Авторский

Сегодня был в гостях у сайта chelfin.ru, и зашел разговор о ценах на бензин: мол, под шумок они опять начали расти. Пока вроде бы на полрубля с литра. Я сказал: ничего экстраординарного, цены на бензин и должны расти (я даже абстрагируюсь от факта инфляции). В России они весьма низкие, и в перспективе бензин должен быть дороже: точную цифру не скажу, может быть, 1,5 доллара за литр. Мне ответили – а слабо написать об этом авторскую колонку для Челфина? Ну вот, пишу, не особенно рассчитывая на понимание. Добавим в рецепт немного тролльхеттенской пудры, чтобы было веселее.

Истощенные 90-ми годами, мы воспринимаем любое повышение цен, как дурной знак и антинародный выпад. А если это цены на бензин, ОСАГО или какой-нибудь транспортный налог, реакция и может быть особенно жесткой, потому что автомобилисты – народ активный. Они могут проехаться по городу с флагами или повесить на стекло наклейку. Опасные, в общем, люди.

Но я вот что скажу: сегодня эксплуатация машины обходится нам дешевле, чем должно быть. Киньте в меня томатку, пока не прочли дальше, а то вдруг мне удастся вас переубедить. Кинули? Ну так я продолжу.  

Поддерживаю ли я подорожание бензина, чтобы государство могло нагреть руки и вывести деньги за границу на счета олигархов? Или я за ОСАГО по 15 тысяч рублей, чтобы страховые занесли свою норму прибыльности в книгу рекордов Гиннесса? Может быть, я поддерживаю лошадиный транспортный налог ради увеличения откатов в дорожном строительстве?

Нет, если переводить вопрос в такую коррупционную плоскость – то я против (как минимум потому, что мне с тех откатов ничего не перепадет). Тут мы с вами, пожалуй, будем по одну сторону баррикад, ведь не перепадает и вам.

Но все-таки нам придется смириться с мыслью, что за право пользоваться машиной нужно платить и платить немало. Взять тот же бензин: очень уж любят у нас кивать на арабские страны с их смехотворными расценками на топливо. Мы ведь тоже добываем нефть. Может ли Россия сделать бензин, скажем, по 15 рублей с литра? Легко – убрать из его розничной цены ряд налогов, и пожалуйста. Один только акциз на топливо повышает стоимость литра на 7-8 рублей (в зависимости от марки), а есть еще НДПИ и прочее. Пусть экономисты посчитают, но я думаю, 10-15 рублей – вполне реалистичная стоимость.

Но нужен ли нам дешевый бензин? Дешевый бензин – провокатор автомобилизации, ведь стоимость топлива – один из самых больших эксплуатационных расходов. Это стимул к покупке машин побольше и постарее. Доступнее топливо - больше необоснованных поездок (в магазин за углом: грел машину пять минут, ехал две, еще пятнадцать искал место для парковки).  Наконец, в России это существенное снижение фондов, которые тратятся на поддержание дорожной инфраструктуры.

Тут я подставляюсь под удар, потому что Волгоград начнет кивать на качество своих дорог и вопрошать, а где наши фонды, ну так я не знаю. Но, например, Челябинск последнее время весьма удачно решил транспортную проблему за госсчет, и пусть наш опыт не универсален, он показывает: если с умом подойти к дорожным фондам, они дают неплохой урожай. По крайней мере, инфраструктура поспевает за темпом автомобилизации (хотя всегда хочется большего).

Ну так что такое дешевый бензин? Это много больших вонючих машин при минимуме инфраструктуры. Это апокалипсические картинки будущего. Старики, сидя на завалинке, вспоминают начало нулевых, когда дороги были, как стекло (в ретроспективе всегда краски сочнее), а автомобильные выхлопы пахли диким орехом.  Жена просит подарить ей настоящий женский автомобиль – UAZ Patriot, потому что лужа во дворе стала глубже «Гетца».

Ну, я немного сгустил, но мы приходим к несложному выводу, что уровень эксплуатационных расходов на автомобиль имеет двоякую природу. С одной стороны, он выполняет регуляторную функцию – сдерживает автомобилизацию и фильтрует автопарк. С другой, позволяет создать фонды для поддержания транспортной инфраструктуры (вы же не думали, что дороги сами растут сквозь чернозем?).  

Развитие последней далеко от наших с вами идеалов, и причин несколько. Неэффективное расходование средств – одна из них. Все хорошо осведомлены про откаты, срежиссированные тендеры, ямочные ремонты и прочие способы «обналички». И с этим нужно бороться.  

