Авторский

Дизайн – будто от двух разных машин. Спереди Malibu похож на типичный американо-корейский Chevrolet последних лет, вроде той же Epica, на смену которой он идет. Зато с тыла его если с чем и спутаешь, то с Chevrolet Camaro – не иначе, наш земляк Владимир Капитонов, как и обещал, приложил руку к «большому седану Chevrolet».

Довольно оригинально компания подошла к выбору комплектаций. Его просто нет. Malibu предлагается в единственной версии за 1.285 млн рублей! Господа, пожалейте своих менеджеров! Как им его продавать? Вон, соплатформенный Opel Insignia имеет версию от 777 тысяч рублей, и пусть у нее дохлый мотор от «Астры», пусть она оснащена, как мой «Ситроен», но уже есть повод для беседы. «Опель? Большой? 777 тысяч? Ну-ка поподробнее».

По дороге до Екатеринбурга перед нами произошло странное лобовое ДТП: VW Polo Sedan развернулся задом наперед, пробил снежный бруствер, разделяющий трассу М-5, и снес идущий по встречной полосе Citroen C5. Сам момент аварии я не видел – был лишь снежный взрыв, который рассеялся руинами двух машин. Выглядело все убийственно, и как приятно, когда из «Цитруса» выбрались двое и принялись материть виновницу. Машины, конечно, жалко, но ценой своих жизней они спасли жизни ездоков.

«Ты где права покупала? – кричала на виновницу пассажирка «Ситроена». – А если бы мы на нашей [отечественной]  ехали, сразу бы наглухо!».

 После этого уже по-другому смотришь на оснащенность автомобиля. Вот 6 подушек у «Малибу» - с одной стороны, маркетинговый развод, а с другой… И система стабилизации к месту: похоже, ее отсутствие и привело к раскачке «Полика» на миксте.  Так что за другие опции не скажу, но подушки и ESP для данного класса – это must have.

Но почему на машине почти за 1.3 млн нет камеры заднего вида – непонятно. У главного конкурента, Toyota Camry, в схожей комплектации и подушек еще больше, и камера есть и даже двигатель мощнее – 181 л.с. против 167 л.с. у «Малибу» . Teana за эти деньги можно купить с полным приводом, Insignia – с дизелем. Ой, непросто придется менеджерам.

Сам по себе Maibu – машина приятная. Именно приятная. Спина чувствует прокаченный пресс сидений. Сине-лунная подсветка создает умиротворяющую, но не сонную атмосферу ночью. Двигатель запальчиво кричит на максимальных оборотов, если попросишь.

Malibu комфортен. Сегодня я использовал его по прямому назначению: возил в другой город родственников, и для этих целей машины первоклассная. Тихая, с комфортной подвеской, которая не провоцирует морскую болезнь, с удобными задними сиденьями. Места на втором ряду вроде бы не так и много, но использовано оно рационально, а профиль и наклон спинки отлично подходит для дальнобоя.

Впереди тоже уютно. Передняя панель обнимает седоков крыльями чайки, но эффекта кокпита нет – скорее, чувствуется простор, свобода, примерно как в иных Infiniti. Подлокотник, к примеру, отнесен назад и не лезет под руку, как в той же «Камри».

Материалы отделки кричаще-качественными не назовешь, но подобраны они с душой, и салон где надо шершавый, где надо – мягкий. В отличие от иных «Опелей», центральная консоль тут разбита на логические зоны, так что эргономика даже лучше, чем у немецких родственников, а главное – стильно и современно.

Система навигации знает Челябинск и Екатеринбург до мелких улиц, кресло с электроприводом отъезжает назад при посадке, зеркало наклоняются при включении задней… Короче говоря, чувствуется заявка на бизнес-класс-лайт, для тех, кому нужен примерно тот же комфорт, но без доплаты за китч.

Кое к чему можно попридираться. Селектор «автомата», к примеру, длинноходный, и размечен по «фольксвагеновской» не самой удобной схеме. Сам «автомат» большую часть времени на себя внимания не обращает, но при суетливой работой газом начинает суетиться в унисон, а при резких ускорениях выдерживает самодовольную паузу. Хотя если педалировать размеренно, как подобает на такой машине, никаких проблем. И двигатель хоть и не сражает динамикой, на трудных обгонах в темное время ни разу не подвел – когда надо, вез мягко, но ежели припекало, взрывался дополнительным бустом ускорения.

Да и рулевое управление настроено приятно: оно довольно отзывчивое, но не резкое, как раз под стать габаритам машины.

Багажник – один из самых больших в классе (545 л), правда, под его полом лишь докатка и комплект инструмента.  

Короче говоря, добротный авто для путешествий и семейных вылазок, но вот цена… Как не крути, а конкуренция в сегменте "1.3 млн" жесточайшая. Среди седанов здесь правит бал Toyota Camry, которая при близкой оснащенности стоит даже чуть дешевле (!), и это не считая менее заряженных версий, которые начинаются от 959 тысяч. Но есть ведь еще полноразмерные кроссоверы, вроде нового Mitsubishi Outlander XL, который за стоимость «Малибу» идет в весьма богатой комплектации и с полным приводом.

А потому складывается впечатление, что Malibu – это еще одна вариация на тему Koreans Can Do. Корейцы могут сделать. Смогут ли русские купить?