Авторский

Такая система хороша с любого ракурса

Поскольку последнее время я все больше занимаюсь работой с регионами, в глаза бросился интересный тренд последнего времени: многие крупные города внедряют системы автоматического управления потоком. Есть в этом почетном списке и Челябинск.

Но на первом месте, похоже, Казань – она вообще славится симпатией к «гаджетированию» города и первые системы видеофиксации пересечения линий разметки заработали здесь. В эти дни происходит запуск системы управления светофорами третьего поколения австрийской компании Swarco AG, и сейчас подключено 15 перекрестков. В проекте – 97 светофорных объектов и 16 развязок, для чего придется инвестировать примерно 1 млрд рублей.

В Перми системой автоматического управления оснастили несколько улиц, причем, попутно дополнительные камеры фиксируют нарушения.

ЦУП в Челябинске

Челябинск  не отстает: в конце прошлого года в полностью автоматическом режиме у нас заработали 20 светофорных объектов (вложения в проект – 30 млн рублей), подключается к системе еще 70 светофоров, а вообще она «видит» все 294 светофора, но полная автоматизация накроет город постепенно – сроки зависят от финансирования. В этом же году ожидается появление информационных табло с указанием загруженности улиц.

Москва почему-то тему прозевала, однако в этом году планируется одним махом автоматизировать 1000 светофорных объектов.

Что такое интеллектуальные светофоры? Их главное отличие от обычных – в зрении. Оснащенные видеокамерами, они видят реальную обстановку на улицах, передают ее в центр управления, где весьма хитроумная система выбирает оптимальный алгоритм смены фаз.

По оценкам, в Казани установка умных светофоров увеличила пропускную способность на 21%, среднюю скорость потока – на 18%. Не так и много, конечно, но все же лучше, чем ничего. То есть, если вы доезжали до работы за 40 минут, умные светофоры сэкономят вам 8 минут: за рабочую неделю набежит полтора часа, за год – трое суток!

Камеры, провода, сами светофоры – это «железо», дорогое, но не слишком интересное. Настоящая изюмина таких систем – в алгоритме работы. На пальцах он выглядит просто: к примеру, есть перекресток широкой дороги и узкой. И вдруг камеры видят, что на узкой начинаются заторы, тогда как широкая свободна. Соответственно, фаза смещается в пользу «младшей» дороги, и баланс восстанавливается. Система старается поддерживать равномерную загруженность всех улиц.

Но алгоритм прост только для одного-единственного перекрестка. Пропустив лишний поток по узкой улице, мы рискуем наводнить им другие перекрестки. Система начинает анализировать их загруженность, и регулировать фазы там. При «квадратной» сетке улиц каждый перекресток взаимодействует с четырьмя соседними, и задача усложняется до безобразия. Поэтому регулирование фаз наугад приведет лишь к еще большим заторам, и нужен более хитрый алгоритм, который создаст зеленые волны на популярных направлениях и не допустит полного затыкания второстепенных улиц.

Многие испытывают предубеждение, ведь самая простая система интеллектуального управления потоками – регулировщик – обычно лишь усугубляет заторы. Но аналогия не совсем правильная: во-первых, гаишник не видит ситуации на соседних перекрестках и вообще мало что видит. Во-вторых, при появлении регулировщика сами водители часто тупят, робея ехать, даже когда можно.

Поскольку умные светофоры работают незаметно для водителей, психологический момент снимается, а по эффективности они превосходят человеков в сотни раз.

В Москве, кстати, появятся умные светофоры, которые могут определять пешеходов на расстоянии и включать им зеленый свет: система похожа на тюменский вариант, но, скорее всего, более цивильная.  

Дурацкое табло: зачем мне говорить, что я стою в пробке?

Информационные табло с пробками, которые скоро появятся в Челябинске – еще один классный способ избежать пробок. Представьте, что на каждом большом перекрестке висит карта города, где цветами обозначена загруженность соседних улиц с глубиной в 3-4 перекрестка. В снегопады или при сильных авариях такая система способна здорово облегчить жизнь водителям. Она будет черпать информацию все с тех же камер видеонаблюдения.

Сиплый (Владимир) поднимал тему с реверсивными полосами: штука весьма нужная для соединения спальных районов с деловыми, и наличие автоматики лишь увеличивает эффективность реверса.  

Из других позитивных моментов: передача все большего количества карательных функций автоматике. Пока большая часть камер с радарами фиксируют лишь скорость. Но прогресс идет: установленный на машины ГИБДД «Паркон» начал наказывать за неправомерную парковку. В принципе, камеры способны фиксировать массу других нарушений: проезд на красный сигнал светофора, выезд на перекресток при заторе впереди, пересечение линий разметки, создание помех общественному транспорту.

С другой стороны, постоянное присутствие большого брата будет действовать на психику. В Европе приходится сковывать себя, чтобы не носиться под камерами в города более 50 км/час, хотя к этому быстро привыкаешь. Со временем перестаешь относиться к вождению как к источнику хоть какого-то адреналина, и просто перемещаешься в пространстве. Помогает такой аутотренинг: можно пройти вдоль обочины пешком и почувствовать, что 50 км/час это не так уж мало.

Кстати, езда по правилам – одно из условий эффективности работы систем автоматического управления, ведь плавный поток легче просчитать, чем рой машин, снующих и обгоняющих друг друга. Так что готовьтесь морально: скоро все будем ездить ровным стадом, а пар выпускать на матчах «Трактора».

PS: Google разработал для платформы Android приложение, которое позволяет смартфону сообщать в центр сбора информации данные о качестве дорог, по которым едет владелец сматфона. Устройство фиксирует вертикальные перемещения, и привязывает их к карте дорог. Не совсем понятно, как решается вопрос с настройками подвески разных машин, ведь там, где Jaguar XJ пройдет, не шелохнувшись, Mazda3 сосчитает все недоработки. Возможно, информация будет копиться, осредняться, и наноситься на карту после получения репрезентативной выборки.