Авторский

Предупреждение: отзывы к данному материалу могу содержать ненормативную лексику

Пишет мне odin читатель. «Добрый день, уважаемая редакция…» бла-бла-бла «… читаю ваше издание много лет…» бла-бла. Так… Вот ключевая фраза:

«…а ведь действительно приятнее ездить, когда внимание загружено не на 70%, а на 40% только из-за отсутствия «мешалки», - многозначительно восклицает читатель odin.

Вульгарным словом «мешалка» он называет механическую коробку передач. Ту самую, что дала всем нам путевку на большую дорогу автомобилизма, между прочим. Своей фразой товарищ odin стремится подорвать авторитет старейшего типа трансмиссий, и я предлагаю вынести его сентенцию на суд общественности.  

Вот я, водитель со стажем, непартийный,  в здравом уме и трезвой памяти являются приверженцем механических трансмиссий. И первым вопросом на повестке дня предлагаю лишить товарища odin’a прав, ибо если 30% его внимания отвлекается на переключение передач, нам, его коллегам и товарищам, страшно ездить с ним по одному городу. Делить с ним, так сказать, ложе свежеуложенного асфальта.

Ведь у большинства из нас, механомучеников и мешалкогвардейцев, переключение передач происходит рефлекторно, говоря фрейдовским языком - бессознательно. И если вы спросите, сколько раз за поездку я включил вторую передачу, я не смогу посчитать. А вот товарищ odin, похоже, считает, или даже суммирует полученное число в уме, с чем, видимо, и связаны столь значительные расходы мыслительной энергии. Какой пример он подает коллективу? Чему он учит молодых?

Товарищи! Нужно ли объяснять, что автоматическая коробка передач является заимствованием буржуазной культуры и апологетом потребительской философии Запада? Для чего вам нужна автоматическая трансмиссия? Не для того ли, чтобы во время поездки болтать по сотовому телефону или мазать на лицо исторжения сетевого маркетинга? Вы когда-нибудь видели особу, которая вяжет носки обитателю детского кресла, стоя в пробке? А я видел, товарищи. И у нее был Nissan March с устройством, название которого я даже произносить не хочу. И я считаю, что мы, общественность, не можем проходить мимо этих вопиющих примеров морального разложения. Стала бы эта особа вязать свой носок, если бы ее левая рука была занята «мешалкой», а мозг работал на 40%? Да она бы чихнуть боялась!

Мы живем в непростые времена, товарищи. Мировой кризис. Рост влияния азиатских стран. Полные непредсказуемости выборы президента. Угроза Ё-мобиля. В таких условиях каждый должен чувствовать персональную ответственность за судьбу страны. Механическая коробка передач одним своим присутствием в автомобиле как бы говорит нам: «Будь бдителен, товарищ! Твой рубеж – красная зона тахометра». И только тот, кто каждый день своей мозолистой рукой вгоняет в слот очередную передачу, понимает весь смысл фразы «перейти на новую ступень». Сейчас он переходит на новую ступень трансмиссии. А через год переведет на новую ступень всю страну. Количество всегда переходит в качество.

Сибаритство и мелкомещанские прихоти – вот что лежит в основе пристрастия к "автоматам". Эти люди пытаются избавить себя от лишней ответственности и доверить процесс бездушной машине. А что завтра? Завтра они захотят доверить ей педаль тормоза – и мы видим, что подобные брожения уже происходят. Швеция, а вместе с ней Германия, навязывают миру новые протезы для водителей. А послезавтра эти люди отдадут компьютеру руль. А потом продадут Родину. Скайнет не умер во второй серии. Он просто ждет своего часа.  

Мы забыли свою историю, товарищи. Вспомните гнутые вешки автодрома и инструктора, похмелье которого усиливал запах горелого сцепления. И вспомните это чудесное ощущение, сходное с титаниковским «Я лечу!», но звучащее как «Я еду!». И все тот же инструктор вместо Кейт Уинслет в интимной позе с твоим коленом. Сцепление, первая передача, педальку отпускаем до середины пока двигатель не загудит бубубубу, плавнее-плавнее, пошла-пошла… Вот это и есть квинтэссенция настоящего автомобилизма. Две педали - удел велосипедистов.

