Авторский

А вы когда-нибудь задумывались о покупке автомобиля с дизелем? Мне такая идея даже в голову не приходила.

Но вот Skoda возобновила поставки в Россию дизельных Yeti, Octavia и Superb, хотя год назад представители сетовали на слишком низкий спрос. Может быть, что-то меняется?

На этой волне я посмотрел, какие автомобили предлагаются в России с дизелями, и к некоторому удивлению обнаружил – очень многие. Но рынок дизельных моделей весьма специфичен.

Например, самая дешевая машина с двигателем с воспламенением от сжатия – это фургончик Citroen Berlingo (404 тысячи), самый доступный внедорожник – УАЗ Hunter (409 тысяч). Дальше идет целая плеяда разнообразной коммерческой техники, а наиболее доступный «нормальный» автомобиль с дизелем – это Opel Corsa (576 тысяч). И этот простой пример хорошо иллюстрирует, почему дизели в России непопулярны: та же Corsa за увесистую сумму 576 тысяч рублей предлагается в трехдверном исполнении, без кондиционера, магнитолы,  обогрева зеркал и сидений, с двумя подушками безопасности, а мощность 1.2-литрового дизелька – 75 л.с. Нужно быть слишком европеофилом, чтобы купить такую гремучую машину за такие деньги.

У Ford Focus дизельные версии более «юзер-френдли» - 629 тысяч за машину в уже более-менее вменяемой комплектации со 115-сильным 1.8-литровым дизелем. Но для сравнения аналогично оснащенный бензиновый Focus 1.8 (125 л.с.) стоит 569 тысяч. Оставим за рамками рассмотрения неудачность 125-сильного мотора и посчитаем выгоду от использования дизеля. В среднем он «везет» бензиновому собрату 1,8 л/100 км экономии, что означает окупаемость дизеля примерно за 130 тысяч километров!

В Европе дизели давно взяли львиную долю автопарка, но там своя специфика – литр топлива стоит на наши деньги 60 рублей, а то и больше, плюс во многих странах важен экологический класс автомобиля (например, в зависимости от выбросов углекислого газа), и дизель дает существенные налоговые льготы. Кроме того, европейцы зачастую просто больше ездят. В России же любители экономии ставят газобаллонное оборудование, которое окупается за 10-20 тысяч километров.

Логично предположить, что дизели более востребованы на  автомобилях повышенной проходимости, тем более некоторые  пикапы (Ssang Yong Actyon Sport и Mitsubishi L200) только с дизелями и предлагаются.

Однако там, где выбор есть, дизели чаще всего выглядят неубедительно. К примеру, новый Kia Sportage – 150-сильньный бензиновый вариант стоит от 1.020 млн рублей, а 136-сильный дизельный – 1.160 млн рублей. Разницу в 140 тысяч удастся окупить через … 307 тысяч километров. Может быть, мои расчеты приблизительны, так как я беру средний паспортный расход топлива, и в городе выигрыш от дизеля будет больше, но порядок цифр представить можно.

Впрочем, у дизелей есть плюсы и помимо экономичности. Так из двух двигателей «Спортажа» я однозначно голосую за дизель: как он хватает с самых низов и буквально выпихивает автомобиль к скоростям под сотню! Другое дело, что на высокой скорости он выдыхается,  но для обычной езды его характеристики просто идеальны. Эх, если бы не назойливый рокот на холостых оборотах…

И тем, кто покупает машину за миллион, можно было бы доплатить 10-15% за «удобную динамику» или вообще взять Ford Kuga, которая с дизелем дешевле, чем с бензиновым мотором, если бы не одно «но» - качество топлива. Кстати, в следующем году мы планируем устроить очередной рейд по АЗС, посвященный дизтопливу, но я допускаю, что в черте города оно более-менее хорошее. А вот на трассах…

Дизель чувствителен к массе параметров горючки: много серы – увеличивается коррозия, мало серы – падают антифрикционные свойства, и растет износ топливной аппаратуры. В морозы дизель сложнее запустить, но хуже другое – при заправке парафинистым топливом, можно вообще встать в чистом поле с перемерзающей топливной аппаратурой. Так, у «Камазов» со старыми плунжерными насосами избыточное топливо сливалось обратно в бак, и подобная циркуляция не давала  ему переохладиться. Современные системы питания зачастую "обратки" не имеют, так что «неправильное» топливо может образовать в баке желейную субстанцию, которая мгновенно забьет фильтры. Логичный вопрос – а как такое желейное топливо можно залить из колонки? Очень просто - в подземных емкостях на АЗС даже в морозы температура заметно выше атмосферной. Но стоит отъехать от заправки, как оно охладится в баке и привет.

Любопытно, кстати, что Россия вообще – страна дизельная, если посмотреть на тяжелый транспорт: КамАЗы, Уралы, тракторы – все с дизелями. И в этом проблема: архаичные дизели переваривают архаичное топливо, поэтому архаичная нефтяная промышленность ориентирована на основного заказчика. И если на крупных АЗС еще можно найти «настоящее» дизтопливо, то что вам плеснут между Троицком и Петропавловском – большой вопрос.

Так что дизели в России – продукт нишевой, и я не вижу поводов для перемен. На самом деле, у покупателей некоторых автомобилей, например, VW Touareg, дизели пользуются популярностью, но скорее потому, что состоятельные люди готовы не так педантично считают деньги и готовы идти на некоторый риск, а зачастую просто о нем не думают.