Но есть и  другой аспект, чуть более сложный для понимания. Мы очень большая и суровая страна, и объективно, мы вынуждены тратить на поддержание инфраструктуры гораздо больше, чем маленькие европейские государства или арабские страны. У них тепло, и на крайняк, можно доехать на верблюде. В России "крайняк" в межсезонье - это трактор К-700 или танк, да и то не поможет (ух, немцы усвоили этот горький урок).

И сегодня большая часть наших дорог живет преимущественно за счет сырьевой подпитки экономики, а не акцизов и транспортных налогов. Если мы когда-нибудь хотим слезть с нефтяной иглы, то должны научиться тратить на дороги пропорционально.

То же касается транспортного налога: есть некий оптимальный уровень, который сдерживает автомобилизацию и позволяет наполнять фонды. И я думаю, нынешний налог гораздо ниже оптимального уровня. Транспортный налог, помимо прочего, пропалывает автопарк на предмет слишком мощных или слишком неэкологичных машин. Они не запрещены, просто если уж тебе приспичило ездить на Chevrolet Suburban - плати. Для рациональных потребностей Suburban не особенно нужен, а если это прихоть, этакий объект подростковых поллюций, то и относись к нему, как  к коллекционной вещице. А коллекционные вещи дешевыми не бывают.  

Можно поговорить о больной теме – ОСАГО. Летом оно, скорее всего, подорожает и весьма существенно. Хорошо это или плохо? Если мы говорим только о повышении прибыльности страховых без реального выхлопа для нас – это плохо. Это просто безобразно, как и само нынешнее ОСАГО.

Но я полагаю, что нынешнее ОСАГО безобразно, потому что оно слишком дешево. Мне переслали такую вот инфографику, и я думаю, она недалека от истинны. Согласно ей, наше ОСАГО весьма дешево и давненько не корректировалось, что совпадает с моей субъективной оценкой. Поэтому я согласен на повышение стоимости ОСАГО при соответствующем росте его полезности: радикальном увеличении лимита компенсаций, соблюдении сроков выплат, ликвидации фейковых калькуляций расходов. В общем, хорошее ОСАГО стоит дорого, но, пожалуй, оно того стоит.  

Бдительный глаз усмотрит в любом повышении цен невидимую руку государственных олигархов и большого бизнеса.  Еще рад подчеркну – это есть и с этим нужно бороться. Но борясь, нам стоит постепенно приучать себя к мысли, что машина не может быть бесплатной в эксплуатации, особенно в России. Напротив, климат, протяженность страны, архаичность дорог еще со времен Союза вынуждают тратить на транспортную инфраструктуру существенно больше, чем нам хотелось бы.

Я не считаю правильным резкие скачки цен, но в длительной перспективе мы должны быть готовы к удорожанию. И не потому, что нас превращают в рабов, а потому, что это объективная потребность. Собственно, система налогов и не должна быть рабской: постепенно мы придем к тому, что платит тот, кто гадит. Аварийный водитель? Плати. Ездишь на старом рыдване, который удушил всех котов в округе? Плати. Купил избыточный автомобиль, слишком дорогой или слишком мощный? Красава, ты уже знаешь, что делать.

Разумеется,  кнут должен висеть рядом с пряником. Если мы затянули гайки, нужно дать альтернативу частному автомобилю – общественный транспорт, велодорожки или что там еще изобретено. Какие-то машины можно освобождать от ряда налогов, чтобы помочь социально-необеспеченным слоям населения. Скажем, для обычной семьи без претензий автомобиль класса Kia Picanto с литровым мотором – это гораздо лучше, чем маршрутка. Ну пусть маломощные машины А и В класса пользуются льготами (бензин они сами по себе экономят неплохо).  

В нашем сознании еще много советского. Мы еще не совсем отвыкли от почти бесплатной воды и не чахнем над ней, как параноидальные англичане (как они меня бесили, но это в прошлом). Мы еще не вполне осознали прелесть энергоэффективных домов. Мы не знаем, что пароварка вместо кастрюли позволяет экономить электричество. Мы все еще живем в глубоком убеждении, что государство должно обеспечить нас тем и сем, а мы ему ничего не должны. Но это дорога с двухсторонним движением. И пусть пока в нас много скепсиса, этот факт придется принять.

Так что содержание автомобиля будет год от года дорожать. Единственное, что меня волнует – это эффективность траты собираемых средств. Впрочем, если их не собирать вообще, то и об эффективности говорить не приходится, ведь ноль сколько не умножай, будет ноль.