Авторский

Первые минуты не покидает чувство удивительной легкости – теперь и я немного парящий над дорогой. Езда превратилась в метание дротиков, с выбором цели и марш-броском к ней настолько молниеносным, что можешь осознать его скорее в ретроспективе. Районы сжимаются до кварталов, кварталы сжимаются до сантиметров хода педали газа, и в городе становится слишком тесно.

Коту бы понравился 3-литровый турбодизель. Мощность у него не чумовая – 245 л.с. Но 500 Н*м, пропущенные через преселективный автомат S-Tronic, превращают каждый старт в адреналиновый аттракцион. Вррууууууммм – и шейные мышцы спазматически сопротивляются накатившей перегрузке. Вррууууммммм – и ты ощущаешь скорость почти как на картинге. В любом режиме, на любой скорости под педалью живет странное нечто, что вечно толкает машину вперед. Добрый мотор.

И подвеска хорошая, не жесткая. Кардиограмма дороги лишается остроконечностей, а страшноватые на вид пучины после Харлушей не в силах пробить брешь в обороне комфорта. Audi водит перед моими глазами массивным капотом, и поначалу подвеска кажется даже мягковатой, но нет ни морской качки, ни кренов.

Для полного экстаза не хватает шумоизоляции. Может быть, я придираюсь, но на фоне аэродинамической тишины шины прослушиваются довольно отчетливо, смачно шлепая по стыкам асфальта. Так же вел себя и A7 Sportback, и A4.

Чтобы понять интерьер Audi, нужно пожить жизнью випов. Полетать в бизнес-классе. Посидеть в кожаных креслах приемных. Подышать запахом из кофе-машин за полмиллиона. Привыкнуть к ионизированной прохладе всегда и везде.

Тогда некоторые мелочи, которые кажутся мне несущественными, обретут смысл. Запах дорогой кожи. Звучание басов. Металлические щелчки переключателей. Строгие приборы. Лаконичные шрифты.

На площадке перед ареной «Трактор» отключаю ESP, и газ в пол. Ну, что могут ньютоно-километры момента  и полный привод? С точки зрения сорвиголов, ничего. A6 упорно не хочет «дрифтовать», скользя четырьмя колесами под мизерным углом, а при отпускании газа и вовсе уходит в легкую недостаточную поворачиваемость. Я становлюсь хитрее: раскачиваю его из стороны в сторону и даю полный газ на небольшой скорости. Ну вот, осветительный столб в лобовом стекле «поплыл», задница «шестерки» начала скользить, я уже предвкушал первый разворот, но вдруг, дернувшись, машина выровнялась и уныло засвистела передними шинами, сминая их боковины.

Нет, Audi A6 не рожден для безумств, и даже с отключенной системой стабилизации норовит ехать не в меру безопасно. Быть может, ESP все же помогает в отчаянные моменты, или же полный привод «отключает» задние колеса при первых симптомах опасности. С включенной системой стабилизации беспредельничать вообще невозможно: на любой перебор A6 отвечает сердитым торможением. Зато руль отлично коммуницирует с водителем, и при траекторной езде A6 приятен: льется себе из поворота в поворот и позволяет наступать на газ очень рано.

Задние сиденья могли бы быть просторнее: места здесь не больше, чем в иных гольф-классниках и гораздо меньше, чем в Skoda Superb, а между тем, длина А6 – 4915 мм. Посадка низкая, так что падать в сиденья нужно метко. Недостающее пространство обнаруживаем в багажнике, который огромен, но, по-моему, не слишком удобен. Вытянутый в длину и с небольшим проемом, он не будет использоваться на 100% постоянно, и ради практичности лучше взять A7 Sportback - у него пятая дверь удобнее.

А вообще, настолько приятный к телу автомобиль, что даже скучно. Уже не первый раз замечаю – Audi хочется вернуть на дилерскую парковку раньше срока. Наверное, потому что таким автомобилем приятнее владеть, чем его тестировать. Только душу травить.