Авторский

Британский сайт autocar.co.uk заявляет, что Mitsubishi планирует завершить производство культового Lancer Evo, и «десятка» станет последним заряженным «Лансером», после чего компания посвятит себя электрокарам.

Собственно, несколькими годами ранее в ту же воду вступила Toyota, истребив в модельном ряду все горячие автомобили, среди которых были весьма котируемые, вроде раллийной Celica, заднеприводной Supra и среднемоторной MR2. Чуть позже японцы свернули формульную программу.

Решение Mitsubishi в чем-то знаковое, отражающее тенденции. С момента появления в 1992 году первого «Эвика» мир поменялся. В 90-е годы тандем невероятно успешных раллийных болидов и «почти таких же» дорожных версий Lancer Evo давал отличную маркетинговую отдачу, отбрасывания высокотехнологичную тень на весь модельный ряд Mitsubishi. Но с тех пор произошло два важных изменения – Mitsubishi перестала участвовать в ралли официально (во многом по финансовым соображениям), а имидж автомобиля-«зажигалки» перестал быть однозначно позитивным.

Вы смотрели фильм «National Geographic: Земля 2100»? Он показался мне слегка утрированным, но в целом отражающим перспективы человечества, которое не захотело отказываться от нынешних излишеств, включая Laner Evo с его прожорливым турбомотором. И пусть несколько тысяч Evo X не сделают экологической непогоды, для Mitsubishi они стали костью в горле, потому что портят имидж «зеленой» компании, к которому японцы намерены стремится. Повзрослевший подросток прячет гантели в дальний угол чулана и надевает костюм, чтобы скрыть мускулатуру от столь же политкорректных коллег. А через какое-то время и скрывать будет нечего: мышцы увянут, уступив место диетической худобе.

Лично у меня грядущий уход Lancer Evo вызывает грусть. Я ездил на «десятке» лишь единожды, но до сих пор помню, как на входе в поворот «Эвик» меняет направление столь молниеносно, что возникает ощущение рикошета о невидимую стену, которая отстреливает машину в нужном направлении, точно бильярдный шар. И с тех пор ни один дорожный автомобиль не подарил такого ощущения насыщенной информативности руля, как Lancer Evo. При этом специалисты утверждают, что в сравнении с Evo IX «десятка» размякла…

Мощность мотора под 300 л.с. – это лишь вершина айсберга. Быть может, самым гениальным в Evo был его полный привод с системой Active Yaw Control, которая подкручивала заднее наружное колесо в повороте, чтобы контролировать угол заноса или сноса, наделяя автомобиль почти противоестественной остротой и стабильностью управления. С тех пор подобные системы появились на многих автомобилях (например, BMW X6), но так, как на Lancer Evo, они уже не работали. Ведь он использовал технологии для атаки, остальные – скорее, для самообороны.

И жаль, если вместе с Lancer Evo на полку отправятся и эти технологии, ведь в ближайшее время весь интеллектуальный потенциал Mitsubishi, похоже, будет работать на электромобили.

Но спорткары – вымирающий вид в принципе.  Мелкие производители еще могут позволить себе выпускать многолитровые катапульты «3 секунды до 100», но крупные игроки уже в полной мере осознали необходимость снижения выбросов СО2, поэтому даже культовые модели рискуют вымереть или мутировать в гибридные или электрические машины. А хорошо это или плохо – покажет время.

 PS: а тут еще революции в нефтеносных странах. Из-за Алжирский событий Испания снизила лимит скорости в магистралях с 120 км/час до 110 км/час, что позволит автопарку страны сэкономить до 15% топлива. Какие уж тут Lancer Evo…

Читайте также:

Небальная эрудиция

Трехлитровые