Авторский

Сегодня состоялась челябинская презентация Hyundai Solaris, и для меня это было первое знакомство с машиной.

Вживую он смотрится ничуть не хуже, чем на презентационных фотографиях, и лично я вполне допускаю, что мог бы купить автомобиль с такой внешностью. Салон по меркам В-класса нормальных размеров, как и багажник, но Polo Sedan все же вместительнее по всем статьям, кроме ширины салона.

Сел внутрь – и возникло де жа вю… Ну точно, лет пять назад такие же чувства вызывали почти все корейские машины: жесткий и невзрачный пластик; чуть вычурный, но вполне терпимый дизайн интерьера и на удивление хорошая подгонка панелей. Все познается в сравнении: если Sandero отталкивает торчащими шляпками саморезов, голым металлом и допотопной магнитолой со съемной панелькой, то у Solaris все сделано на уровне «полноценных» автомобилей, разве что материалы подешевле. Например, крышка багажника имеет удобную ручку и обита тканью изнутри, а дверные ручки – нормальные, удобные. Можно и попридираться: бардачок закрывается с хлопка, а если довести крышку плавно, она спружинит и отойдет назад.  Шины Kumho китайского производства не внушают доверия, но наверняка скоро их заменят на российские: Polo Sedan уже ездит на «Каме».  

Эргономика терпима, но в «Полике» все же удобнее. У Solaris руль не регулируется по вылету, а профиль сиденья так и остался корейским. По каким лекалам его делают? Ставишь спинку вертикально, становится тесно локтям, а валик поясничной поддержки натирает на спине мозоль. Откидываешь на щелчок назад, и плечи повисают в воздухе.

Но хватит нудеть. Мы ведь понимаем, что после автомобильной инфляции в категории до 500 тысяч рублей не осталось машин, в которых на чем-нибудь не сэкономили, так что Solaris выглядит удачным вариантом по соотношению цена-качество.

Собственно, дилеров сейчас больше волнует не то, как продать Solaris, а как удовлетворить высокий спрос. Причем, представители компании не скрывают, что дешевых версий «от 379 тысяч  рублей» практически не будет, и основные поставки сформируют автомобили ценой 420-460 тысяч рублей (начальные версии с механической коробкой и кондиционером). Очередь уже сейчас растянулась до лета, но Челябинской области относительно повезло: у нас три дилера Hyundai (два в Челябинске, один в Магнитогорске),  и пусть все принадлежат «Регинасу», квоты у них отдельные. Причем, у магнитогорского дилера квоты больше, чем у любого из челябинских, но меньше, чем их сумма. О точных цифрах пока не сообщается, да это и неважно. Главное, что купить автомобиль можно, хотя срок ожидания напоминает о временах дефицита. Но ведь и «Поло» с «Логаном» шибко скоро не привезут, так что клиентуре бюджетных ино деваться некуда.

 А еще коммерческий директор «Регинаса» Сергей Попов подтвердил, что Hyundai планирует подписывать новое соглашение о промсборке, и намерен обойтись собственными силами. Напомню, что конкуренты стараются обзаводиться российскими партнерами. «Лично меня объемы выпуска в 300 000 машин в год пугают,  это очень много,- признался Сергей Николаевич, - но помимо Solaris на этом же заводе будут выпускать родственную модель Kia, а потом расширят список локализованных моделей, так что посмотрим».

Конечно, посмотрим. Но, как минимум, Solaris взял хороший старт.

Читайте также:

Polo Sedan - первые впечатления

Renault Sandero - дьявол в мелочах

Арбайтен, блин!