Авторский

Сегодня состоялся наш тест шести седанов гольф-класса, где против двух наиболее актуальных новинок – Chevrolet Cruze и Renault Fluence, мы выставили обновленную Mazda3, новинку прошлого года KIA Cerato и двух старожилов – Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. Ездили в Магнитогорск и обратно двумя разными дорогам, поочередно меняясь автомобилями, и впечатления от некоторых оказались весьма неожиданными. Вот мой личный рейтинг в обратном порядке.

6 место – Chevrolet Cruze 1.8 (141 л.с.), 5 МТ

На его стороне много козырей – это один из самых мягких и тихих автомобилей, у него прекрасные задние сиденья с широким подлокотником, «свежий» салон, неплохой багажник (хотя петли съедают часть полезного объема). И его базовая комплектация стоит всего от 540 тысяч рублей – дешевле, чем у других участников теста.

Но с точки зрения водителя Cruze неожиданно разочаровал, и не только меня. У него очень странная настройка управляемости – если на скорости дернуть руль для объезда препятствия, машина сначала призадумается, потом резко скакнет в сторону передком, а затем с небольшой задержкой качнется задней частью, словно едешь с прицепом. Иногда после таких маневров возникает еще вторичный «мах» задком в обратную сторону, отчего пассажиров болтает из стороны в сторону. Ощущения, словно задние колеса спущены, но на самом деле все окей. Усилие на руле неестественное, он реагирует на кочки и не позволяет точно прописывать дуги поворотов. Рычаг коробки хорош на вид и на ощупь, но длинноходен, а третья передача включается с усилием. 1,8-литровый мотор лишь на толику бодрее, чем 1,6-литровые двигатели конкурентов, хотя минимум на 30 л.с. мощнее. Есть и досадные мелочи, вроде мелких кнопок управления климатом со слепой индикацией включения (на ярком солнце не видно). И у Cruze весьма шумный мотор, хотя шины гудят  меньше, чем у других машин.

Но это не значит, что Cruze – плохой автомобиль. Несмотря на техногенную внешность, он ориентирован скорее на спокойных водителей и их семьи.

PS: у нас остались подозрения, что странные реакции на руль - следствие сбитых углов установки колес или других технических неисправностей конкретного автомобиля. Если же нет, то управляемость "Круза" неудовлетворительна.

5 место – KIA Cerato 2.0 (156 л.с.), 4 АТ

Многие удивились, насколько Cerato оказался хорош, и даже сравнивали его с Mazda3. Я ставлю его на пятое место с тяжелым сердцем, потому что в целом «Церато» мне импонирует. Мне нравится его дизайн, его салон, который можно покритиковать разве что за жесткий пластик, и его активность – на нем почему-то все время хочется ехать быстрее и рискованней. Он на редкость хорошо рулится, и от корейского автомобиля не ждешь подобного атлетизма.

Но в нем еще нет рафинированности, присущей более дорогим и «взрослым» моделям. У него тряская подвеска, шумный мотор, старый и потому задумчивый «автомат», мягкие сиденья с корейским профилем, который не держит лопатки. Руль кажется искусственно затертым, хотя в околонулевой зоне реагирует на мелкие подруливания острее других.

Однако если учесть, что это из самых недорогих автомобилей, Cerato выглядит интересным вариантом. Да, Mazda3 лучше его практически во всем, но она и стоит тысяч на 200 дороже… Так что "Церато" - это Мазда3 для молодых и не самых богатых.

4 место – Skoda Octavia 1.6 (102 л.с.), 5 МТ

Я предполагал, что Octavia может победить в моем личном рейтинге, однако скромное 4 место объясняет во многом странной настройкой подвески – она кажется неадекватно жесткой и гулкой. Мы пересели на «Октаву» после Южноуральска с родственной «Джетты», и все отметили, насколько «Шкода» резче реагирует на неровности и волны.

В остальном Skoda – автомобиль семейной ориентации. Самый классный багажник с большой погрузочной площадью и крышкой типа лифт-бэк, простор на задних сиденьях, неплохая в целом шумоизоляция, адекватная управляемость. Правда, задние сиденья мы сочли не самыми удобными из-за плоских и жестких спинок – в «Крузе» и «Флюенсе» едешь более расслабленно.

Тестовая машина с 1,6-литрвым мотором и механикой казалась дохловатой, но у Octavia есть отличное сочетаний турбового 1,4-литрового мотора (122 л.с.) и автомата DSG, и с таким арсеналом «Шкода» уделывает по динамике многие двухлитровые машины на «автоматах». Учитывая ее цепкое и сбалансированное шасси, с таким агрегатом «Шкода» даже бодрит, позволяя при желании ездить в неподобающей семейному человеку манере.