Невозможно понять чужую страну, не побывав в ней. То же самое можно сказать о женщине. И невозможно понять мотор, не пощупав его рычагом старой доброй механики. А с автоматами - вата. Чем был вызван подхват – оптимальной кривой крутящего момента или тем, что гидротрансформатор, мать его, наконец, заблокировался?

Насколько упали нравы нового поколения, если они не чувствуют синтетического привкуса при езде на автоматической трансмиссии? Коробки DSG заикаются при старте с места. Вариатор Dodge Caliber загоняет двигатель в красную зону, имитируя разгон. Гидротрансформатор Mazda6 2.5 не блокируется, похоже, вообще. Автоматы Citroen C4 подкидывают сюрпризы. У Kia и Hyundai они работают, как выключатели: тошним-торпедируем. И вы ничего не можете с этим поделать. Вы едите это блюдо в темноте, убеждая себя, что отдали 40-70 тысяч не зря, потому что теперь ваша правая рука отдыхает. Интересно, а чем вы нагружали ее ночью, если с утра пораньше ей требуется отдых? Не лучше ли потратить 70 тысяч рублей на нужды Олимпиады-2014?

И к сожалению, товарищ odin не один.  Я вижу, вокруг него сплотилась целая шайка единомышленников, о контингенте которой красноречиво расскажет прозвище зачинщика - гражданина Сиплого.  И это только те, о которых нам стало известно. А сколько их еще скрывается под безобидными псевдонимами, но при первом же случае падают в объятья гидротрансформированного комфорта? 

Эти люди пытаются убедить нас, что ручное переключение – это эквивалент механической трансмиссии. А давайте спросим их: пробовали ли они ездить быстро? Не просто там 150-200, а так, чтобы утром спросить себя: «И церковь тоже я развалил?» Скорее всего, нет. И в этом причина их заблуждений. Ведь иначе они знали бы, что механическая коробка передач дает водителю тактильный импульс о включении передачи, а качание селектора автоматической коробки лишь сообщает, что подана команда на переключение. И в этом – колоссальная разница.

А пробовали ли эти товарищи ездить на Honda Civic с роботизированной коробкой, которая переключается так долго, что некоторые успевают сообщить дилеру о поломке? Пытались ли они загнать  в красную зону стрелку тахометра Mazda3, после чего трансмиссия благополучно переходила на следующую ступень - и это в ручном режиме? Пробовали ли они спускаться с горного перевала с шипящими тормозами, когда «умный» автомат не дает включить первую передачу, а на второй ступени машина несется с двукратным превышением лимита скорости?

Эти люди будут убеждать нас, что будущее за автоматическими трансмиссиями. Так им внушили западные идеологи. Но я предлагаю вышибать клин клином.

Мой прадед ездил на автомобиле, в котором регулировка угла опережения зажигания тоже осуществлялась водителем. Я предлагаю вернуть эту систему, которая дала миру множество блестящих гонщиков - Тацио Нуволари, Ганс Штук, Рудольф Карачиолла, если назвать самых известных. Поколениями доказано, что ручная регулировка угла опережения зажигания закаляет характер и делает человека невосприимчивым к колебаниям курсов валют (на это у него не остается мозговых ресурсов).

Автоматическая трансмиссия – это лишний литр топлива каждые 100 км. Это то, что превратит планету в декорации к "Терминатору 5". Я призываю владельцев механических коробок передач, а также владельцев автомобилей с такими коробками, сплотить ряды и дать неприятелю достойный отпор.

Спросите себя прямо сейчас – синхронизатор или фрикцион? Сцепление или гидромуфта? Рычаг или селектор? Настало время понять, кто ты.

Присоединяйся!

ЗЫ: отсыпать не могу – кончилось.