Авторский

Самое худшее – даже не последний взгляд на автомобиль. Грустно видеть пустоту там, где он стоял еще вчера. Обычно я не питаю сентиментальных чувств к машинам, не разговариваю с ними и не одушевляю. Но тут появилось скребущее чувство, и как не крути, а осознаешь себя предателем. Посмотрел снимки - точно предатель. Да ну ее, тоску-печаль...

Спереди он напоминал болид Себастьяна Леба. Сбоку – арку парижского моста. Сзади – хомяка, набившего щеки. Вот так я и привязался к нему.

Купил отчасти случайно. В начале 2009 года свирепствовал кризис, и цены на машины упали до оскорбительного уровня. Пожалуй, я не прогадал – с тех пор автомобили только дорожали.

Можно было взять Skoda Fabia, Chevrolet Lacetti, Honda Jazz, но в реальности я колебался между «Фокусом» и С4. «Фокус» нравился «механически» - он лучше управляется и у него отменный механизм переключения передач. С рациональной точки зрения, вероятно, стоило взять «Фокус» и слиться с пейзажем. У нас на парковке как раз было три "Фокуса", все в цвете "баклажан сушеный, мумифицированный".

А душа, между тем, лежала к «Ситроену». Даже в режиме унификации с Peugeot и снижения издержек французам удалось сохранить толику шарма прежних «Цитрусов». Именно вишневый С4, а не черный «Фокус», вызывал у меня эмоции, которые должна вызывать первая иномарка.

Фокус был на 20 тысяч дороже, имел фиговую магнитолу и не такой удобный багажник. Выбор цветов – черный или белый. Жена однозначно проголосовала за «Цитрус», а это тоже немаловажно. Ссориться с домочадцами в такие моменты опасно: вместо «Ситроена» можно остаться с «Ладой Приорой» и шубой за 200 тысяч.

На тот момент я часто ездил на тестовых иномарках, но это совсем не то. Когда тебе отдают ключи от С4, сияющего, как ведро черешни, ты просто не веришь своему счастью. И первые дни, помыв его, снова стоишь в оцепенении – и это все мое? Ей богу, не понимаю людей, которые отдают миллион за серенькую машину.

Как вы поняли, эстетические амбиции в тот момент мощно задавили разум. Может быть, оно и к лучшему. Никогда не знаешь, что было бы, если бы... А так было хорошо.

Я выбрал самую доступную комплектацию, и не жалею. Не хватало, пожалуй, лишь одного: подогрева сидений. Первые две зимы я не обращал на это внимание, а на третью купил «Емелю» себе и сыну в детское кресло. Оказалось очень удобно.

В первый же день владения заскрипел салон. Наверное, дело было в сильном морозе, потому что сверчки быстро исчезли, и потом появлялись редко и в разных местах. В целом, он оказался отнюдь не гремучим, как сулили форумы. Да и вообще довольные владельцы редко пишут на форумах, так что доминирование чернухи было объяснимо.

Поначалу, конечно, я всячески прислушивался и принюхивался к нему. Один раз запаниковал, когда в мороз руль вдруг стал слишком тяжелым: оказалось, электро-гидроусилитель у «Ситроенов» не греется на стоянке. Другой раз в мороз загорелась лампочка Check Engine – в сервисе сказали, что это нормально (тревогу бьет нейтрализатор, боясь удушения парами несгоревшего топлива). В первый год лампочка загоралась еще пару раз, а потом унялась.

Миф о том, что «Ситроены» боятся морозов – не более чем миф. Могу сказать с уверенностью, по крайней мере, применительно к родному движку С4 (1,6 л, 109 л.с.). Он не завелся лишь дважды, по вине автозапуска Sher-Khan, который давал слишком короткие импульсы на стартер. Поэтому в сильные морозы я старался заводить вручную.

