Авторский

Наше пост-советское сознание загоняет нас в одну мыслительную ловушку. Мы уверены, что хороший автомобиль – это тот, что годится на все случаи жизни. И это глубоко укоренная мысль рождает массу проблем, возможно, выгодных для кого-то.

Вообще у автомобиля есть несколько назначений, и если разложить его на «спектры», получится интересная картина. В таблице ниже я привел роли, которые играет автомобиль в жизни среднего жителя мегаполиса, и пропорции, в которых эти роли востребованы.

*- рассматривается житель мегаполиса без загородной дачи с одним ребенком или без детей

Конечно, приведенная мной таблица не универсальна, но, думаю, для большей части зрелого населения приведенное в ней распределение ролей более-менее  правдиво.

Как я сказал, любой россиянин мечтает об автомобиле, который можно будет вписать в идеальные для каждой роли. Ну, например, о BMW X6 или Lexus LX570.

С одной стороны, стремление сделать автомобиль лидером во всех областях приводит к неслабому удорожанию, с другой, в любом случае универсальный транспорт в отдельных дисциплинах уступит специализированному. BMW X6 окажется увальнем и вообще скукотищей на фоне Mazda MX-5, а Lexus LX570 не так удобен для переезда, как Berlingo. Но дело даже не в этом.

Если посмотреть на таблицу, львиную долю времени мы используем автомобиль в роли комьютера (не путать с компьютером), то есть перевозчика нашего драгоценного зада до тех мест, где он и все прилегающее к нему востребовано. В таких коротких, «малолюдных» поездках объем багажника, размеры салона, мощность  мотора, максимальная скорость отходят на второй план перед экономичностью, легкостью управления, удобством посадки и высадки, надежностью (а значит – простотой конструкции) и т.д.

Я не случайно использовал английский термин комьютер, поскольку в России нет близкого по значению слова. И это неспроста: в России с тех самых Советских времен еще не осознали основную доминирующую роль автомобиля в обществе – роль ежедневного извозчика. На Западе же не только осознали, но и начинают перестраивать автопарк в соответствии с изложенной выше концепцией, и Россия, пусть с опоздание лет 20, идет тем же самым путем.

Peugeot 208 понравился мне всем, кроме вместимости задних сидений

Мы покупаем машины побольше и помощнее, 300 дней в году используя размеры салоны и мощность мотора дай бог на 40%. Взвесьте возможности своей машины с тем, что вы требуете от нее в ежедневной жизни, и вы согласитесь со мной.

Конечно, если у вас трое детей, вы чаще используете машину в качестве развозного транспорта, а если участвуете в любительских соревнованиях – то в роли спорткара. Но эти категории малочисленны, к примеру, из всех семей в России менее 7% имеют трех детей и более. А ведь есть и вообще несемейные автомобилисты, так что если вычислить потребность в минивэнах, процент будет еще ниже.

Но я не хочу упрекать общество в том, что оно покупает переразмеренные автомобили. Нет, я и сам в 80% случаях мог бы обойтись «Смартом», но езжу на авто гольф-класса, задняя половина которого перевозит воздух. Просто в нынешних реалиях ради тех 25 дней дальнобоя или 5 дней переездов нужен автомобиль крупнее «Смарта».

Теперь освободимся от стандартных предрассудков, и представим чуть иную концепцию автопарка. Пусть личными автомобилями будут преимущественно комьютеры, вроде Fabia (кстати, у нее есть и версия универсал), и пусть остальные автомобили можно взять в прокат по адекватной стоимости.

На уровне частной инициативы прокатное дело в России развивается очень вяло, и тем не менее, в Челябинске можно взять полностью застрахованный 8-местный дизельный Volkswagen Caravelle  за 88 тысяч рублей в месяц, то есть, по 11 тысяч с человека. Подчеркиваю – на целый месяц: можно всю Европу обогнуть, и в масштабах такого вояжа цена проката уже не кажется гигантской – на бензин больше потратишь.  

Хочется иметь такую машину... Но желательно в июле, и желательно в Крыму

Правильная система налогообложения можно дать прокатному бизнесу хороший импульс. Способов масса, к примеру, установить экспоненциальную шкалу транспортного налога по мощности, выбросам СО2 и размеру автомобиля, однако сделать исключение для машин, зарегистрированных на прокатные конторы и использующиеся разными людьми. Даже просто рост цены топлива и стоимости парковки может создать условия, при которых выгоднее иметь  небольшой комьютер, а ради редких случаях переездов или вылазок на природу брать машину напрокат.

Концепция звучит дико в силу своей непривычности. Многие, подозреваю, никогда не брали машину в прокат и потому относятся к нему, примерно как к «услугам» наперсточников. Ну ведь и кредиты раньше считали грабежом, а теперь с удовольствием платят проценты банкам, потому что на круг получается удобнее.  

Брать машину напрокат в хорошей конторе очень приятно. В  Англии я как-то пользовался услугами Alamo, забронировав машину через Интернет и забрав прямо в Хитроу. Оформили все минут за пять, а потом предложили выбрать автомобиль из десятков новеньких машин на парковке: у меня чуть мозг не взорвался от счастья. Конечно, я мог взять лишь машину забронированного класса, но даже в рамках сегмента ассортимент был огромен: тут и Fabia с разными моторами, и Fiat Punto, и Peugeot 206 и много чего еще. Аналогичный выбор – в сегменте кроссоверов, внедорожников, фургонов…

Причем правильно организованный прокат не требует переплаты от клиента. Конечно, когда отдаешь, к примеру, 8 тысяч рублей за неделю, сумма кажется кошмарной, но если посчитать, во что реально обходится избыточная машина (переплата по кредиту, топливо, обслуживание), в перспективе года эксплуатации может получиться баш на баш. Вот мне, например, нравятся универсалы – они стильные, практичные, солидные. Но умом я понимаю, что именно как универсал буду использовать автомобиль 1 раз в год, при этом доплачивать за него придется этак тысяч 100, не считая избыточных эксплуатационных расходов. И чисто практически мне выгоднее раз  (да хоть десять раз) в год нанять «Газель» за 300 рублей в час.

Полагаю, постепенно мы приедем к подобному разделению: частный автомобиль – это комьютер, малолитражка, а специализированный автомобиль берется в прокат.  Помимо улучшения экологической ситуации в городе и снижении стоимости владения автомобилем, есть и чисто эмоциональный плюс. Ведь взять напрокат можно не только «Каравеллу», но и Porsche Cayman или Ariel Atom, и городские гонщики будут избавлены от необходимости строить пародии на спорткары из своих «тазиков». День с Ferrari – чем не подарок на День Рожденье?

Полюбуйтесь вот: шикарный кабриолет Porsche 911 сдается за 440 евро в сутки, Boxster – за 300. Дорого? Нет, сущие копейки, если пересчитать стоимость вашего Porsche на количество дней, когда вы реально используете его, как Porsche.

Cateham - владеть вы им точно не захотите, а прокатиться стоит

Впрочем, случится это не завтра. Нужен какой-то импульс, и скорее всего, негативный: резкий рост цены топлива или ухудшение транспортной ситуации в городах как наиболее очевидные. Но лично мне эта концепция нравится, ведь я, благодаря профессии, уже некоторое время живу в соответствии с ней.