Авторский

Цены на новый Datsun On-Do обозначили очень контурно, но все равно впечатляет. Базовая комплектация стоит от 329 тысяч рублей, и при дотошном сравнении с Lada Granta выходит, что при прочих равных «Датсун» даже дешевле. Разница в цене наиболее близких комплектаций — 5 тысяч рублей («Датсун» дороже), но и оснащенность у него лучше — есть ABS и подогрев сидений, которые в сумме явно дороже 5 тысяч рублей. Можно предположить, что в районе 350 тысяч рублей будут стоить версии с кондиционером, а за 400 тысяч можно будет взять «Датсун» с ESP и другими атрибутами иномарки. Правда, на первых порах машина предлагается с 1,6-литровым двигателем мощностью 82 или 87 л.с. в паре с пятиступенчатой механикой. Оба мотора 8-клапанные, но более мощный - с облегченной цилиндро-поршневой группой.

Сравнение комплектаций базового Datsun on-Do с близкими конкурентами

У Datsun не так много соперников: помимо соседей по конвейеру - «Гранты» и «Приоры» - есть морально устаревшие Daewoo Nexia и первый Renault Logan, а также несколько китайских автомобилей, рассчитанных... кхм... на специфическую аудиторию (недавно были в Нязепетровске — вот где любят чайнакары).

Оформление дилерских центров Datsun

Можно предположить, что «Датсун» останется весьма конкурентоспособным и в более дорогих комплектациях. Полный прайс-лист, скорее всего, опубликуют 14 июля, когда состоится официальный старт производства на АвтоВАЗе. До конца месяца представительства «Датсуна» откроются в 15 городах, среди которых есть Челябинск, Тюмень, Екатеринбург и Уфа.

Напомню, что Datsun on-Do построен на платформе Lada Granta специально для российского рынка, при этом не копирует донора. Все навесные панели кузова оригинальные, салон новый, подвески и рулевое перенастроены, кузов усилен, сиденья другие... В перспективе отличий может быть еще больше, потому что японцы изыскивают слабые стороны платформы и устраняют их — это касается и конструктивных недоработок, и качества компонентов.

Лично я при выборе между «Грантой» и «Датсуном» однозначно выбрал бы «японца». И главный для меня аргумент не дизайн, не размер багажника или что-то еще, а тот факт, что за производством присматривают и будут присматривать японцы. Я далек от мысли, что Datsun враз станет беспроблемным, как условный праворукий Nissan, но вполне вероятно, что после некоторого периода доводки он станет одним из самых надежных авто в своей ценовой нише. К тому же, Datsun'у важно создать в России положительный имидж марки, что сулит некоторую лояльность в вопросах гарантии.

Как и в случае с новым Renault Logan цена Datsun on-Do находится словно «вне рынка». В случае с «Логаном» некоторые дилеры быстренько довесили 50 тысяч рублей — это и есть та разница, на которую прайсовый «Логан» дешевле некого среднестатистического уровня. Не ждет ли та же участь «Датсун»?

Сложно предсказать. С одной стороны, машина с климат-контролем и ESP за 400 тысяч — это действительно вне рынка, более того, такая ценовая политика может подкосить и без того увядающую «Приору», а то и «Гранту». С другой стороны, бренд Datsun незнаком россиянам, так что без хорошей плюшки клиенты не потекут в дилерские центры, где выставлена одна-единственная модель. И цена «вне рынка» вполне может стать той маркетинговой удочкой, которая создаст вокруг «Датсуна» ажиотаж в первые годы выпуска.

Отчет с презентации Datsun on-Do