Авторский

Когда Виталия Петрова спросили, рад ли он стать первым российским пилотом «Формулы 1», он ответил честно: «С одной стороны рад, а с другой ликовать не получается, ведь отцу пришлось заложить все свое имущество банку «Санкт-Петербург», чтобы оплатить 7,5 миллионов долларов из 15, которые запросила Renault F1». Оно и понятно – представляете, что семья Петровых поставило на кон?

Оставшуюся половину  денег нужно найти до середины сезона.

Я безмерно рад появлению своего пилота. Тем более, не  дутой звезды, вроде почти забытого Сергея Злобина, а гонщика с перспективой. И тем обиднее было слышать, что государство, потратившее десятки миллионов долларов на проигранную Олимпиаду, не спешит поддержать первого российского пилота Ф1. Но после встречи с Путином многое изменилось и, кажется, Виталий получил поддержку государства, которое пообещало внести за него недостающую сумму. Спасибо вам, Владимир Владимирович (без иронии).

Лишь одно мне непонятно – почему честь представлять Россию в Формуле 1 отдана АвтоВАЗу, чьи логотипы украсят борта болидов Renault F1?

 «Формула 1» - мощный маркетинговый инструмент.  Но эффективно он работает для глобального пиара транснациональных компаний (например, консалтинговой группы ING или сотового оператора Vodafone) либо для компаний, которые хотят ассоциировать себя со сверхвысокими технологиями (например, Ferrari или производитель компьютером AT&T). АвтоВАЗу не нужно ни то, ни другое. Не поймите превратно, в данном случае сказывает не моя общая неприязнь к заводу, а его неподходящесть к «Формуле 1» в принципе. Ведь конек АвтоВАЗа – недорогие автомобили, продающиеся, по сути дела, лишь в нескольких странах СНГ, где популярность «Формулы 1» относительно невысока.  Да и потом альянс «АвтоВАЗ+Формула 1» получается слишком контрастным, чтобы даже самый далекий от автоспорта человек заподозрил переток технологий из Энстоуна в Толятти.

А как же сама Renault, спросите вы? Они тоже суперкаров не делают. Но Renault продает свои машины по всей Европе, где живет основная аудитория «Формулы 1», плюс компания имеет в модельном ряду несколько зажигалок, ставших иконами, как Renault Clio Sport или Megane R32. К тому же, в прошлом году участие Renault в Ф1 было под угрозой как раз из-за того, что для производителя массовых автомобилей эффект от присутствия в «Формуле 1» оказался несущественным и мало сказывался на продажах автомобилей.

Я поддерживаю шаг правительства по спонсированию Виталия Петрова, но почему в качестве компании-фронтмена нельзя было выбрать российскую корпорацию, имеющие интересы за границей либо производителя высокотехнологичного оборудования? Или и то и другое вместе взятое? Скажем, ОКБ «Сухого»? Здесь ассоциация с «Формулой 1» была бы на пользу, да и в Азии – важном рынке сбыта самолетов – популярность автоспорта растет с каждым годом.

И тут в голову начинают лезть нехорошие мысли. Деньги будут переведены компании «Ростехнологии», которая прочно ассоциируется с развалом АвтоВАЗа и невиданным размахом коррупционной деятельности. Может быть, весь смысл спонсирования сводится к очередной денежной афере?

Хотелось бы думать, что нет.

А пока забавное фото, которое обнаружил на промо-сайте Lada Priora хороший человек по имени Марк Горнушкин и прислал мне. Фото называется «Прикрути поддон в Фотошопе». И эта компания хочет ассоциировать себя с высокими технологиями?