«Ситроен» ни разу не подвел меня, да и вообще ни разу не сломался. Я не считаю нескольких лампочек ближнего света, одного предохранителя на 10А и замены заднего бампера, поврежденного о  снежный бруствер. Техобслуживание раз в году (или 10-15 тысяч км) обходилось в 6-7 тысяч рублей. Каско в компании «Согласие» с весьма удобными условиями - в 26 тысяч рублей в год (причем сумму можно было платить половинками). Последний год, правда, из-за страхового случая накануне страховка подрожала в полтора раза. 

Из-за инфляции трудно судить, сколько в действительности я потерял в цене, но продал за 94% первоначальной стоимости. Если бы не новогодние праздники, наверное, можно было дождаться клиента за 100%.

Я прекрасно осознавал, что есть машины, которые выиграют у С4 по отдельным дисциплинам. У «Фокуса» отличный механизм переключения передач. У Renault Megane комфортнее подвеска. У Volkswagen Golf лучше управляемость. У Skoda Octavia несравненный багажник. Однако с позиции владельца я понимал, что пока не поставишь две машины рядом, эту разницу особенно и не заметишь, и «Ситроена» мне хватало.

В идеале, я бы смягчил ему подвеску и добавил шумоизоляции моторного отсека: тогда моя удовлетворенность была бы почти стопроцетной.

Наверное, он также проигрывает иным конкурентам по ощущению качества. К примеру, холодный двигатель работает с почти дизельным тарахтением, а двери закрываются без немецкой смачности. Салов в базовой версии кажется пустоватым, а черно-белые приборы – архаичными. Когда я вижу интерьер Honda Civic, сердце бьется чаще, но с практической точки зрения я об этих нюансах, конечно, не думал.

Нравились мне и мелкие радости С4, вроде топливного бака на 60 литров и 7-литрового бачка омывателя. Нравились спинки задних сидений, складываемые в ровный пол, цифровой спидометр по центру салона (непревзойденное решение),  сигнализация незакрытых дверей и их автоблокировка на ходу, шикарная работа омывателя стекла и фар, система, которая не дает аккумулятору разрядиться, если оставить машину с включенными фарами или магнитолой. Несмотря на пренебрежительное отношение к французам со стороны, допустим, «немчуры», машины тоже сделаны для людей, и разница если и есть – то в нюансах, которые при длительной эксплуатации не особенно ощущаешь.

Новый владелец подошел к выбору тщательно и загнал машину на полную диагностику. После трех лет ежедневной эксплуатации мастер обнаружил один изъян: «вспотевший» передний амортизатор. Думаю, отчасти виновата жесткость подвески и тот факт, что каждый день я переезжал рельсы двенадцать раз. В остальном днище, кузов и ходовая сохранились отлично, а двигатель так и вообще не вызвал нареканий: даже свечи еще поживут.

Справедливости ради скажу, что пробег у меня получился небольшой – всего 28 000 км. С другой стороны, не нужно равнять 28 000 по городу и 28 000 по трассе. Очевидно, что сцепление, тормоза и мотор в городе изнашивается быстрее, ведь режим работы: холодный пуск, 10 км, холодный пуск, 10 км, и все это разбавлено бесконечными торможениями и стартами. На трассу С4 выбирался трижды: два раза в Миасс и один в Уфу.

Очень рад, что машина попала в руки не перекупу, а молодому парню примерно моего возраста, который, как и я в свое время, пересаживается на «Цитрус» с «шестерки». Поначалу передняя панель будет казаться ему массивной, зеркала издевательски крошечными, а задний габарит совершенно неосязаемым. Но он привыкнет за неделю-другую, и когда сядет за руль «шестерки», чтобы отогнать ее на рынок, то поймет, что тормозов у нее нет, руль – словно от «Зила», а шумоизоляция как у картинга. Все познается в сравнении, особенно если сравнивать «вниз».

Надеюсь, у них все будет хорошо. Так, как было и у нас с моим бывшим «Цитрусом».

Отчеты о Citroen C4

Тест-драйв длиною в год

Ликбез про зимние пуски С4

Новый Citroen C4 (2012) глазами С4вода