Авторский

Есть три марки автомобилей, которые я не хочу покупать в принципе. Это Toyota, Volvo и Hyundai. И не потому, что это плохие машины, просто у меня ощущение, что их создают люди без улыбки на лице. Без чувства юмора. Люди, чья серьезность и целеустремленность заставляет зевать, глядя на их стремление к тотальному совершенству.  

Одновременный тест трех  кроссоверов Hyundai – ix35, Santa Fe и ix55 - еще раз убедил меня в этом. Хотя посмотрите на ix35 –  разве  можно назвать его скучным? В красном цвете дизайн в стиле робота-трансформера смотрится агрессивно, словно машина  готова вцепиться в ухо любому, кто назовет ее скучной. И салон примерно в том же стиле, и места на втором ряду много, и багажник почти 600 литров. 185-сильному дизелю в паре с шестиступенчатым автоматом можно спеть оду – ускоряется ix35 на удивление резво.

И все-таки скучно. Панель приборов приедается, как популярная песенка. Руль имеет странный «люфт», отчего на скорости сложно корректировать траекторию и  удерживать машину в полосе. В поворотах никакой обратной связи, да еще баранка установлена отлого, добавляя ощущения автобусности. В поворотах машина удивительно рано свистит шинами, но веселиться не дает система стабилизации. Педаль газа задемпфирована, так что двигатель проявляет себя, лишь когда жмешь от души. На скорости под 100 км/час в салоне стоит гул от шин, и слышно, как они шлепают по неровностям. В общем, если в этой машине и есть что-то молодежное, то это дизайн экстерьера.  В остальном – обычный паркетник. При цене миллион за бензиновый авто и 1,3 миллиона за дизельный, я бы поискал что-то более гармоничное.

Santa Fe и ix55 – большие, комфортные, семейные. Но реакции еще больше смягчены, дизайн – без изюминки, интерьеры – тем более. В таких машинах хочется говорить с пассажирами, потому что больше занять себя нечем. Они удобны и индифферентны к водителю, словно диван в вашей гостиной.  

И мне кажется, это относится ко всем современным Hyundai. Садишься в i20 и думаешь – за что тут берут дополнительные 100 тысяч относительно старого доброго «Гетца»? А i30 не будоражит чувства на 600-700 тысяч рублей, которые стоит.  

На фотографии в фирменном журнале Hyundai  изображена корейская делегация во время осмотра нового завода Hyundai под Питером. Завод наикрутейший, с кучей роботов и полным циклом производства. Такого нет ни у кого в России. Но я смотрю на лица корейцев – серьезные, озабоченные, почти злые – и мне становится не по себе. Такие люди могут создать хороший автомобиль, но вряд ли создадут лучший. Они слишком держат нос по ветру. Они с таким надрывом впитывают эффективные бизнес-концепции, что вытравили из своих автомобилей любую живинку.

Западные фирмы тоже грешат этим, но «омаркечиванию» автомобилей противостоит генетика, ведь большинство концернов создавалось не просто толковыми бизнесменами, но и энтузиастами автомобильного дела. У Hyundai  яркой истории нет, но они и не хотят ее – быть выскочкой сегодня рискованно. Hyundai больше заботит рыночная доля, и в этом плане фирма преуспевает. Но вот эмоционального подъема ее продукция не вызывает. Toyota имела шанс блеснуть, ведь выпускались же MR2, Supra, Celica, но погоня за мировым господством вытеснила креативность. Раллийные подвиги забыты, программа «Формулы 1» свернута, и все фишки поставлены на гибриды. Volvo, выпускавшая самобытные и почти вечные машины, попала под влияние Ford и поставила так много на безопасность, что для остальных качеств места не осталось.

Лично мне гораздо больше импонируют KIA, построенные на платформах Hyundai (это один концерн), но более стильные, самобытные и законченные. К примеру, KIA Mohave оставил куда более яркое впечатление, чем ватноватый Hyundai ix55, а новый Cerato симпатичнее «Элантры». Отчасти в этом заслуга главного дизайнера Питера Шрайера, но не только – KIA ощущаются более веселыми автомобилями и по ездовым характеристикам. К примеру, Mohave лучше раскрывает потенциал того же трехлитрового дизеля, чем ix55.  

Есть только один Hyundai, который меня привлекает, и это не Equus за 3,3 миллиона. Я о стильном Genesis Coupe – полноразмерном заднеприводном купе. Возможно, это одна их тех машин, о которых думаешь весь вечер после тест-драйва.