Авторский

Все-таки зачем они убрали указатель температуры охлаждающей жидкости? В морозы я грел двигатель до 60-70 градусов, и лишь потом включал печку, а теперь приходится делать это наугад. Наверное, это какая-то европейская мода, ведь там нельзя греть машину на стоянке, поэтому и указатель не особенно нужно. Но ведь новый С4 – калужской сборки, с увеличенным просветом, про-российским аккумулятором, усиленным стартером… И копеечный индикатор температуры так и просится на панель приборов.

При включении левого поворота подрулевой переключатель едва заметно заедает, а педаль тормоза имеет странную ступеньку по усилию: притормаживая, сначала ощущаешь ее под ногой, а потом вдруг наступает вакуум. У прошлого С4 на третий год жизни началось нечто подобное, но я думал, что это сигнал к профилактике тормозной системе.

Осенью я брал на тест С4 в топовой комплектации, и он показался мне автомобилем более высокого класса, чем мой «гексоген». Но тогда трудно было судить, какой вклад в это ощущение внес богатый наряд, а какое – смена поколения.

Базовая комплектация

Топовая комплектация

Теперь могу сказать уверенней: и в базовой комплектации новый С4 ощущается более солидным, чем предшественник. Взять, например, двери – раньше они хлопали с легковесным дребезжанием, а теперь приятно чмокают в духе немецких авто. Салон для его стоимости выглядит просто безупречно: ни азиатских вольностей, ни европейской скуки. Каждый «кругляш» обрезинен, дутая передняя панель , если постучать, издает глуховатый, почти деревянный звук, пластик в «трогательных» местах приятен на ощупь. Сиденья более профилированы, руль теперь не кажется переразмеренным,  даже дешевую «фольгу» на набалдашнике рычага коробки передач замени на что-то более износостойкое. Есть в салоне французская теплота, очищенная от попыток скреативить на пустом месте. Наверное, не зря «Ситроен» увлекся созданием премиальной линейки DS – кое-что перепадает и обычным моделям.

Штатная магнитола моего С4 и управление кондиционером

От самой дешевой версии моя версия отличается наличием штатной магнитолы с 6 динамиками и управлением на руле (15 тысяч) плюс перламутровым красным цветом (13 тысяч). Приборы у меня не такие красивые, как в топовой комплектации: там, к примеру, помимо цифрового спидометра есть аналоговый, а подсветка бело-синяя (регулируется), у меня же менее приятная желтоватая. Но главное, они оставили удобнейший цифровой спидометр!

Приборы в базовой версии

Приборы в топовой версии

Обнаружил я три удобных защиты от дурака. Фары теперь выключаются вместе с зажиганием, кондиционер засыпает, если не включить вентилятор (на прошлом С4 он гробил свое здоровье, работая без обдува), а затянутый Z-образный ручник мешается под рукой, пока не отпустишь.

Автомобиль стал теплее и в целом, и особенно в зоне стоп водителя: дефлекторы теперь дуют более прицельно.

Жаль, что с дверей убрали молдинги: при интимной парковке резиновые полоски позволяли упереть дверь соседней машины без  повреждения ЛКП, а теперь ребро вражеской створки упрется аккурат в подштамповку.

Новый С4 в базовой комплектации лишился двух полезных вещей: омывателей фар и противотуманок. Отсутствие последних я заметил в первое же утро: было ощущение, что одна фара не горит. Вышел, посмотрел – все работает. Оказывается, ближний свет дает узкий пучок, а противотуманки светят под нос, но зато вширь, что очень удобно при маневрировании во дворах. Впрочем, их можно установить за доплату.

Зато появился дневной ходовой огонь – прекрасная вещь. Он включается вместе с зажиганием и, наверняка, позволит сэкономить на лампочках ближнего света.

Кроме того, брызговики и защита картера теперь устанавливаются на заводе (раньше за них просили порядка 12 тысяч рублей), а коврики для передних и задних седоков в «Ситроен Центре Челябинск» мне обошлись в 2 тысячи рублей. 

Так выглядит C4 c противотуманками

С шинами мудрить не стал и купил те, что предложили в «Ситроен Центре». Название, к своему стыду, я слышал впервые – Tigar Sigura (205/55 R16), но отзывы о них весьма неплохие. Комплект из четырех колес обошелся в 17 тысяч рублей.

Citroen C4 стал дороже не только за счет салона: он и едет более рафинированно, в первую очередь, благодаря менее дубовой подвеске. Дороги на нем определенно кажутся ровнее.

По-моему, он стал и тише. На городских скоростях в салоне доминирует шум от «Тигара», но громкость некритичная. На стоящей машине в салоне полное безмолвие (раньше слышалось тарахтение мотора), а в движении, стоит включить магнитолу, и лишние звуки исчезают. Правда, я еще не пробовал ездить агрессивно, так что спешить с выводами не будем.

Можно было выбрать из двух моторов, обоих объемом 1,6 литра. Первый, как на прошлом «Ситроене», мощностью 109 л.с., второй – 120-сильный, который пиарят как плод сотрудничества PSA с BMW. Цена была одинаковая, и я выбрал более мощный, но не ради 11 л.с. Во-первых, ситроеновский мотор шибко тарахтел (особенно холодный), и «бээмвэшный» в этом смысле работает помягче. Во-вторых, он якобы на 1 л/100 км экономичнее, но так ли это – скажу месяца через три. Что касается динамики, то особой разницы я не ощущаю, да ее и не должно быть: характеристики практически идентичны. Правда, сами дилеры говорят, что старый мотор менее прихотлив и дешевле в обслуживании.

Наверное, единственная более-менее серьезная досада связана с механической коробкой передач – она осталась прежней, и все также не блещет четкостью переключений. Ходы рычага длинные, усилия ощутимые, передаточные числа двух первых передач хочется сблизить. Я, конечно, привык, но на фоне общего прогресса этот рудимент ощущается особенно сильно. Впрочем, четырехступенчатый автомат мне нравится еще меньше, а у «механики» в качестве компенсации – понятное сцепление с очень мягким «зацепом».

 Места на втором ряду больше не стало, а вот багажник подрос, и теперь он – самый большой в классе хетчей гольф-сегмента (408 л). По крайней мере, Ford Focus 5d «Цитрус» уложит на лопатки.

Пока я весьма доволен. Дух новой машины сам по себе приятен, а когда она почти во всем лучше прежней, который ты был доволен, тут  и говорить не о чем.

Гарантия теперь – 3 года или 100 тысяч км (естественно, не на весь автомобиль – см. ниже), а в салоне мне выдали сертификат программы помощи на дороге. Что-то случается, звонишь по бесплатному федеральному номеру, приезжают техники и либо устраняют поломку, либо эвакуируют машину к ближайшему дилерскому центру – программа действует по всей России (бесплатны первые 150 км эвакуации, что обычно достаточно).  

Ограничения по гарантии для Citroen C4 2011 модельного года