Авторский

Те, кто в былые времена покупал «Запорожец», теперь выбирают ZAZ Sens. Любителям «Москвичей» адресован Renault Logan, «Ладаводам» - наверное, Ford Focus. А какая машина близка по духу экс-владельцам «Волг»? Мертвый Siber? Ford Mondeo? Renault Fluence?

Наверное, но полдня, проведенные с Citroen C-Crosser, заставили меня включить в этот список и его. Он вместительный, как «Волга» 3110: багажники почти идентичны, места на втором ряду навалом. В «Волгах» ездили всей семьей, бывало, и всемером, а на C-Crosser это можно делать официально, хотя задние сидушки напоминают скорее садовые стульчики. «Волга» относилась чуть ли не к премиум-сегменту, но относительно иностранцев была беднее, и C-Crosser — дитя кризиса «Митсубиши» - тоже сделан по принципу минимальной достаточности. Вместо дверных ручек — уступы в стиле дорестайлинговых «Логанов», пластик жесткий, кожа на руле скользкая, на втором ряду пустовато (нет даже воздуховодов), раскладка сидений требует физических усилий... Даже базовые моторы у них одинакового объема — 2,4 литра, хотя «Цитрус» мощнее. А главное, их роднит умеренная цена для автомобилей таких габаритов. C-Crosser стоит чуть больше миллиона, и эти деньги сейчас просят за аналогично укомплектованные «паркетники» куда меньших размеров, а то и моноприводные седаны.

В общем, у «Волговодов» его концепция вызовет понимание. Мне он тоже по душе, ибо пусть не во всем идеален, зато честен — едет ровно на свои деньги.

Отзывчивый вариатор понукает стрелку тахометра сообразно нажатию на газ, и на обгонах это очень удобно — только двинул педаль, и мотор уже ревет во все легкие. Подвеска хорошо справляется с мелочевкой, правда, крупные изъяны заставляют машину громко ойкать и содрогаться. Поэтому владельцы, которые часто ездят по убитым дорогам, считают C-Crosser жестким. Шумоизоляция не особенно хороша, и мотор соревнуется в громкости с шинами. Руль адекватно тяжелеет с набором скорости и крутизной поворота, и слалом вокруг колдобин по пути к Ключам доставил удовольствие. Управляется C-Crosser вообще аномально хорошо для паркетника такого размера: есть нем даже намек на fun-to-drive.

Но мне не хватало чувствительности руля в околонулевой зоне, особенно потому, что на большой скорости машина начинает погуливать по траектории, возможно, из-за порывистого бокового ветра. Опять же, «волговодам» настройки рулевого показались бы острыми и точными, как у карта. Высокая посадка обеспечивает неплохую обзорность, но широченные основания стоек перекрывают изрядный сектор в поворотах. Сиденья без боковой поддержки заставляют покрепче цепляться за руль в поворотах. Руль, кстати, регулируется только по высоте в традициях японского автомобилестроения, но в целом посадка удобная.

За время короткой поездки полный привод пришлось использовать один раз на подъеме по влажной глинистой дороге, и режим 4WD пусть не сразу, но помог одолеть несерьезную на вид горку. В упрек машине это «застревание» не ставлю — протекторы шоссейных шин заросли грязью. Меня вообще удивило, насколько легко С-Crosser трогался на влажном поле - спасибо мягкой работе вариатора.

Но главное в C-Crosser — это все-таки вместимость. По всем геометрическим параметрам он чуть-чуть лучше среднестатистических паркетников в этом классе, за исключением разве что нового KIA Sorento. Да еще и задние сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинок.

Также мне нравится его дизайн — самый стильный из троицы родственников, куда еще входит прародитель Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007. А еще C-Crosser — автомобиль не французский, а японский, начиная от инженерии и заканчивая сборкой: европейского тут только пара дизайнерских штрихов и дизели.

Цена базовой версии составляет 1,068 млн, причем ABS, ESP, 6 подушек, климат-контроль, 2,4-литровый мотор (170 л.с.), аудиосистема, литые диски — базовая комплектация. Доплата за вариатор — 40 тысяч, а за 1,3 млн можно взять C-Crosser с дизелем и 6-ступенчатым преселективным автоматом (аналог DSG у «Фольксвагена»).

И я знаю как минимум одного бывшего «волговода», который сейчас ездит на C-Crosser.