Авторский

Я ехал на этот тест-драйв с огромным удовольствием. Тема была именно та, что давно меня мучила. Если бы пришлось потратить миллион рублей, то на какую машину? Уже несколько раз объезжал салоны, смотрел все, что попадает в эту категорию, но выбрать не мог. К тому же была у меня мечта о «свободе», об «открой город заново», о «независимости» и т.д., в общем, о том, чем нас мучают рекламные плакаты паркетников.

Машины требовалось сравнить, но как? Поначалу я донимал Артема разными техническими вопросами, а какая здесь коробка, а двигатель, а подвеска и т.д. Очень быстро запутался во всей этой каше и скис. Непонятно было что лучше. Разговор об особенностях двигателя 1,8 у Yeti и 1,4 у Touran натолкнул меня на интересную мысль. Нам обоим показалось, будто 1,8 едет хуже. Артем сказал: «Если нам кажется хуже, значит едет хуже. Ведь при эксплуатации мы не смотрим в цифры техпаспорта, а прислушиваемся к своим ощущениям».

Это стало откровением. Машину, то я выбираю себе, и для того, чтобы возить свою драгоценную задницу. Значит, именно мы с ней являемся единственно верным и правильным критерием в выборе автомобиля.

Так что простите меня за сугубо личный отчет изобилующий местоимениями «я», «мне», «меня» и т.д. Может кто станет приверженцем этой системы, отринет весь тот мусор, что льют нам в уши маркетологи и найдет свою любимую.

Также каждому критерию присваивается коэффициент веса, т.е. на сколько важен он для меня в эксплуатации.

Мои критерии оценки

И вот свершилось: я в машине стоимостью 1 миллион рублей, жизнь удалась . Как она едет! Не знаю, сказалось ли новизна или потрясающая настройка турбодвигателя 1,4 TSI с ручной шестиступенчатой коробкой, но большего драйва я не получал ни с одной машиной. На обгон он может идти и с 4-ой скорости, и с 6-ой, ускорения упругие, четкие, руль чувствительный и правильно нагруженный. В городе будет легко отрываться на светофоре вперед, но вот стоять в пробках «на ручке» все-таки хуже, чем на автомате.

Прошло 15 минут, управление и ускорения воспринимаются, как само собой разумеющееся, машина вжилась в тебя и можно оглядеться. И вот тут подстерегает некоторое разочарование... А куда «ушли» все мои деньги? Лозунг Фольксвагена «Das Auto» соблюден полностью. Машина снаружи и внутри простовата. Если бы у меня было 10 миллионов, и один я потратил на машину, то, возможно, безукоризненной функциональности было бы достаточно. Но, с трудом добыв, заняв, украв всего один, за него хочется еще и немного понтов.

Багажник огромный, на заднем ряду места достаточно, а вот сиденья задние неудобные и пассажирам в дальней поездке будет тяжеловато.

Mitsubishi L200 – настоящий внедорожник для настоящих …

В эфире видеожурнал OffRoad - вид с высоты дорожного просвета. Эх, сколько выпусков пересмотрено про внедорожные покатушки. Ну, мечтал я о внедорожнике, мечтал, сознаюсь и краснею. И владельцам Land Cruiser завидую. Была надежда, что и за миллион можно получить комфорт и независимость. Но оказалась, как всегда, или мухи или котлеты. Независимости вагон, а вот комфорта... По пути мы съехали в поле, чтобы сфотографироваться у стога, туда не рискнула сунуться ни одна машина, кроме L200. Так вот, цена этой фотографии 500 тысяч рублей, именно такая разница между моим Ford Fusion и L200. Так как по комфорту они одинаковые. Я не готов столько платить за фотку, а вы?

Нет, вы не подумайте, что я считаю, будто L200 плохой автомобиль, он отличный. Хорошо разгоняется, проходит повороты, тормозит. Вполне может заменить легковушку на шоссе и внедорожник в поле. Однако мизерный задний ряд и отсутствие багажника, делает его «не моим» автомобилем. Если бы я жил за городом и 80% времени проводил на проселке, изредка выбираясь в «райцентр», то лучше L200 и придумать сложно. Но, когда наоборот – нет.

Citroen C5 – мы рождены, чтоб сказку сделать былью.

