Фото Лины Арнаутовой, сайт almrally.ru Полная фотогалерея
«Для меня это была очень тяжелая гонка в психологическом плане:
отчасти было скучно, отчасти – велико напряжение, - признается Алексей Игнатов,
для которого «Шелковый путь» стал дебютом в ралли-рейдах. – По меркам
классического ралли все происходит гораздо медленней, темп чтения стенограммы
низкий, и порой важнее не скорость, а безошибочность прокладки маршрута. Приходится решать множество головоломок и делать это почти
мгновенно. Плюс, время от времени откапывать машину из песка. Это очень
специфические соревнования».
Алексей (слева) и Ярослав
На ралли «Шелковый путь» Алексей занял место штурмана в Mitsibishi Pajero дебютанта
Евгения Чекалева (№177), а ко-пилот Алексея, Ярослав Федоров, ехал на
другом «Падже» - техничке быстрого реагирования.
Боевой Pajero Чекалева/Игнатова после спецучастка выглядит устало
«Если в классических ралли мы составляем подробную стенограмму,
прописывая каждый поворот, то здесь выдают дорожную книгу,
где указан маршрут и основные препятствия, - продолжает Алексей. –
Соответственно, встречаются сюрпризы, вроде неожиданных оврагов или камней. Но
хуже даже другое: на некоторых спецучастках как таковой дороге нет или она
делает множество развилок, поэтому едешь наполовину по дорожной книге,
наполовину по компасу, стараясь попасть в контрольные точки. К примеру, чтобы GPS-передатчик зафиксировал
проезд контрольной точки, ты должен приблизиться к ней на расстояние 90 метров,
и бывает, что поиск этой точки превращается в подобие лисьей охоты: пять-шесть
машин елозят по барханам, пытаясь нащупать цель».
Не все знают, но всего
в паре тысяч километров от Москвы в Волгоградской области есть настоящие пустыни
с барханами шокирующей высоты и «текучими» песками. Большая часть маршрута ралли
проходила по ним, и Алексей признается, что для него это стало отдельным
испытанием.
«Чисто психологически очень дискомфортно в пустыне, -
говорит он. - Никаких дорог, естественно, нет – едешь просто по направлению,
кругом пески, точно ты в бескрайнем море, никакой конечной цели не видишь, что
создает гнетущее ощущение. По пескам автомобиль идет очень тяжело: в иных
местах на пониженной передаче скорость падает до 30 км/час. Останавливаться можно
только на гребнях дюн, иначе засядешь. Если сбросил скорость на подъеме, можно смело
отстегиваться и вытаскивать траки. В пустыне прокладка маршрута – особое искусство.
У тебя есть азимут, перед тобой вырастают дюны высотой с дом, пилот должен
быстро оценить, может ли машина штурмовать препятствие или нет. Если нет –
приходится уходить с направления в сторону иногда на несколько километров, а
потом пытаться нащупать маршрут снова».
Это заднеприводный прототип-багги категории Т1
Езда по дюнам требует особой техники пилотажа, и
профессиональные пилоты обычно проходят спецподготовку в «песчаных» странах, вроде
ОАЭ. «К примеру, если машина зарылась, можно выбраться, используя песок, как
домкрат, - говорит Ярослав. – То есть пытаешься тронуться вперед – песок насыпается
под задний мост. Сдаешь назад – песок насыпается под передний. И так постепенно
ты сам себя поднимаешь». 
«У Pajero были гидравлические лапы под днищем, поэтому иногда на
гребнях мы поднимали его за счет гидравлики, а потом копали снизу, стоя чуть ли не в полный рост, -
говорит Алексей. – Честно говоря, я был в легком шоке от всех этих песков, но
опытные рейдовики сказали, что на самом деле это не пески, а так, разминка.
Настоящие дюны могут достигать высоты 10-этажного дома, образовывать воронки. Есть несколько разновидностей песка, плюс внутри дюны есть
определенные «полки», по которым можно въехать на нее и так далее». 
GPS-технологии
активно используются для контроля скорости и положения как боевых машин, так и
техничек, причем часть этих технологий, подозреваю, могла бы пригодиться для гражданских
целей. 
