Авторский

В Челябинске привыкли жаловаться на качество воздуха, но мы не одиноки. В декабре, например, Париж окутал настолько густой смог, что в нем исчезла Эйфелева башня. Тогда мэр Парижа разрешил использовать лишь машины с четными или нечетными номерными знаками в зависимости от дня, хотя основная причина была в холодной безветренной погоде – парижане чересчур активно пользовались каминами и жидкотопливными обогревателями. Парижский запрет – лишь вершина айсберга, который готовится потопить дизельный «Титаник».

В западных обществах все агрессивнее звучат мнения об опасности дизелей. Начало процессу положил фольксвагеновский «дизельгейт», приведший к потерям в $15 млрд и ряду арестов. Тлеющее расследование в отношении дизелей Renault перешло в активную фазу – компанию подозревают в использовании отключаемой системы рециркуляции, за счет чего ее дизели оказываются грязнее в реальной жизни, чем на стенде. Американской агентство EPA, поймавшее за руку Volkswagen, 12 января выдвинуло обвинения против Fiat-Chrysler, заподозрив концерн в экологическом читерства. Под подозрением – 700 тысяч дизельных пикапов и кроссоверов, а возможный штраф также измеряется в миллиардах.

Предложение о запрете дизелей выдвигаются постоянно. Четыре мировые столицы – Париж, Мадрид, Афины и Мехико – решили запретить на своей территории дизели с 2025 года. Норвегия и Голландия к этому времени планируют полностью отказаться от автомобилей с ДВС, включая гибриды. В Германии аналогичный запрет готовится к 2030 году.

В Британии уже обсуждают законопроект, облагающий дизельные машины платой за въезд в центры крупных городов, причем такса весьма внушительная – 10 фунтов (720 рублей) за разовое посещение.

Почему дизель попал в немилость? Еще 10 лет назад его считали самым экологичным видом ДВС, более того, правительства многих стран спонсировали покупку дизелей за счет прямых субсидий или чаще налоговых льгот.

Дизель, как известно обеспечивает лучшую экономичность, а также низкие выбросы угарного газа СО и несгоревших углеводородов СН. В маниакальной борьбе с глобальным потеплением дизели сулили выгоды за счет низких выбросов парникового углекислого газа СО2.

Но одновременно с этим у дизелей есть две проблемы: сажа и окислы азота. Первая – это углеродная пыль, которая абсорбирует на своей поверхности токсичные вещества и создает дизельный смог. Окислы азота токсичны сами по себе, и в дизеле, где сгорание всегда происходит с избытком кислорода, содержащийся в воздухе азот окисляется очень активно.

Дизели оснащают сажевыми фильтрами для улавливания твердых частиц, а также системами рециркуляции отработавших газов, трехкомпонентными нейтрализаторами и впрыском жидкости AdBlue (мочевины) для борьбы с окислами азота.

Однако участившиеся скандалы показывают - потенциал по улучшению экологичности близок к исчерпанию, между тем, нормативы становятся все жестче, а голоса экологов – все громче.

Самое забавное, что голоса эти нередко противоречат друг другу. Например, ради высокой экономичности нужно увеличение степени сжатия, температур цикла и коэффициентов избытка воздуха, что провоцирует избыточные выбросы окислов азота. В каком-то смысле глобальная экология противоречит региональной: уменьшение выбросов парниковых газов нередко означает повышенную эмиссию веществ, влияющих на здоровье здесь и сейчас.

Временной альтернативой дизелям законодатели видят современные бензиновые турбомоторы с прямым впрыском топлива. Правда, из цикл близок к дизельному и часть проблем, например, повышенные окислы азота, характерны и для них. Поэтому решение явно временное.

В перспективе 15-20 лет Запад ставит на электромобили, и большинство крупных концернов заняты разработкой электромоторов, батарей и зарядных станций. Ощутимые плюсы для электромобилей дает автопилот – еще одно модное словечко последних лет. Компьютер, управляя электромобилем, сможет эффективнее расходовать энергию и самостоятельно ездить на подзарядку – по крайней мере, в теории.

Впрочем, может получиться как в песне – ты покинул берег свой родной, а к другому так и не пристал. Охота на дизельных ведьм началась в момент, когда полноценной альтернативы еще не придумано. И есть риск, что экологические функционеры настолько заморочат автопроизводителей, что понятие простой и надежный автомобиль окончательно станет достоянием истории.