Авторский

На московском автосалоне объявили цены сразу на две новые модели Lada – «Гранту» и универсал Largus.

С «Грантой», в принципе, не обманули. Изначально обещали цену 180 тысяч, потом 220, на итог вышло 229 тысяч, но с учетом инфляции – терпимо. Комплектация за эти деньги а-ля «Жигули» с двумя исключениями – есть 1 подушка безопасности и складывающаяся спинка сидений. Ну и остальные плюсы «Гранты», которая на два поколения современнее «Жигулей». С учетом того, что «семерка» сейчас стоит более 200 тысяч, стоимость «Гранты» не кажется завышенной.

За 256 тысяч рублей предлагается комплектация «Норма» с усилителем руля, центральным замком, передними электростеклоподъемниками и бортовым компьютером. Цена в данном случае примерно соответствует аналогично оснащенному «Матизу», что также говорит в пользу "Гранты".

Можно ли считать цену народной? "Гранта", особенно в базовой комплектации, рассчитана на бывших "жигулистов" или новичков, которые не успели купить "семерку" Made in Toghliatti. Имея первоначальный взнос 40 тысяч рублей можно купить Granta «Норма» в кредит на 36 месяцев с ежемесячным платежом 7 124 рубля (Абсолют-Банк). По программе льготного кредитования получится еще меньше. Ну, что скажете – потянут бывшие «жигулисты» такие расходы?

Пока неизвестны цены на версию с кондиционером, однако предугадать их несложно. Так, в случае с «Калиной» доплата за кондиционер составляет 41 000 рублей (наверное, за эти деньги добавляются и другие опции). Значит, «Гранта» с климатической установкой, как принято говорить в Тольятти, обойдется примерно в 297 тысяч рублей. Это даже дешевле, чем близко оснащенная Daewoo Nexia – опять плюс. При этом у «Гранты» с улучшением комплектации добавляется «лошадность» - в базовой версии стоит 84-сильный мотор, в «Норме» - 90-сильный, а в топовой версии – 98-сильный (все объемом 1,6 литра).

Видимо, я был неправ, предположив стоимость «Гранты» с автоматом на уровне 300 тысяч (Чебурашка указывал на это). Значит, двухпедальная «Гранта»  будет стоить ближе к 350 тысячам рублей.

В любом случае особых альтернатив ей нет. «Матиз» имеет слишком маленький багажник для большой семьи и дохлый мотор для загородных поездок, «Нексия» безбожно устарела и постепенно превращается в автомобиль для геронтофилов, китайцы в сегменте до 300 тысяч ведут себя на удивление сонно. Так что спрос на «Гранту» просто обязан быть отличным, и для АвтоВАЗа это очень важно – с уходом «классики» и прекращением программы утилизации поддерживать темпы продаж придется своими силами.

Но ставка не только на «Гранту». Lada Largus – перелицованный универсал Renault Logan MCV в пятиместной версии будет стоить от 342 тысяч рублей в пустой комплектации – есть только одна подушка безопасности. Мотор – 1.6 литра, 84 л.с. Renault Logan 1.4 с таким же оснащением стоит 335 тысяч рублей, то есть разница ничтожна.  И это опять хорошие новости: обычно универсалы дороже седанов на 10%, а если учесть размеры «Ларгуса» - то могло бы быть и все 15. Ведь автомобиль соразмерен Opel Zafira, который почти в два раза дороже.

Цены на более дорогие «Ларгусы» еще неизвестны, но если ровняться по «Логану», версия с кондиционером, 102-сильным мотором, подушкой безопасности, усилителем руля должна стоить менее 440 тысяч рублей.

Я уже выражал скепсис насчет концепции «Ларгуса», который станет нишевым автомобилем, а не массовой моделью. Специфическая внешность, слабая энерговооруженность, большой радиус разворота, не самая передовая схема трансформации салона превращают его, скорее, в коммерческий транспорт – для этих целей даже есть  грузовая версия (от 310 тысяч рублей). Но и ей придется нелегко: наиболее ходовые «Ларгусы» будут стоить более 400 тысяч рублей, а здесь уже рукой подать до «Газели», в три раза более грузоподъемной.

Опять же, «Ларгус» и не претендует на роль хита продаж, и нужен АвтоВАЗу ради для расширения присутствия в других нишах. Выполняет он и социальную функцию – доступный транспорт для многодетных семей. А кто-то будет рассматривать его в качестве замены «Волге» - по практичности «Ларгус» превосходит даже ее.

И, наконец, третья хорошая новость из Тольятти – с 1 октября главным дизайнером АвтоВАЗа становится Стив Маттин, занимавший аналогичную должность в Volvo, а до нее – в Mercedes-Benz. Он принимал участие в проекта Mercedes-Benz A-класса, S, SL, M, GL, в Volvo отвечал за проект XC60, а совсем недавно создал Volvo S60. Можно спорить об эстетических качествах того же GL, но факт остается фактом: Маттин – специалист мирового уровня. И особенно приятно, что в своем первом интервью пресс-службе завода он пообещал сделать дизайн «одной из ключевых ценностей бренда Lada».

Должен признаться, последние новости из Тольятти мне по душе. Скрестим пальцы, чтобы темпы развития сохранялись.