«Значительная часть маршрута – это перегоны между спецучастками по дорогам
общего пользования, - рассказывает Ярослав Федоров. – Спортивный регламент
разрешает на них движение со скоростью 110 км/час для техничек и 120 км/час для
боевых машин. Ну, то есть формально нужно ехать по правилам, но спортивные
штрафы начинаются с этих отметок. Так вот, в этом году все машины были оснащены
специальными GPS-приборами,
которые автоматически фиксируют превышение скорости сверх лимита даже на 1
км/час, и штраф за это – минимум 100 евро. Если топнешь сильно, можно сразу 400
евро схлопотать. Каждый случай фиксируется отдельно, так что один экипаж в
первый день привез штрафов на 13 000 евро, многие по 1000 евро. Система, конечно,
очень дисциплинирует, поэтому все дорогу едешь и следишь за спидометром – в случае
превышения прибор краснеет, но, к сожалению, не издает ни звука».
Старт был дан на Красной Площади
Я удивляюсь: почему же тогда жители Волгоградской области
так жаловались на безумную езду «шелкопутчиков»? Оказывается, наложилась
российская специфика:
«Ну, понимаешь, строгое соблюдение лимитов – палка о двух
концах, - продолжает Ярослав. - Всем хочется приехать к бивуаку поскорее, чтобы
отдохнуть и подготовить технику, а обычные автомобили едут на скорости примерно
100 км/час. И представь, как сложно их обгонять, когда твой лимит 110 км/час и
ты не можешь превысить даже на 1 км/час. Вот и начинаются обгоны в поворотах,
через сплошную, по обочинам – везде, где есть физическая возможность. Формально соблюдаешь скоростной
режим, но, разумеется, создаешь опасность. Между техничками вообще завязался
свой ралли-рейд: все едут на 109 км/час и норовят сделать друг друга в каждом
повороте – о, это отдельное искусство…» (смеется).
В команде "Камаз-Мастер" каждый пилот имеет мануалного терапевта: нагрузка на позвоночник колоссальная
Спутниковые технологии используются для контроля прохождения
точек, а также в экстренных случаях. «В машине есть прибор, который передает
данные о скорости и расположении автомобиля, а также фиксирует перевороты и
сильные перегрузки, - говорит Алексей. – Поэтому как только ты врезался
куда-то, данные передаются во Францию (организаторы ралли – французы, те же,
что у Dakar). Если все
окей, можно нажать специальную кнопку, чтобы не беспокоить службы помощи. Также
сигнал об аварийной машине передается соседним экипажам, чтобы они не смели его –
из-за пыли видимость бывает очень плохая. При этом в случае серьезных аварий на
место тут же вылетает вертолет».
Фирменная "линеечка" КамАЗов
«Помощь техничек и
зрителей на спецучастках запрещена, - продолжает Ярослав. – Поэтому если что-то
случается, допустим, застревание, остается уповать на себя или другие экипажи –
взаимопомощь очень развита. Есть видео, где три «Камаза» тянут соперника из
трясины. Поскольку технички не могут оказывать помощь, богатые команды
используются машины-доноры: это полностью боевые автомобили, идентичные
основным, которые едут как участники и примерно в их темпе. Если с боевой
машиной что-то случается, «второй номер» оказывает помощь вплоть до того, что
могут снять какие-то узлы – двигатель, коробку – и переставить на основную
машину».
Механики спят днем, а всю ночь восстанавливают машины
Я интересуюсь, какие же тогда бюджеты у крупных команд, если
они могут пустить одну боевую машину на «органы»?
«По бюджетам – это вообще ахтунг, - говорит Алексей. – Счет
начинается от миллиона евро на экипаж, в категориях сотен тысяч евро тут даже
никто не разговаривает. Даже стартовый взнос за каждого участника – от пилота
до механиков – составляет 1500 евро».
Ярослав добавляет: «Богатые команды творят чудеса на
сервисе: грубо говоря, «Шелковый путь» - это гонка запаянного очка и гигантских
бюджетов. К вечеру на бивуак приезжает убитый автомобиль, который к утру
собирают заново и так – каждый соревновательный день. Штурманы в ралли-рейдах
зарабатывают примерно по 1000 евро в день».