3 место – Volkswagen Jetta 1.6 (102 л.с.), 7 DSG

Если что и поставить ему в минусы – то это скучность. Какой-то он слишком Das Auto.

Но если оставить в стороне желание быть не как все, то обнаруживаем массу достоинств. Например, отличную настройку подвески, которая позволяет одинаково уверенно нестись по вздыбленному асфальту и проходить со скрипом шин ровные повороты. Запас шасси явно превосходит возможности 1,6-литрового агрегата, но коробка DSG старается изо всех сил и передачи переключаются незаметно и своевременно.  Исключение – режим резкого ускорения при обгонах, когда коробка берет секундную паузу для поиска подходящей цифры из своего семиступенчатого набора.

В целом Jetta – почти такой же автомобиль, как тот же «Круз» или «Церато». Но есть огромное количество отличий в мелочах. К примеру, петли багажника у нее более сложные и не вдвигаются в грузовой отсек, что съедает объем. Для задних пассажиров есть свои воздуховоды (жаль, нет подлокотника и карманов на передних сиденьях). Если у родственной «Октавии» сэкономили на микролифтах потолочных ручек, то здесь они опускаются на место с вальяжной медлительностью. В общем, это очень добротный автомобиль, и если купить с его с более мощным мотором – то почти идеальный.  Правда, смущает цена вопроса, ибо хорошо укомплектованная «Джетта» стоит под 800-900 тысяч рублей.

Производство Jetta нынешнего поколения остановлено, и новую мы увидим не ранее следующего года.

2 место – Renault Fluence 1.6 (106 л.с.), 4 АТ

"Флюенс" понравился мне при первом знакомстве и окончательно расцвел в сравнительном тесте. Действительно, очень и очень сбалансированный автомобиль – возможно, идеальный вариант на роль семейного транспорта.

Единственный существенный косяк – слабоватая динамика версии 1.6 + [древний и проблемный] автомат. Мотор ревет, но машина с трудом поспевает за остальными. Я прощаю ей этот минус, ибо «Флюенс» как бы и не провоцирует ездить быстро и рискованно. Если же приспичило, то скоро появится версия с 2-литровым мотором и вариатором – она будет пошустрее.

В остальном – блеск. Мягкая подвеска хорошо подходит для наших дорог, руль на удивление информативен, сиденья удобные, отделочные материалы – дорогие на вид и приятные на ощупь. Дизайн и кузова, и салона весьма солиден, а ехать на втором ряду приятнее, чем в остальных машинах (есть и подлокотник, и воздуховоды). «Флюенсу» идет роль главного автомобиля в семье, но есть в нем и толика представительности.

При этом он не очень дорог, и базовая комплектация в Москве стоит менее 600 тысяч рублей (кондиционер, АБС,  2 подушки). Если ищете не самый дорогой гольф-классник и вас интересуют прежде всего размеры и комфорт – обязательно протестируйте «Флюенс».

1 место – Mazda3 2.0 (145 л.с.), 5АТ

По-моему, почти никто не разделил моего порыва. Все сверлили мне мозг рассказами про какую-то безумную жесткость подвески и катастрофический шум в салоне…  Когда сидишь на заднем сиденье, действительно полный аврал. Места достаточно, сиденья неплохие, но тряска и гул от задних арок не дают расслабиться.

Но это единственная машина, из-за руля которой я выходил с сожалением. Чего стоит сам руль с кучей кнопочек, над- и подрулевых переключателей – не руль, а штурвал болида «Формулы 1». Интерьер свеж и при этом функционален, посадка за рулем плотная, но без назойливой тесноты, мотор и коробка хорошо понимают друг другая, а уж как она рулится! В штатных режимах руль самый легкий, но он и самый «прозрачный» - когда пишешь закорючку виадука, на нем возникает отчетливо усилие, которое позволяет корректировать траекторию и очень точно подруливать в самом повороте. На этой машине приятно «зажигать», и с переднего сиденья ее тряскость не кажется чрезмерной – наоборот, «Мазда» едет в одно касание там, где тот же «Флюенс» или «Октавия» опускаются до банальной раскачки.

Главный минус – слишком высокая цена. 850 тысяч за хорошо укомплектованную «трешку» - сумма настолько весомая, что большинство из нас, наверное, посмотрят уже в сторону паркетников. Но если абстрагироваться от стоимости, то из всей компании только «Мазда3» заставляет меня жалеть о том, что завтра ее не будет под моими окнами.