приводом на одно колесо) Ирбитский завод все эти годы выпускал «полноприводные», у которых момент передается в том числе на колесо коляски. Дифференциала нет, и подключение второго колеса происходит «жестко»: такой привод отключается на твердых покрытиях, зато идеален на бездорожье. В России продаются две внедорожные модификации: Gear Up и Patrol.

Привод на колесо коляски - через карданные шарниры и шлицевой вал

Наконец, мотоциклы Ural – всесезонные, и форумы фанатов кишат отчетами о зимних путешествиях.

На самом деле, в американских форумах встречается и критика мотоциклов Ural за проблемы с надежностью. Поклонников, видимо, это не слишком смущает: скажем, культовые автомобили Caterham – тоже далеко не образец надежности, но их покупают не ради рутинных поездок. Аналогия вполне уместна, потому что и аскетичные английские родстеры, и ветхозаветные уральские мотоциклы покупают на эмоциях после первого тест-драйва. Тут все просто: либо ты влюбился и тебе плевать на размер бюста, либо никакие рациональные доводы не заставят тебя жениться. В обоих случаях простота конструкции и ее, скажем так, очевидность, делают технику ремонтопригодной, а это иногда важнее чистой надежности.

А еще на форуме мне встретился забавный вопрос новичка: «А что такое аббревиатура UDF?».  Ответ – Ural Delay Factor, что-то вроде «фактора задержки Ural». Честно говоря, я подумал, что американцы стебутся над медленной реакцией завода на пожелания клиентов или что-то подобное. Оказалось, нет: UDF – это двукратное увеличение времени поездки из-за постоянного общения с любопытными, которые замучают вопросами «что такое?», «сколько жмет?» и «сколько стоит?» у каждой заправки, кафе и мотеля. И даже совет есть: «не любите общаться – не покупайте мотоцикл Ural».

Шпионский снимок - Бред Питт и его Ural

Из Ирбита я уезжал в каком-то особенно приподнятом настроении, словно стал свидетелем магического трюка. Нет, я понимаю, что этот пример стоит записать в исключения, что можно долго рассуждать о том «а что в нем нашего» и закончить тем, что  завод лишь умело капитализировал собственную архаичность.

Но на самом деле ирбитский опыт – это хороший пример выживания в экстремальных условиях. Пример того, как нужно играть с теми картами, которые имеешь, а не жаловаться на неблагоприятные условие/наследие/менталитет.

Складывается впечатление, что за проектом стоит очень толковый прагматик. Он не стал прыгать выше головы, не стал давать громких обещаний. Он выписал на листке бумаги сильные и слабые стороны продукции, а затем принялся развивать одни и избавляться от других. И как видите, это подход сработал: фанатские форумы активны, выпуск растет, бренд Ural крепнет. Это ли не чудо?

В Ирбите - культ байка. Вот пивоцикл...

А вот гибрид мотоцикла и аэросаней (рядом с музеем "Мотодом")

Через пару месяцев этот "Ретро Соло" будет колесить по просторам США

А этот придворный путешественник недавно участвовал в вылазке на перевал Дятлова

В кого он там стреляет? В поклонников "Харлея"?

 

Ну и ниже подборка фотографий с форума http://www.sovietsteeds.com/ о жизни мотоциклов Ural в США

А это Ural в исполнении для Ирака

 

И, наконец, рекламный ролик для США. Обратите внимание, что замечательная песня воспевает конкретно мотоциклы Ural

 

Подробнее о производстве на "Ирбитском мотоциклетном заводе"

Категория: На злобу дня | Просмотров: 1916 | Добавил: Артем_КРАСНОВ | Теги: мотоциклы, Ирбит | Рейтинг: 5.0/2


Всего комментариев: 29
1 HQ74   [Материал]
Так вкусно написал, что я задался вопросом почему у меня до сих пор нет мотоцикла урал. smile

2 Cиплый   [Материал]
насколько смог рассмотреть электростартера на них так и не появилось, зато тормоза барабаные заменили...у меня был в юности дедовский М67 еще 6-ти вольтовый...воспоминания хорошие...сгорел в деревне...жаль!...с такой конструкцией в СССР выпускались еще мотоциклы "Днепр"...у них то и был привод на колесо коляски...у Уралов, сколько я их видел, никогда привода на коляску не было...у тех, что в СССР были произведены...хотя может я просто не видел именно той модели...

