Авторский

Риск идет прицепом к байку

Очередной байк-сезон в Челябинске начался с гибели мотоциклиста: Toyota Corolla развернулась под него через двойную сплошную, при этом сам мотоциклист не имел соответствующих прав.

И хотя парня жалко, у меня есть стойкое впечатление, что большинство байкеров – это игроки в русскую рулетку. Каждый год они обращаются к населению с призывами быть внимательней, но это почти тоже самое, что просить водителей не сбивать стрекоз, и по тем же причинам: стрекозы плохо заметны и слишком внезапны. Да, нередко байкеры гибнут по вине водителей, но трудно вычислить процент, когда сам байк за счет скорости или непредсказуемости становится косвенным виновником ДТП.  

Я сразу уберу из рассмотрения ту категорию байкеров, что оглашают кварталы басами тяжелого чоппера, не превышает скорость и ведет себя на дороге, как средний автомобиль. Собственно, аварии с такими мотоциклами происходят в «среднестатистическом» режиме.

Проблема  в спортбайках, которые я бы приравнял к огнестрельному оружию и ввел бы аналогичные ограничения на покупку, хранение и использование. Уж простите, любители скорости – ради вашей же безопасности, но также и ради тех, кто сидит по колониям, потому что вам заблажило испробовать запретный плод 200 км/час в городе.

Спортбайк привлекает соотношением цены к скорости, а значит, его целевая аудитория – умеренно состоятельные любители экстрима.  Спортбайк с динамикой 3 секунды до 100 км/час теряет смысл на скоростях до 60 км/час, поэтому жестокое нарушение правил зашито в его генетическом коде. К тому же, являясь элементом китча, он провоцирует езду в стиле «чтобы город вздрогнул», ну город и дорожит, как умеет. Парадокс еще и в том, что управление техникой с удельной мощностью под 1000 л.с. на тонну требует куда большего мастерства и ума, чем обычной машиной, тогда как многие байкеры, как я понимаю, учатся и умнеют на ходу. В мотошколе ведь не учат экстренно тормозить с 200 км/час, а в иной байкерской жизни этот элемент востребован чаще, чем включение поворотника.

В прошлом году мы получили немало жалоб на ночных байкров, которые мешали спать жителям домов, выходящих на крупные магистрали. Сотрудники ГИБДД в ответ на наш запрос признались, что имеют негласное распоряжение не трогать мотоциклистов, поскольку  поймать их сложно, а если преследуемый «обнимет столб», виноваты будут сотрудники ГИБДД.

Мне иногда говорят, что я против байка, потому что не пробовал. Не пробовал, и честно говоря, не горю желанием. Просто потому, что единственная прелесть байка – это его бешеный разгон по прямой, а лично мне эта дисциплина кажется весьма скучной. Для меня удовольствие за рулем лежит в иной плоскости.

Я не против байков, как таковых, просто они слишком уж неприспособленны к нашим реалиям: к качеству дорог, мастерству других водителей и погоде. Почему я не могу выехать на дорогу на болиде «Формулы 3», а байк, сопоставимый с ней по уровню уязвимости и провокационности, можно купить за копейки (по автомобильным меркам) и ездить, даже не поставив на учет? Что за бред?

И вопрос этот больше не к самим байкерам – понятно, что каждого любителя адреналина, который погибнет грядущим летом, не переделать. Вопрос к властям, которые борются за безопасность, по почему-то игнорируют ситуацию, где смерть запрограммирована в свой сути вопроса. 

Такие байки можно оставить

А вопрос ведь можно решить просто, запретив использование байков с определенными характеристиками (какими именно – вопрос для специалистов). Чопперы дороги и не столь провокационны, мотоциклы с колясками – транспорт для сельской местности, так что эти категории можно оставить. А вот скутерам, спортбайкам, квадроциклам и эндуро места на дорогах общего пользования нет. И можно сколь угодно долго искать виноватых, но это факт.