Авторский

Это – 485-сильный Nissan Juke R. Где-то я такое уже видел….

Ну да, я хорошо помню тот день. Был февраль, трава была зеленой и мокрой, а с неба сыпалась водяная пыль. Зимой Англии почти всегда так. При этом на улицах настолько чисто, что дома мы не снимали обувь. Хотя речь не об этом.

Производственный цех компании RML располагался в городе с названием, которое трудно произнести, но еще труднее написать – Веллингборо (Wellingborough). Внутри на специальных каталках рабочие возили заготовки для спорткара Sallen S7, а в глубине цеха под покрывалами стояла парочка клиентских реплик Ford GT40.

Но мое внимание привлекла другая машина. В переходе между цехом механообработки и финальной сборки стоял Nissan Micra. Хочется добавить «обычный такой Ниссан Майкра», но было совершенно очевидно, что с ним что-то не так. Широкий, похожий даже не на лягушку, а на мускулистую жабу, он так и подбивал меня спросить «А это что?»

- А это что? – спросил я.

Директор по развитию RML Майк Бланше сказал:

- А… Это Micra R, которую мы построили по заказу европейского отделения Nissan.

Он открыл дверь, которая оказалась легкой, почти бутафорской. Двигатель они заимствовали от туринговой Nissan Primera, и располагался он сзади, а бензобак – впереди, где мог бы быть багажник. Багажника не было вообще.

- В общем, если попасть на таком в лобовое столкновение – сгоришь заживо, - широко улыбнулся Майк.

Внутренний голос так и подбивал спросить: «А можно за руль?»

- А… - сказал я.

- Садись, - сказал Майк.  

Это оказалось не проще, чем забраться в собачью будку. Я нашел небольшое отверстие между трубами каркаса безопасности и затек в салон на манер жидкого терминатора. Боковая поддержка у сидения была такой, словно машину планировали запускать в космос. Ремни - тоже мечта астронавта. Сидеть было очень странно: руль близко, рычаг коробки передач близко, педаль сцепления настолько тугая, что когда нажимаешь ее, нога становится короче на два сантиметра.

Так и подмывало спросить: «И какого хрена Nissan, который Top Gear считает самой тоскливой маркой в мире, заказал эту хрень?

- А для чего «Ниссану», производителю высококачественных массовых автомобилей, понадобилось создавать этот маленький шедевр? - спросил я.

- О, это очень интересная история! – воскликнул Майк, и я устроился поудобнее, поскольку впереди, видимо, ждал рассказ из серии «Давным-давно, когда Ниссан был еще Датсуном…»

Но Майк сказал:

 - Дело в том, что Nissan – это самая тоскливая марка в мире. Настолько унылая, что вот эту «Майкру», - тут он поморщился, - у нас в Англии покупают только пенсионеры. И Nissan решил сделать на ее базе такой суперкарчик, чтобы об автомобиле узнали люди младше 65.

В общем, тинейджеры в понимании английского подразделения "Ниссан". Правда, та машина оказалась недостаточно крутой, и в свет выпустили лишь ее вторую инкарнацию.

После нашего отъезда в RML разобрали супер-Майкру, поставили вместо 2-литрового мотора от гоночной «Примеры» настоящий V6 от Nissan 350 Z, который развивал 320 л.с., и автомобиль обошел страницы всех английских автомобильных журналов, включая специализированные издания по суперкарам. Я думаю, постеры с ее портретом до сих пор висят в энном количестве туалетов и спален на островах.

Машина получилась дикой. Настолько дикой, что некоторые журналисты сравнивали ее с топовыми версиями Catherham. Высокая удельная мощность, которая база и заднее расположение двигателя привели к тому, что управлялась примерно как первые Porsche 911. На входе в поворот  проваливалась в снос, который мгновенно переходил в сильнейший занос. То есть шансов познать ее, и сохранить здоровье было не больше, чем после секс-тура по окрестностям Ливерпульского порта. В том смысле, что людям с опытом это было вполне по зубам. Нам с вами - вряд ли.   

Это был автомобиль-шоу, эмоциональный и абсурдный, но свою задачу он выполнил, отсрочив на несколько лет закат «Майкры». Ну да, цена такого суперкарчика составила более 250 тысяч фунтов, то есть около 8 миллионов рублей, зато маркетинговый эффект – на сто миллионов (мое предположение).  

После этого я и сам питал к «Майкрам» и «Марчам» теплые чувства. И их лягушачья внешность стала напоминать мне все о том же 911. Сила маркетинговых миражей...

А теперь с той же компанией RML европейское подразделение Nissan планирует провернуть аналогичный трюк с Juke, установив в него мотор и трансмиссию от Nissan GT-R. И мне кажется, идея абсолютно правильная, ведь Juke по своей сути провокационен и молодежен, так что в его случае концепция будет куда более логичной.