Эта машина стала для меня, своего рода, откровением. Всегда прохладно относился к седанам. Характеристики этого слова были: «здоровенный сарай», неуклюжий, мало полезного места, раскачивающийся корабль и т.д.

Citroen разбил их все. Начнем с подвески - на дороге ее работа кажется чудом. Про то, что мелкие выбоины она глотает и делает их абсолютно незаметными, можно не говорить, это умеют многие другие. По настоящему удивляет то, как она обходится с длинными волнами или резкими «сменами» профиля дороги. Чувствуешь только первый взлет или провал, потом машину подхватывает невидимая рука и все, никакой вторички, ни возврата, ни раскачки. Удивительно! Мне достался участок М5 к Екатеринбургу. На какой бы машине я не ездил по этой дороге, рано или поздно инстинктивно начинаешь рыскать по полосам, искать участок асфальта без ям и трещин. Зубодробительная дорога. Только не для С5. На дорожное покрытие просто плевать, его просто не существует, а ты крутишь колесами на валиках испытательного стенда.

Для «повышения проходимости» клиренс можно менять. Причем верхний уровень около 20 см. Однако, скорее, это сделано для «продавучести» машины, для ее мнимой универсальности, так как при подъеме выбирается весь свободный ход подвески, и ездить в таком состоянии я бы не рискнул. Слишком дорогим ремонтом это попахивает.

При всех лишних наворотах есть две особенности, о которых стоит упомянуть.

Первое, без всяких задираний юбок или подкатки штанов, кому что понятнее, «ситрик» прекрасно себя чувствует на умеренном проселке. По дороге из Карабаша в Кыштым нам пришлось свернуть на объездную дорогу, которая полностью соответствовала русским традициям. Грязь, гравий, лужи и рытвины тщательно перемешивались, создавая такой знакомый и привычный всем нам пейзаж. Отрезок пути был довольно длинный, но С5 преодолел его, особо не напрягаясь.

Второе, у регулируемой подвески есть не только два крайних положения, но и одно промежуточное. Судя по бортовому компьютеру, на нем можно двигаться со скоростью до 40 км/ч, и, возможно, в этом режиме будет комфортнее преодолевать проселки и «легкое» городское бездорожье.

Теперь, от спорных моментов, перейдем к тем прелестям, которыми славятся седаны. Комфорт и пространство салона. Здесь, среди тестируемых машин, С5 не было равных. Та машина, по которой и снаружи и внутри видно, куда потрачен миллион. Все очень красиво и удобно, много места, комфортно задним пассажирам и очуменная фишка с массажем для водителя. Багажник просторный, правильной формы, благодаря открывающейся середине можно возить даже лыжи. Так что с погрузкой проблем не будет.

Конечно, про грибы на этой машине можно забыть, и виной тут не клиренс, а габариты свесов машины, но сидя в салоне, думаешь: «нафига они мне?!».

Супер машина, неужели у меня когда-нибудь будет седан? Страшно подумать .

Nissan Teana – не понял?

Машина, которая, видимо, не совпала со мной аурой. Трудно сказать, что у нее есть недостатки, а вот не впечатлила и все. Тоже, кстати, ехал на ней по ебургской дороге, и уже смог почувствовать все «прелести». Есть в подвеске у теаны способность собирать с дороги всякую мелочь, доставляя некоторое раздражение. Показалось, что сзади сиденья не такие комфортные как в С5. Отделка салона какая-то невнятная. Кажется, что нет единого стиля, и все понадергали из разных мест. Багажник, на мой взгляд, слишком плоский и глубокий, неудобно будет его заполнять или опустошать. Может возникнуть проблема с погрузкой больших сумок. В общем седан, как седан.

Skoda Yeti

«После разговора с Берлагой я потерял веру в человечество...

Разве вера в человечество не стоит миллиона рублей.»

Уже год или полтора я мечтаю сменить свой автомобиль на паркетник. До этого момента я говорил, что единственное, чего мне не хватает во фьюжике, это подключаемого полного привода. Ценовая политика наших автосалонов такова, что за это удовольствие нужно заплатить не меньше одного миллиона рублей. Посмотрим, что за эти деньги мы получаем.