3 HQ74   [Материал]
У тестя был в деревне урал с приводом на коляску годов 60х так. Был ломучий до ужаса. Он его поменял на машину.

0
4 Артем_КРАСНОВ   [Материал]
Если не ошибаюсь, "Днепр" имеет те же самые корни, просто в 1955 году производство военных мотоциклов перенесли из Ирбита в Киев (не обошлось, конечно, без воли Никиты Сергеевича), так что "Днепр" вторичен по отношению к "Уралам" - первый "Днепр" был "Уралом" М-61.
А электростартера вроде бы действительно нет, но не думаю, что это волнует целевую аудиторию.

13 Cиплый   [Материал]
Волевым усилием рассмотрел электростартер...генератор они сильно уменьшили в габаритах и сзади приделали воздушный фильтр...но наличие кик-стартера, создает необходимый антураж...остался еще вопрос про коробку...там до сих пор нейтраль можно включить только вручную? Ранее попытки поймать нейтраль педалью всегда проваливались...на ижах, кстати такого небыло...нейтраль легко ловилась ногой...вообще же сам двигатель урала, очень удоный в плане компоновки...на основе его делали множество всяких средств механизации...даже по Че, какое-то время назад гонял самодельный чоппер на движке от урала и самосварной раме...

Статья на пять мильенов плюсов. Под такую поездку, можно смело собирать "туристов", как местных, так и иностранных.

Пытался найти ссыль на эту же тему (както постил, меня там пытались сожрать местные товарищи - толи поиск не работает, толи ищу не правильно...) - но около года тому назад, писал про этот завод/производство (АК - как найти ту тему - чисто интересно поднять / сравнить старые тёрки).

2
6 Артем_КРАСНОВ   [Материал]
Бинго!
Вот тема Эда, которую я имел в виду, когда возникла идея ехать в Ирбит http://krasnov74.ru/forum/2-889-1 (идея Саши Дыбина, он и организовал, я просто исполнитель ))
Но именно с той темы в форуме мне запала в душу идея посмотреть на это чудо техники, так что Эд соавтор.

"Но именно с той темы в форуме мне запала в душу идея посмотреть на это чудо техники, так что Эд соавтор."

Вот так обычно - бьешься, бьшься....и через год/два/три....."здрасьте приехали" - и то ладно.

7 URaL   [Материал]
Отличная статья! Дело даже не в моей любимой теме - мотоциклах, а в изложении, в фактах, что что-то знакомое с детства прошло реинкарнацию,  ценится многими зарубежом. 

P.S. электростартер есть на Уралах smile

0
8 Артем_КРАСНОВ   [Материал]
Хотел попросить тебя и Колю (kriptonus) написать коммент о мотоциклах "Урал" вообще, об их репутации в байкерском обществе. Касается и старых "Уралов", на которых, вероятно, многие начинали, и вашей оценки нового этапа ирбитского творчества.
Кстати, был еще прикольный мотоцикл "Волк", я даже посидел на нем в музее, этакий то ли чоппер, то ли вояджер - почему проект загнулся? Так-то машина харизматичная. Подозреваю, что просто по деньгам проще купить чуть подержанную классическую Ямаху, чем ирбитского Волка.

15 ТотЧувачок   [Материал]
вояджер - нет такого класса. наверно ты имел в виду круизер. загнулся именно поэтому, да.

0
Да, точно. Все смешалось в голове не-мото журналиста 0))
Вояж - это название одной из ирбитских моделей, рядом с Волком стояла. Имел в виду круизер

Чет глюк.....дублирует.....удаляю.

