Авторский

Некоторые инициативы правительства мне по душе. К примеру, введение хорошо читаемых и разнообразных надписей о вреде курения на пачках сигарет. Если раньше встречались худосочные буквы с набившим оскомину «Минздрав предупреждает…», то теперь шрифты стали хорошо различимыми, а надписи берут за душу. «Курение ведет к бесплодию». «Курение может стать причиной импотенции». «Курение вызывает инфаркты и инсульты». Уж не знаю, сколько людей бросит курить, но мотивация начинать уже не та.

Или взять экологию двигателей: ввели стандарты Евро 2, а за ним Евро 3, и с 2006 года карбюраторные автомобили не выпускает даже АвтоВАЗ. Да, это сказывается на цене машин, но отдаляет тот день, когда мы начнем умирать от удушья в пробках.

А вот со стандартами на автомобильное топливо получилось не так однозначно. Европеизировав двигатели, в 2008 году законодатели ввели «Регламент о требованиях к автомобильному… бензину…», скопировав его с соответствующих европейских норм. Собственно, регламент действительно работает на экологию, к примеру, он полностью запрещает использование тетраэтилсвинца, железа и марганца, ограничивает концентрацию серы, а для норм Евро 3 и выше – еще ряд параметров, напрямую влияющих на работу «экосистем» двигателя и состав его выбросов.

Упущен был лишь один существенный момент: нормы «Евро» жестко связывают класс топлива и его октановое число. К примеру, класс 2 (или Евро 2) – это АИ-92 и выше, а класс 3 (Евро-3) – это АИ-95 и выше.

Дальше началась чехарда, потому что нормы Евро-3 планировали ввести с начала 2009 года, а это означало полный запрет на бензины АИ-80 и АИ-92, на которых в тот момент ездило более половины автопарка страны. Не были готовы к столь резкому переходу на высокооктановый бензин и НПЗ, которым предстояло увеличить выработку 95-го в разы.

Как обычно, строгость законов компенсировалась необязательностью их выполнения. Сроки апокалипсиса переносились несколько раз, а с начала 2011, когда Евро-3 все-таки стало обязательным, появилась приписка, допускающая выпуск бензинов с октановым числом 92.

Вообще, столь педантичная забота о повышение октанового числа кажется бессмысленной. Допустим, со свинцом и серой в бензине все проще: чем их меньше, тем лучше. Но вот октановое число должно быть вполне определенным, и если старый мотор спроектирован под 92-ой бензин, использование 95-го не только не улучшит его параметров, но может привести к перегреву и серьезной поломке.

И вот три года спустя введения регламента здравый смысл восторжествовал. Появился законопроект, который разделяет марку бензина (АИ-92, АИ-95) и его класс (2,3,4,5). Другими словами, отныне бензин класса 3 может иметь ОЧ=92, то есть быть одинаково экологичным, но чуть менее экономичным, чем европейский Евро-3.

При этом введено требование к производителям и продавцам горючего указывать на колонках и в чеках марку и класс бензина или дизтоплива.

Правда, и сроки внедрения норм Евро-3 для России снова перенесены – теперь на начало 2013 года. Произошло это под давлением нефтяных компаний, которые выразили полную неготовность к переходу на Евро-3, аукнувшуюся знаменитым дефицитом топлива.

Чтобы «нефтяники» не расслабились совсем, их обязали предпринять меры для модернизации производства, чтобы к 2015 году быть морально готовым к нормам Евро-4. При этом законопроект впервые вводит ограничение на использование монометиланилина – эффективного и недорого антидетонатора, который настолько ядовит, что в случае разлива будет отравлять окружающую среду в течение 30 лет. Подозреваю, все это даст прекрасный повод задрать цены на топливо еще немного в счет будущих успехов на экологическом фронте. Так что мужайтесь.

А что касается октанового числа, то тут не надо ничего запрещать. Недавний тест журнала «Авторевю»  подтвердил исследование Кота – современные двигатели экономичнее на АИ-95 настолько, что позволяет отбить его более высокую цену. К примеру, для Renault Sandero использование АИ-95 в городе экономит порядка 80 копеек с километра, обеспечивая к тому же лучшую динамику. Если популяризировать эту информацию, люди сами постепенно перейдут на 95-ый, если, конечно, ценовая разница с 92-ым сохранится.