К сожалению, бюджетов, позволявших хоть как-то приблизиться
к лидерам, у Евгения Чекалева, Алексея Игнатова и Ярослава Федорова не было,
так что ехали они на не самом свежем «Паджеро», который и стал слабым звеном.
«Вообще машина когда-то была очень конкурентоспособна – лет 10
назад, - говорит Алексей. – Но мало того, что сейчас она устарела, так еще она
была в состоянии, далеком от идеала. Пробег «Шелкового пути» составляет порядка
4000 км – по меркам классического ралли, это дистанция, после которой машину
можно списывать. Так и здесь: чтобы доехать до финиша, на старте нужен
абсолютно новый, тщательно проверенный автомобиль. У нас же проблемы были на
каждом спецучастке, вплоть до отказа тормозов, сошли мы в итоге из-за поломки
двигателя».
Впрочем, челябинцы и не рассматривали соревнование в
спортивном контексте – скорее, это было такое погружение в мир ралли-рейдов,
подпитываемое любопытством.
«Сама роль штурмана для меня была скучноватой, и я бы с
удовольствием проехал «в руле», -
говорит Алексей. – Но в целом я доволен, поскольку очень давно мечтал
посмотреть на мир ралли-рейдов изнутри. Это получилось 100%, за что наше
горячее спасибо Евгения Чекалеву».
Ярослав делится впечатлениями о быте гонщиков. «Обслуживание
на высшем уровне: еда, горячий душ, волейбольная площадка, «аниматоры». Бивуак
под Волгоградом был в чистом поле, «население» - 1500 человек, но нигде не было
очередей или хаоса. Были медицинские машины: отдельно рентген, отдельно УЗИ,
отдельно операционная – в наших больницах такой роскоши нет. Каждый участник
получал браслет с микрочипом, где есть индивидуальная информация, вплоть до
медицинской карты».
Спрашиваю о том, какое впечатление произвели остальные
участники ралли?
«Больше всего впечатлила команда «Камаз-Мастер», - говорит
Ярослав. – Уровень просто невероятный: даже машины они выставляют в линеечку до
миллиметра. В каждом действии чувствуется профессионализм мирового масштаба».
Был на ралли-рейде и экипаж Ё-мобиля, но о нем Алексей
высказался как-то скептически: «Да по большому счету это просто ралли-рейдовых
прототип, имеющий мало общего с серийным Ё-мобилем. Скажем, он ближе к прототипу
Mitsubishi, только
мотор – от BMW».
Ну и как, не появилось ли желание переквалифицироваться в
рейдовиков? 
«С точки зрения бюджета эти ралли для нас пока за гранью
понимания, - говорит Ярослав. – Поэтому пока бесполезно даже рассуждать о такой
возможности».
«Да и сама спортивная составляющая показалась мне странной,
- говорит Алексей. – В классическом ралли все очень быстро, и за 20 км
спецучастка ты получаешь больше эмоций, чем здесь за полдня. Я не вполне
понимаю необходимость столь длинных перегонов – условно говоря, первые дни от
Москвы до Рязани и от Рязани до Волгограда мы преодолели по обычным дорогам с
соблюдением правил. Не до конца понятен мне и режим движения: езда по грунту
скучновата, в песках нужно хорошо ориентироваться. В целом, гоночные навыки
имеют значение лишь для топовых экипажей, которые действительно едут на грани,
а для экипажей нашего уровня важнее было просто не застревать и не сбиваться –
такая стратегия, по идее, позволила бы попасть в призеры из десятков
участников. Лично мне интереснее классические ралли».
Напомню, что парни продолжают участвовать в кубке России по ралли,
выиграв 4 гонки из 4, в которых выступали. Для взятия кубка нужно хорошо
проехать финал в Краснодарском крае. Ранее на тему:
Как наши раллисты в Ницце погонялись Ралли-такси и мастер-класс Игнатова 150 км/час по лесу - не предел
|