Докопухи-Доебасты = Сатисфакция фактов!

Копипасты прошлых тем:

Начало тут - http://krasnov74.ru/forum/2-889-1

Действующие лица:

Вася, Котейка, Один, Сиплый.

АК - перечитай наезды на меня, в плане математики. Интересен вердикт спустя год. Кто "слабое звено"???)))) 

Кто зря кровь проливал??  biggrin

12 Cиплый   [Материал]
Эд - молодец! Признание всегда приходит поздно! Всем буквоедам, что проверяли математику, теперь очень стыдно, вот они и не пишут!

14 ТотЧувачок   [Материал]
вот Артем злодей! ездил в Ирбит и меня не позвал!
я вообще большой любитель Ирбита вообще как города и в частности мотоциклов Урал. )) правда люблю я эти мотоциклы больше на расстоянии, а езжу на хонде. )) у меня есть куча фоток из музея мотоциклов, но давненько сделанная.

0
Вот не знал, что ты такой большой поклонник ))) Так-то, конечно, знания опытного мотознатока пригодились бы, ибо для меня это вообще терра-инкогнито, на ходу постигал. Но мы сорвались немного спонтанно, долго согласовывали детали, раза три переносили...

18 ТотЧувачок   [Материал]
Цитата
Вообще Ирбит – город со своим лицом и харизмой, которому как будто не хватает хорошего хозяина.
хихихи, да по-моему так про любой город в этой стране сказать можно. smile

0
Ну не скажи, Йошкар-Ола, например... Или Казань...

20 ТотЧувачок   [Материал]
города побольше, побольше бюджет. республики опять же. нацменьшинства видимо меньше воруют. ))
в Ирбите заводы все либо сдохли, либо балансируют на грани подыхания еще с 90-х. мотозавод на их фоне просто динамично развивающееся предприятие, а то и вовсе мегакорпорация. ))

0
Ну да, логично. Чтобы привести город в порядок, нужен бюджет, а откуда ему взяться. В Ирбите есть еще несколько производств, фармацевтическое и еще какое-то, но это, конечно, не сравнимо с бюджетом столиц.

22 kriptonus   [Материал]
На мой взгляд, Урал в нонешней России не очень популярен, впервую очередь, из-за тяжелого наследия советского машиностроения. Тогда, в
принципе, все ломалось: бытовые приборы, автомобили, мотоциклы. Когда произошло
перестроение рынка на более качественные. Пусть и не новые, но разительно
отличающиеся по качеству выполнения узлов и в целом по внешнему виду соответствовали
новым тенденциям техники на мировом рынке. А Уралы и Планеты с Юпитерами
порядком надоели за свои тридцать с лишним лет. Они хоть и менялись, но очень
незначительно.

Во вторых, стоимость. За цену Урала, на сегодняшний день,можно купить в отличном состоянии годовалый тур-эндуро. И это, практически,
новый мотоцикл. Если добавить еще тысяч сто пятьдесят, то можно взять новый
Triumph Tiger. А это уже все современные примочки, включая АБС,
трекшн-контроль, электронный газ и еще куча всего.

Между тем, российский автопром сумел преодолеть этот кризис,не скатившись в яму . Государство активно помогало, теперь и за руль Калины не
зазорно сесть. А фанатику, купившему Урала, ну минимум, так это пальцем у виска
покрутят практически 99% современных байкеров. Пусть сейчас от чистого Урала
осталось немного, но это, все-таки, мотоцикл прошлого. Он не конкурентен на
рынке. Сейчас требования к мотоциклам таковы: в городе и на треке спорт-турист,
хочется ездить далеко  и не всегда подороге – тур-эндуро, хочется жесткой грязи – хард эндуро, неспешный круиз по
асфальту – круизер, он же чоппер. Опять же, точно также, как и в автомобилях,
производители выпускаю мотокроссоверы, смешивая соседние классы, все для
среднестатистического потребителя.

