Авторский

День был морозный. Ожидая, пока тестовая машина прогреется, я сел в седан ZAZ Chance, выставленный в шоу-руме. Как же к нему притереться? Руль не регулируется ни по вылету, ни по высоте, сиденье с короткой спинкой игнорирует лопатки, а колени упираются в рулевую колонку. Opel Kadett середины 80-х, давший жизнь Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos и его близнецу «Шансу», чувствуется отчетливо.  

Пересел в хетчбэк, что грелся на улице, ради интереса повернул руль, и по кузову побежали судороги вибраций, словно под капотом заработала стиральная машина. Руль при этом довольно тугой, как будто гидроусилитель не работал вовсе. А пока ничего не трогаешь,  вибрационный зуд исходит от мотора, бегая по педалям и селектору автомата.

Поехали… Руль все такой же тугой, педали тоже, но что мне нравится – это однозначность «Ланоса»… в смысле, «Шанса». Вот Lada Granta никак не могла определиться, то ли она для девочек, то ли для мальчиков;  сцепление и газ легкие, тормоз – как у автобуса. А здесь общий язык с машиной находишь быстрее.

Мотор прогрелся, так что хватит тошнить – поддаю газу, и сам себе не верю. Динамика неплоха и не лишена породистости, и если бы так разгонялся автомобиль за 600 тысяч, я бы не удивился. Автомат работает мягко и не нервирует водителя частыми сменами передач, а туговатенькая педаль газа обеспечивает хорошее дозирование разгона. В отличие от иных четырехступенчатых коробок, которые никак не могут решить, вторую передачу выбрать или третью, автомат Chance делает свое дельце своевременно и без суеты.

Здесь стоит силовой агрегат «Опеля»: мотор  1,4 л (101 л.с.) и четырехступый «автомат». Если не ошибаюсь, эта же коробка была на Opel Astra 1.8, который я тестировал несколько лет назад, и тогда она тоже очень понравилась.

Конечно, при попытках ускориться в пол коробка раскручивает мотор до зоны акустической атаки, но Chance, как и «Гранта», не притворяется тихим. На 60 км/час в любом случае хорошо прослушивается гул от шин (хотя у «Гранты» он был еще сильнее).

Подвеска сравнительно мягкая, реакции  на руль ленивы, но за счет его тугости хорошо прогнозируемы, а на полукольцах виадука машина проявила склонность к плавному заносу. С одной стороны, это может кого-то напугать, с другой, позволяет ехать на удивление активно. Вообще за рулем «Шанса» с опелевским агрегатом не скучаешь, и странности эргономики довольно быстро отступают на второй план.

Не берусь судить о его надежности, но с точки зрения езды он в чем-то даже интереснее куда более навороченных седанов. Впрочем, его смысл не в удовольствии от вождения.  

До появления «Лада Гранта» с автоматом в России нет дешевых «двухпедальных» автомобилей. Самый-самый – это Peugeot 107 (или Citroen C1) с «роботом» за 418 тысяч рублей, но модель слишком нишевая, миниатюрная, так что всерьез я ее не рассматриваю. Хетч Chevrolet Spark (от 441 тысяч) недалеко ушел от французских табакерок, а из массовых машин можно посмотреть разве что Renault Logan (от 444 тысяч плюс доставка). Далее идут Kia Rio за 510 тысяч и трехдверный Opel Corsa за 535. Как видите, негусто.

Вот Chance и решил занять нишу доступного «автоматчика», но проблема в том, что шибко дешевым его не назовешь: седан стоит от 399 тысяч, хетч – от 409 тысяч. Если учесть, что базовый Chance оценивает в сумму от 255 тысяч, разница получается в полтора раза.

Правда, «автоматический» Chance имеет гидроусилитель, кондиционер, 14-дюймовые диски, и главное – не мелитопольский мотор объемом 1,3 литра, а опелевский силовой агрегат в сборе. Но все равно доплата ядреная.

Ведь за 344 тысячи можно купить Chance с полуторалитровым мотором в топовой комплектации, пусть на механике. Аналогично оснащенный Chance с  надписью Ecotec под капотом и автоматом стоит 419 тысяч рублей, то есть разница составляет 75 тысяч рублей. Видимо, 30-35 тысяч приходится на коробку, а 40-45 тысяч – премия за более современный «опелевский» мотор.

Я уверен, что доплата обоснованна экономически, но проблема в том, что ценник выходит за рамки сверхбюджетного сегмента, и небогатым покупателям лишние 75 тысяч могут показаться весьма ощутимым довеском. Пусть у Chance не так много конкурентов на первичном рынке, но есть ведь и вторичный, и там за 350-400 тысяч можно взять весьма приличный автомобиль с гидромеханикой или роботом, начиная от трехлеток Kia Picanto и заканчивая Subaru Forester и Mercedes-Benz S-класса (правда, 1995 года выпуска). А из близких «Шансу» машин – Renault Symbol 2008-2009 годов выпуска.

С другой стороны, у «Шанса» будет свой покупатель. Кто-то боится бэушных машин, кого-то отпугнет очередь на «Логаны» и доплата за доставку, кому-то принципиально, чтобы машина была седаном, так что «Спарки» и «Бэби-Пыжи» отпадут сами собой. Девиз «Шанса» - непритязательность, и у такого подхода есть поклонники.

Впрочем, дни третьей реинкарнации «Кадета» все равно близятся к концу (особенно, с появлением Lada Granta), так что запорожский завод не намерен останавливаться на «Шансе». Скоро на конвейер встанет Vida (Chevrolet Aveo предыдущего поколения), который будет значительно дороже «Шанса», а в перспективе - запуск еще пяти новых моделей. Одна из них, ZAZ Forza, вероятно, будет спроектирована на базе китайской Chery A13. 

Багажник хетчбэка ZAZ Chance

Багажник седана ZAZ Chance

Спинки задних сидений складываются...

...открывая такой вот лаз из багажника в салон