Все время внимательно слежу за публикациями Артема про паркетники. За его разгромные статьи уже назвал его, для себя, убийцей мечт. Чего бы я не захотел, на какую «рекламуху» бы не повелся, все разбивается о его отчеты, о тестдрайвах. Последней каплей стала статья про Suzuki Grand Vitara, которая попалась на диаганалку на простенькой и сухой проселочной дороги. После прекрасной статьи о сравнении 15 паркетников мой зуд стал угасать и я практически вылечился. Но! На горизонте взошла звезда надежды. Skoda Yeti. Все хвалили эту машинку, даже Артем. Встречи с ней я ждал, как первого свидания. Дождался.

Первая мысль, а размерчик-то не мой. Плечо упирается в дверь, правая рука в соседа. Задние сиденья по комфорту, видимо, создавались для перевозки рабов, а не любимых членов семьи. Багажник маленький, и сделан с жесткой верхней полкой, что затрудняет его загрузку в режиме «под крышу». В общем, никаких дальних семейных поездок.

Двигатель оставляет странные ощущения. После поездки на Touran, я думал что Yeti с его 1,8 и DSG – просто пуля. Однако, по ощущениям, она разгоняется медленнее (примечание Артема Краснова — вероятно, сказался режим обкатки)

Про внедорожные качества паркетников я скажу особо в конце писанины, где будет пара забавных историй. Надо отметить, что когда фотографировали L200 в стогу, Yeti туда не сунулся, да и в пески Карабаша экипаж на нем смогли загнать только пинками Артема для фотографий. Это говорит о том, что обладания паркетником нифига не добавляет уверенности на бездорожье.

Есть, конечно, в этой машине, много положительных и приятных моментов, но для моих требований и условий это очередная смерть мечты.

Peugeot 4007

Он же Mitsubishi Outlander;

он же Citroen C-crosser;

характер нордический;

не женат.

Машина, реально претендующая в моей душе на звания универсальной. Конечно о комфорте седана можно только мечтать. Про массаж лучше не вспоминать, ни каких электрорегулировок, только механические настройки. Комфортные кресла остались тоже, где-то там за бортом. Комфорт подвески принесен в жертву жесткости и в машине ощутимо потряхивает, хотя и не так невыносимо как в L200. Шумоизоляция хороша, только если сравнивать с моим «фьюжиком», у которого ее просто нет, а вот про седаны вспоминать не надо, что бы не начал развиваться комплекс тракториста. Но здесь мы все-таки получаем то, чего не хватало в Yeti: большой салон, отличный багажник (все это есть в седане) и то, о чем мечтали – подключаемый полный привод.

Мы получили 4007-го на самом внедорожном участке, от Кыштыма до Карабаша, по объездной и от Карабаша од Миасса, с возможностью покататься по лунным пейзажам. Так вот все покатушки мы прошли в режиме 2D, т.е. без всякого полного привода. Так почему мне не массировали спину?

И еще, на мой взгляд, главный недостаток этой модели в отсутствии воздуховодов климатической системы на задние ряды. О семейных дальних поездках летом и о зимних вояжах можно забыть. Там будет или холод собачий или пустыня. Салон-то большой. В машине за миллион рублей это непростительно.

Toyota Rav4 – безликая универсальность.

Не могу похвастать объективностью к Rav4 в этом тесте. Досталась она последней, и на прямом двухполосном участке М5, понятно, что проиграла здесь седанам вчистую. Может я становлюсь приверженцем «Тойоты», но пытаясь представить ее в использовании как паркетник, я бы выбрал ее. Она усреднена по всем параметрам. Не так много места как в «Пежо», но и не так мало, как в «Шкоде» (примечание Артема Краснова — «Тойота» и по размерам аккурат между ними). Багажник больше, чем в шкоде, и с удобно распахивающейся дверцей. На задних рядах танцевать нельзя и 1000 км проехать трудно, но уже можно, причем не замерзнув и не сварясь. Одно только напрягает. Менеджер сказал, что данная версия стоит 1,2 млн., а ситроен 1,1 млн., платить больше за меньшее - это не совсем разумно.

	Коэффициент
	1	3	2	1
Марка	Куда потрачены деньги	Езда по городу	Дальние поездки	Грибы	ИТОГО
Volkswagen Touran	0,8	1	0,8	0,8	6,2
Mitsubishi L200	0,5	0,5	0,5	2	5
Citroen C5	1	1	1	0,6	6,6
Nissan Teana	0,9	1	0,9	0,5	6,2
Skoda Yeti	0,7	0,9	0,7	1	5,8
Peugeot 4007	0,8	0,9	0,7	1	5,9
Toyota Rav4	0,8	1	0,8	1	6,4

Вывод неутешительный, я склонен к седанам и не готов жертвовать их комфортом в пользу мнимой проходимости. Так как она мне попросту не нужна. Возможно, я соглашусь на Rav4, если он будет стоить дешевле (а не дороже) С5-го.