Если б государство точно также активно помогаломотопроизводству, тоже вышел бы толк. Сейчас остается надеяться, что нынешние
управляющие завода сумеют перешагнуть достигнутую планку и создать что-то
новое. Тот же Волк. Неплохой мотоцикл, даже внешне. Только он появился не
вовремя, помню, я его впервые увидел лет в шестнадцать, это как раз 98 год был.
Кому он был нужен? У людей стояли иные приоритеты. Сейчас бы он оказался
кстати, за конкурентные деньги, конечно.

0
Тоже была мысля, что хорошо бы Уралу не почивать на лаврах, а сделать капиталовложение в новую, принципиально другую модель, которая была бы востребована и за бугром, и у нас.
А с другой стороны, возможно ли такое в принципе? Ибо пока у "Уралов" есть прикрытие в виде ретро-основы, они имеют УТП. Если вклиниться в рынок без акцента на славное прошлое, вряд ли наша техника будет конкурентоспособной, даже если ее полностью построить на импортных компонентах. Ведь и все конкуренты на импортных компонентах.
По сути, для Урала сложились звезды: некоторая мода на все советское и разумная политика руководства позволили занять долю рынка, но долю, конечно, очень небольшую. А вот можно ли выжать из ситуации что-то еще, это уже вопрос.

24 kriptonus   [Материал]
Спрос на раритет будет какое-то время, потом затухнет, останутся от полутора тысяч в год десятки, а то и единицы. Сейчас, как любит высказываться Володя Сиплый они всего лишь "проедают" наследие сов. производства, не будет моды на СССР - ответить на новые условия заводу будет нечем, нет вклада на шаг вперед. У нас в конторе, кстати, такой же запах зеленой плесени - работа идет по накатанным рельсам. Нужно что-то менять, новые направления - ощущения необходимости есть, а вот решений никаких нет и в голову не приходят.

0
С другой стороны, возьмем легендарную марку Harley Davidson. Я думаю, 90% мотивации к покупке этих недешевых мотоциклов - это флер классики, старины, причастности к легенде. Я думаю, чисто по ездовым качествам есть мотоциклы получше за те же деньги.
Понятно, что легенда не создается за один день. Но ее культивирование постепенно может создать вполне живучий концепт, когда ретростиль, история марки соседствуют с хорошим уровнем технологий.

27 ТотЧувачок   [Материал]
Харлей изрядно вкладывается в техническую часть. там давно впрыск уже, абс и прочее. новые двигатели. модельный ряд традиционно для западного рынка обновляется каждый год.
япошки может и дешевле, но харлей есть харлей - доплата за бренд безусловно присутствует.
уралу можно сохранить классическую компоновку - раму, вилку, подвески, но надо коробку пятиступую например, двигателей линейку разработать. пусть они будут воздушные оппозиты, но пусть они будут объема 1000 кубов, 1200 например. а щас только 750 кубов, причем по советским еще чертежам. и тд. модернизировать надо. оставаясь в рамках жанра конечно. спорты никто и не предлагает производить.

28 kriptonus   [Материал]
Я тут глянул, промелькивала новость, что они на 2014 анонсировали инжектора. Артем, ты там был, не скажешь, реализовали в серийное производство?

0
Да, там выше даже фотка есть, впрыск на основе  "железок" Delphi и Bosch сделала какая-то американская фирма, теперь все Уралы с впрыском. Некоторые сертифицированы по калифорнийскому экологическому стандарту (самому ядреному).
Также появились дисковые тормоза на всех колесах (до 2014 - только впереди), плюс гидравлический демпфер руля.

26 kriptonus   [Материал]
Опять же Харлей изначально был заточен на американцев, они на нем ездили и своим спросом развивали. И ребята не почивали на лварах штампуя десятилетиями одну модель, зорко отслеживали, что же конкуренты делают, в итоге съели менее расторопного Индиана. Сейчас там этих моделей у Харлея... Много в общем, сами халеводы не всегда могут объяснить что за тайные символы в обозначении их модели.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2020 |