Авторский

Сколько фур нужно обогнать, чтобы проехать трассу М-5 от Уфы до Челябинска? Первые 200 км мы с Даниилом вели счет, и получилось 50. Причем, я говорю конкретно об обгонах, то есть маневрах с выездом на встречную полосу.

Таким образом, за 400 км пути мы «дернули» примерно 100 грузовиков, или один автопоезд каждые 4 км. Весьма удручающая статистика, если учесть, насколько рискованны обгоны на М-5: изломы рельефа, рыхлая обочина, туман, лесные массивы вдоль дороги, а в некоторых местах – посредственное покрытие, на котором машину разбалтывает так, что того и гляди прислонишься к обгоняемой фуре.

Заметьте, мы не лихачили. Скоростной режим если и нарушали, то во время обгонов, а так средняя скорость составила 63 км/час, то есть 400 с небольшим километров мы преодолели почти за семь часов.  В городе есть места, где поток идет 80-100 км/час. На федеральной трассе половину времени мы едем 30-40 км/час. Россия – страна парадоксов.

Гипотетически можно проехать трассу, не обгоняя, но тогда средняя рискует упасть до 15 км/час, на которых едут наиболее медленные фуры. И ладно, если вам нужно добраться до Уфы, а если до Самары?

Поэтому без обгонов на М-5 не обойтись. Поэтому риск погибнуть здесь в десятки раз выше, чем на гоночном кольце «Северная Петля Нюрбургринга», прозванное «Зеленый ад» за свою опасность.

Хотя во всем можно найти положительные стороны. Когда под Челябинском начался участок четырехполосной дороги с разделительным барьером, я включил круиз-контроль, заскучал, а потом начал засыпать. И время вдруг стало тянуться нереально медленно.

Зато в горах в этом смысле – красота. Заснуть за рулем тут не проще, чем во время артобстрела, время летит быстро, как в детстве, а после каждого обгона чувствуешь особую эйфорию, словно забил гол. Путешествия по горной части М-5 хорошо стимулирует нервную систему, делая ее еще более нервной.

Сами по себе обгоны – это еще полдела.  А вот постоянный контроль знаков обгон запрещен взрывает мозг. Признаться, моих интеллектуальных возможностей не хватает, чтобы в любой момент быть уверенным, находимся ли мы в зоне запрета обгона или нет. Может быть, первые 30-40 знаков я еще в состоянии запомнить, но когда счет идет на вторую сотню…

Пришла в голову простая идея: почему бы на трассе М-5 не ставить знаки 3.20 «Обгон запрещен» с зоной действия, скажем, 200 метров? То есть, если реальное ограничение длится километр, понадобится пять знаков. Тогда они стояли бы вдоль дорог, как суслики, и водитель в любой момент точно бы знал, есть ли ограничение и когда оно закончится.  И если в течение 200 метров тебе не попалось нового знака, значит, можно обгонять. В конце концов, знаки есть не просят – поставил один раз и готово. Меньше стресса, меньше аварий.

Хоть я и старался ехать аккуратно, без критических ситуаций не обошлось.  Я вышел на обгон, когда заметил, что впереди прерывистая разметка меняется на сплошную.  Знака 3.20 не было, а сама разметка была линялой, как застиранное белье. Я хотел поднажать и завершить обгон, зацепив сплошную, когда увидел, что перед фурой едет «Королла» дорожной полиции. Чтобы затормозить до начала сплошной, пришлось продавить педальку до хруста АБС, машину неприятно замотало. Удивительно, насколько сложно гасить скорость в середине обгона: кажется, будто фура вдруг поехала издевательски медленно и никак не хочет проезжать вперед, чтобы мы могли пристроиться в ее хвост. Фактически, торможение заняло так много времени, что я таки  пересек край разметки. Правда, сотрудники ГИБДД никак не отреагировали. Вообще, за всю поездку нас ни разу не остановили: в Челябинской области полиции вообще почти не было, в Башкирии засады встречались, но наша стратегия «Не беспредель» оправдалась. 

А вообще применять разметку без знаков на таких трассах не стоит, потому что осенью-зимой осевых линий почти не видно. Где-то они заметены снегом, где-то просто сливаются с мокрым асфальтом и порой даже сбивают с толку: думаешь, что прерывистая, а это сплошная, разбитая следами торможения. 

Пару раз за поездку кто-то из встречных машин не успевал завершить обгон, и приходилось тормозить, чтобы оставить ему место. В эти моменты особенно неприятно, потому что деваться-то некуда. Теоретически можно свернуть на обочину, но даже на 60 км/час машину, скорее всего, замотает, и чем это закончится – неизвестно. Может быть, просто выкинет в кювет. А может, бросит под встречный грузовик. Получается, рецепт один – не гони быстро: тогда шансов дотормозиться до безопасной скорости ухода больше. В честь особенно отчаянных пилотов вдоль дороги стоял знаки 1.27. Ну, вы поняли.

Зато, как я уже говорил, не скучно. Чтобы добавить экстрима, мы поехали с неработающим омывателем стекла, и аркада «М-5» стала еще азартнее. Например, едем за фурой, которая щедро усеивает стекло грязью, образовавшейся из-за мерзкой антигололедной присыпки. По идее, нужно остановиться и почистить стекло, но нельзя – задние фуры проедут мимо и пока их обгонишь снова, стекло будет не чище. Поэтому терпим, обгоняем фуру за фурой, и ждем крутого подъема: там колонна грузовиков сбавит темп и будет время остановиться и почистить стекло. И так далее. Вообще, не ездите по трассе с неработающими омывателями или дворниками – это редкостный дебилизм. Доказано личным опытом.

Есть ощущение, что призывы сделать трассу М-5 четырехполосной материализуются не быстрее, чем проект челябинского метро.  Хорошо, давайте не будем витать в облаках. Тогда можно попробовать бороться с аварийностью полумерами. Для начала, ввести большие штрафы для пробкоделов на медленных перегруженных КамАЗах. Построить рукава в конце спусков, чтобы фура с отказавшими тормозами могла безопасно уйти с дороги. Расширить, укрепить и заасфальтировать обочину, чтобы на нее было проще уходить от летящей в лоб машины. И так далее.

Хотя по большому счету все это – мертвому припарки. Пока не будет отдельной полосы для медленного транспорта и разделительного барьера посредине, дорога останется одной из самых опасных в России. На челябинском участке трассы М-5 за год гибнет столько же людей, сколько на остальных автодорогах области вместе взятых.