А теперь пара историй о «внедорожниках»

История первая, из личного опыта.

Я очень доволен своей текущей машиной, Ford Fusion, брал ее как «похожую на паркетник». Считал, что она обладает повышенным внедорожным потенциалом. Увеличенный клиренс, короткие свесы, металлическая защита двигателя. Жизнь расставила все на свои места. Поехали мы за грибами, свернули с трассы на лесную дорогу, по очень крутому спуску, дорога после дождя подраскисла, поэтому пробираюсь по колеям, лужам и глине, гордый, как орел на скале. Доезжаю до лесной поляны с мыслью, что все, дальше не проеду, очень глубокие лужи впереди. И ровно на этой поляне стоит Volkswagen Polo Sedan, который приехал сюда раньше по той же самой дороге, так как других нет. Гордый орел почувствовал себя дятлом.

История вторая. С тест-драйва о проходимости «внедорожников» за миллион рублей.

В этой истории участвовали три машины, но я начну с конца, так интереснее. Посмотрите в статью Артема на фотку Rav4, где она снята под мостом в воде, а я расскажу, как она туда попала.

Место там – крутой очень каменистый спуск, прекрасное для отработки внедорожных навыков. Так как мы ждали потерявшийся на просторах Миасса Nissan Teana, то менеджер «Тойоты» решил понтануться ее возможностями. Щас, говорит, покажу систему помощи при спуске. Нажал хитрую кнопочку и медленно пополз вниз. Сполз на несколько метров и задумался, вышел из машины, посмотрел на каменный порог впереди, влез в машину, отключил хитрую кнопочку и медленно пополз в сторону объезжая спуск по широкой дуге, стараясь не попадать на камни. Сполз, заехал в лужу (речку), сфотографировался. Мы с Артемом, просили его проехаться по воде на скорости, чтобы снять брызги, но он отказался, так как камни крупноваты, а ему жалко шины. Потом обратно по дуге и зигзагом он выбрался из ямы, продемонстрировав неплохие (без сарказма) возможности «Тойоты».

Участник номер два, Нива Шевроле, двигалась изначально навстречу «Тойоте» из под моста наверх. Процесс выглядел следующим образом. Заехала снизу под мост, два мужика, что сидели в ней, увидели каменистый откос и реально заколдобились. Артем говорил, что глаза у них были испуганные. Помахали нам руками, мол, разойдитесь, нам простор для разгона нужен. Отъехали назад, разогнались и тоже по объездной (как Тойота), только без остановок, поднялись на верх.

Участник номер один, внимание! Москвич-фургон, задний привод, лысая резина, общая стоимость 50 т.р вместе с грузом. Был первым в этой тройке внедорожников, кто начал преодолевать этот косогор. Не снижая хода, он нырнул вниз пропрыгав по самой середине каменистой греды и уперся в морду ниве, которая стояла внизу выпучив фары и глаза двух мужиков. Тойота в это время только начинала демонстрировать суперкнопку помощи на спусках. Водила москвича, увидев глаза «нивовцев» и расшифровав их взмахи руками, врубает заднюю передачу и взлетает почти на самый верх, снова по самому крутому и каменистому участку склона. Посмотрев, как «Нива» разогналась и объехала склон, снова ныряет головой вниз, рассекает по луже, подняв брызги, скрывается за поворотом.

Аплодисменты и занавес.

Я для себя решил так: внедорожные качества автомобиля обратно пропорциональны его цене. Вам просто жалко будет загнать миллион рублей туда, где будет видна разница между моноприводом и полным. Если мне захочется внедорожных покатушек, я каплю Ниву 80-го года за 30 тысяч, поеду куда-нибудь на неделю поубиваюсь всласть и брошу ее там, полностью измочаленную. Буду считать, что неплохо провел отпуск за 30 тысяч. А миллион я не буду топить в луже и ездить на нем за грибами, я буду им наслаждаться. Вот так.

Первый отчет о мероприятии